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来源: 东丰物流 作者: 邵帅东 2020年9月28日 11:14
事实上，作为行业内的强势派系，三大党在探索“无车运输”模式上有着最先天的优势。传统第三方物流企业应在无车承运人的价值创造理念下，创造标准化产品与个性化服务相结合，并关注技术创新和流程标准，以突出重围，走出困境，突破传统第三方企业的束缚。
供应链转型势在必行。2019年第23届第三方物流年度研究表明，托运人和他们的第三方物流提供商正越来越多地走向有意义的伙伴关系，并共同努力实现他们的供应链目标。73%的第三方物流用户和91%的第三方物流提供商同意提供新的创新方法来提高物流效率。
船东越来越意识到，如果他们没有实现目标的技术能力，他们应该与那些能够实现目标的人合作。随着可用数据的增加，托运人及其物流合作伙伴将需要能够获得这些信息并使其相关，因为许多第三方物流提供商已经在允许他们分析托运人业务的技术上进行了大量投资。超过90%的托运人同意信息技术能力是第三方物流专业知识的重要组成部分，55%的托运人同意他们对第三方物流的信息技术能力感到满意。
为了帮助实现全渠道的目标，供应链中的许多企业都在转向集成技术。第三方物流是万亿美元的轨道，但外运、嘉里物流等龙头企业市场份额不足1%，集约化、信息化、数字化程度很低。行业集中度提升是大势所趋，未来会进一步整合。今天，第三方物流企业面临的挑战不仅仅是同质化竞争带来的毛利下降，更是大环境的变化——中国消费端的变化已经传导到B端供应链市场，行业变革的时刻即将到来。
第三方物流是在第三方物流数字化的过程中会出现的基于平台的公司，以此来打通行业内的各个环节，提高效率。网络货运平台模式的价值创造是一个强大的智能信息系统，而智能物流系统对于第三方物流来说非常重要，它将打开企业的“第二脉搏”。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具，也是管理工具、组织工具、连接工具等。
传统第三方物流企业组织一手货物的能力较强，符合网络货运平台的定位。接下来，传统第三方物流企业将率先通过平台整合产能，扩大市场份额。未来将会出现从传统第三方物流企业向网络货运平台转型的浪潮。
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