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开启物流运输访问权限

来源: 东丰物流   作者: 梅亚东   日期: 2019年4月24日 17:55

据国外媒体报道,澳大利亚运输认证在支持适当采用远程信息处理方面发挥着关键作用。总经理 - 战略发展和实施,Gavin Hill最近与Prime Mover就格里菲斯的畜牧,散装和农村运营商协会会议上的一系列问题进行了交谈。

澳大利亚运输认证(TCA)是澳大利亚政府机构,负责为涉及使用远程信息处理和相关智能技术的公共目的提供建议,认证和管理服务。Gavin Hill于2011年加入该组织。

他领导了国家和州的改革,以实现公共目标成果,并管理国家监管和非监管远程信息处理和ITS计划的实施。

PM:首先,一个常见的问题。在使用诸如智能访问程序(IAP)之类的东西时,是否有必要在任何 物流运输 车辆中使用多个“黑匣子”?

GH:不需要多个黑盒子。当已经为其自身目的而已经具有远程信息处理服务的运营商想要在特定的接入安排下操作时,问题可能出现,其中IAP被道路管理者需要作为条件。IAP作为具有法律规定的监管远程信息处理应用程序,需要需要满足某些完整性和安全性要求的硬件。这意味着如果车辆需要在IAP中,有时需要升级或更换硬件。有些情况下,提供商最终会为一个消费者提供两个独立的设备。它不应该,也不需要,就像那样。它强调了供应商需要消费者做正确的事情。如果TCA对提供商提供的建议有疑问,TCA可以帮助他们。您可能需要升级现有设备以满足IAP要求,但您仍然只需要一台设备。应该注意的是,超过45,000辆重型车辆已经安装了满足TCA性能要求的硬件,这些硬件能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。000辆重型车辆已配备符合TCA性能要求的硬件,能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。000辆重型车辆已配备符合TCA性能要求的硬件,能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。

PM:硬件的性能要求是否过于严格?

GH:IAP所需的硬件要求反映了其作为重型车辆国家法(HVNL)下的监管远程信息处理应用的用途。正如我在LBRCA会议的演讲中所说,TCA通过国家远程信息处理框架提供不同级别的保证 - 而不仅仅是IAP。我们不是政策制定者,我们只是确保设备和相关系统符合目的。今年2月,TCA发布了Telematics IVU功能和技术规范的最新更新(第3版)。我们已经能够确定可以不那么严格要求的领域,而不会影响与稳健性,准确性,可靠性,篡改证据,数据存储和安全性相关的基于性能的结果。

PM:那是为什么?

GH:当我们谈论IAP时,我们谈论的是远程信息处理应用程序,它具有类似于速度相机的完整性和稳健性。但我们也说过,并非每次使用远程信息处理系统进行重型车辆访问都需要具备IAP的严格性。让我们超越它。目前,道路管理人员和监管机构表示,我们需要基于证书的证据数据(称为第3级),并且只要您说它对车辆中的设备而言意味着什么。然而,运输和基础设施委员会(TIC)批准的新申请,包括我在LBRCA会议上讨论的道路基础设施管理(RIM)应用,为道路管理者和监管机构提供了16项新举措,可以使用其他工具,而不仅仅是IAP。这就是为什么我说当你需要一把螺丝刀时不要用锤子。您可以看到道路网络的相似性,还有高速摄像机,红灯摄像机和交通摄像机。速度和红光摄像机具有高度的完整性和立法基础,可用于合规性目的。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。

PM:这是否应该使IAP和其他远程信息处理应用对运营商和道路管理者更具吸引力?

GH:在我个人看来,IAP有时被用于错误的原因,这导致了挫败感,而不是技术,但数据被收集的原因以及如何使用它。对于IAP没有做什么也有挫折感,这很公平,因为IAP旨在管理合规性。如果车辆离开路线,则生成基于例外的报告。就是这样。如果你想要它做其他的事情,比如收集大量车辆的数据,车队网络管理,车辆行驶地点的映射,旅行时间,拥堵,那么我们正在谈论技术的不同应用而不是IAP。换句话说,当我们谈论远程信息处理时,它类似于在电话上谈论不同的应用程序。

PM:IAP是否被技术发展所取代?

GH:不会。如果你今天看看通过IAP提供的技术和服务,那么即使在两三年前,它们还要轻松一些。IAP不是一种独立的技术,它采用相同的技术,只是采用不同的法规来支持其操作,对安全性和校准以及数据收集和使用方式等因素进行不同的检查和平衡。

PM:未经批准的设备或系统是否存在任何问题?

GH:我们推动开放技术市场,我们与整个远程信息处理行业的供应商密切合作,并举行两年一度的Telematics工业集团(TIG)会议,这些会议涉及的市场范围更广泛,而不仅仅是经过认证的供应商。我们知道有些提供商出于各种原因,不提供3级认证的监管服务,并且他们已经做出了自己的业务决策,而不是在那个领域。有一小部分人在真正的高水平上运作,然后你就拥有了其他所有人。它可以追溯到您希望如何使用远程信息处理。使用数据并推动您需要的保证级别。

PM:欧盟已经为一些常见的远程信息处理平台立法,以便各种卡车品牌可以相互通信。这是我们应该考虑的事情吗?

GH:我们已经融入这些国际发展,TCA是国际任务组的一部分,专注于协调。我们的角色扮演了代表澳大利亚在国际空间的需求。

PM:你怎么看五年后的远程信息处理?

GH:我认为我们将看到更多的OEM远程信息处理设备成为车辆的标准配置。我认为我们已经看到了一种转变,即改装设备的日子将变得不那么常见。它将由制造商自己驱动,他们可能不希望第三方电子设备安装。今天有很多供应商,我们将看到市场上的合并越来越多。无论政府或TCA是什么,都有大量投资流入这个远程信息处理行业,现在它是一个跨国企业,而不是10年前的小型初创企业。

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