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开启物流运输访问权限

丰物集携手物联云仓

大型物流货运具体问题和专业物流网站

京东冷链物流向企业开放

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快递业以前靠红利以后靠实力

首都航空:冬春航班换季 新增近40条航线

韵达日均单量破2000万 申通营收持续强势表现

武汉物流——武汉船机签订国内最先进海上风电运维平台关键装备合同

物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性 物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性

物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性

物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性,对物流业进行规范管理,有利于物流园区的发展,客观上要求政府进行科学的规划,组织编制区域物流园区发展规划,宏观上整合企业资源,优化产业布局,实现物流园区的规模效益和集聚效应,促进物流业健康有序发展。 缺乏统一的规划,影响区域布局的合理。当前,各级政府积极推进物流园区建设。其中,32%通过省级政府审批的物流园区规划建设项目,59%通过地市级政府审批,9%通过区县级政府审批。这是一个值得关注的现象,即地方和县级政府审批的园区数量较多。因为省以下政府对区域经济发展的全局和全局关注较弱,容易偏重于地方发展,因此,很有可能在一个地区或一个小区域范围内出现多个园区,同时各地政府又会出台不同的优惠政策来吸引建设投资,从而导致一些恶性竞争。 就全国范围内的商贸物流来看,我国物流园区的布局和规划仍然存在一定的不科学性。区域物流园区之间在节点设置、资源联络与调配、重点战略物资和应急物资储备等方面还没有形成整体规划,导致区域物流园区之间缺乏联系,各自为政,难以适应全国物流总体布局的需要,难以满足企业供应链运行的需要,造成资源浪费,衔接不畅,配置不平衡。战略定位不清晰,造成了发展不理想。物流业的发展必须以市场需求为导向。研究表明,物流园区的发展受多种因素的影响。区域经济发展水平是物流园区建设与经营中必须考虑的重要因素。二是科学选址对物流园区的经营至关重要。运输方便,毗邻交通枢纽是物流园区发展的重要条件,为园区提供配套服务的物流园区往往具有较好的市场基础,发展较为顺利;第三,物流企业在区域范围内的规模和服务能力,对物流园区的招商和经营也会产生重要影响。在影响物流园区企业入驻的主要因素中,根据入驻频率而定,依次是本地物流企业发展规模小、离市中心过远、员工上班不方便、入园成本高、配套设施差、租金过高以及管理水平落后。一些物流园区在规划和建设时缺乏清晰的战略定位,导致物流园区难以招商引资,影响了其整体效益的发挥。当前,许多物流园区在规划、建设和发展过程中遇到的最大阻力是规划不足和战略定位不明确两个因素。 土地问题已成为物流园区发展的瓶颈。研究表明,土地问题已成为我国物流园区发展的瓶颈。在沿海经济发达地区,土地政策是园区最想得到的优惠政策,这种现象尤其突出。研究表明,41%的物流园区认为目前的土地政策对其发展起着制约作用。不少园区土地手续办理缓慢,部分项目未能如期开工;后续土地储备不足,影响远期规划与开发。由于我国土地政策的调整,以及土地相关的各种成本都有了明显的提高,导致物流园区在发展过程中,经营成本不断上升。国内一些一线城市(上海、深圳等)物流用地的土地价格已经达到每公顷60-100万元,导致物流园区固定资产投资成本大幅上升,企业运营成本大幅增加。

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(2) 大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(2)

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(2)

事实上,作为行业内的强势派系,三大党在探索“无车运输”模式上有着最先天的优势。传统第三方物流企业应在无车承运人的价值创造理念下,创造标准化产品与个性化服务相结合,并关注技术创新和流程标准,以突出重围,走出困境,突破传统第三方企业的束缚。 供应链转型势在必行。2019年第23届第三方物流年度研究表明,托运人和他们的第三方物流提供商正越来越多地走向有意义的伙伴关系,并共同努力实现他们的供应链目标。73%的第三方物流用户和91%的第三方物流提供商同意提供新的创新方法来提高物流效率。船东越来越意识到,如果他们没有实现目标的技术能力,他们应该与那些能够实现目标的人合作。随着可用数据的增加,托运人及其物流合作伙伴将需要能够获得这些信息并使其相关,因为许多第三方物流提供商已经在允许他们分析托运人业务的技术上进行了大量投资。超过90%的托运人同意信息技术能力是第三方物流专业知识的重要组成部分,55%的托运人同意他们对第三方物流的信息技术能力感到满意。 为了帮助实现全渠道的目标,供应链中的许多企业都在转向集成技术。第三方物流是万亿美元的轨道,但外运、嘉里物流等龙头企业市场份额不足1%,集约化、信息化、数字化程度很低。行业集中度提升是大势所趋,未来会进一步整合。今天,第三方物流企业面临的挑战不仅仅是同质化竞争带来的毛利下降,更是大环境的变化——中国消费端的变化已经传导到B端供应链市场,行业变革的时刻即将到来。 第三方物流是在第三方物流数字化的过程中会出现的基于平台的公司,以此来打通行业内的各个环节,提高效率。网络货运平台模式的价值创造是一个强大的智能信息系统,而智能物流系统对于第三方物流来说非常重要,它将打开企业的“第二脉搏”。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具,也是管理工具、组织工具、连接工具等。 传统第三方物流企业组织一手货物的能力较强,符合网络货运平台的定位。接下来,传统第三方物流企业将率先通过平台整合产能,扩大市场份额。未来将会出现从传统第三方物流企业向网络货运平台转型的浪潮。

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(1) 大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(1)

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络(1)

第三方物流是一条万亿美元的轨道。市场虽然大,但很分散,集约化、信息化、数字化程度很低。据资本执行董事迟介绍,行业集中度提高是大势所趋,未来将进一步整合。在第三方物流数字化的过程中,会有平台公司,开放行业内所有环节,提高效率。迟认为,第三方物流的数字化迭代将主要向四个方向发展:可管理性、可优化性、协作性和可预测性。从行业健康发展的角度来看,数字化还可以降低交易成本,把劣币从良币中赶走。越来越多的主货商家表示,为自己提供服务的第三方物流企业必须具备数字化能力。面对激烈的市场竞争困境。近年来第三方物流变得越来越困难的主要原因主要有以下几个方面-客户维护困难。随着业务量的增加,环节越来越多,客户越来越多,管理跟不上,无法保证客户的服务质量,自然也就无法与客户建立长期的合作关系。操作难度大。大多数合同物流提供商都有类似的商业模式,都是通过整合资源和简单的外包模式来做生意,没有自己的核心竞争力。融资难。由于缺乏大数据作为信用沉淀的第三方物流,以及对不值得信任的企业缺乏有效的惩戒措施,整个行业背负着“诚信低下”的标签,使得金融机构谈“放贷”,融资难成为物流行业的痛点。经济不景气贷款难的时候,甲方的账期越来越长,6个月9个月成了常态。第三方被动借钱,被动杠杆。当你不能借款时,你的业务增长就停止了。 第三方物流因为一直垫资,不能借钱,压力很大。在长期的发展过程中,大型第三方物流企业建立了自己的业务网络,完善了运输工具,积累了一定的资源。些企业在第三方物流市场占有很大的市场份额。但是,由于长期受传统经营模式的影响,这些企业存在着很大的弊端,如原有的内部组织和运营机制落后,服务对象多为内部客户。一旦市场竞争变得激烈,就很难适应。发展第三方物流新兴物流公司很多,约占第三方物流市场的25%。这类企业虽然机制灵活,但基础不深,规模有限,无法满足个人需求,发展方向和前景堪忧。

第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战 第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战

第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战

我认为第三方物流变革网络运输平台很好,到底哪里好呢?总结起来,中间层降低书籍,透明管理,潜在规则,数据管理税,合规扣除,信息交易变成信用交易。 当然,第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战:开发成本高的互联渠道不通融、规模化困难的数据监督不符合国家合规性要求的平台建设周期长,资本投入无限。 专家注意到,传统的第三方物流公司转型为无车承运人平台,只有将自己的业务与网络运输平台相结合,才能在整个产业链中占有地位。交流是良好的第三方物流与货主关系的重要组成部分之一,当货主获得第三方物流服务时,通常开始强有力的交流。有意义和周密的RFP(项目需求建议书)流程对成功的第三方物流关系的发展和可持续性至关重要。有效的RFP过程的四个重要因素是需要解决的问题、完整的数据、真实的假设和操作洞察力。在很多情况下,货主和第三方物流之间需要共享有用的信息,第三方物流内部各人员/部门之间有责任理解和分析货主的需求,做出适当的应对,信息的流畅传递可以最大限度地减少干扰的风险。超过60%的发货人和超过一半的第三方物流公司表示,双方数据共享的问题会影响客户满意度。其他影响包括延期付款、未更新和负面声誉。货主和第三方物流公司普遍认为,完善一些特定类型的数据交接,可以提高效率和效益,货主和第三方物流公司还需要改善与人员、流程和技术相关的实践。在有效的第三方物流关系中,货主与第三方物流公司之间有效、有效的数据共享是共同的特征。网络运输平台正好通过与周边关系的信息交流渠道,实现实时数据动态共享和分布命令合作。

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(2) 物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(2)

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(2)

互联网对制造业的影响是改变制造企业的销售渠道。对物流的影响不仅仅在销售方面,他们还直接进入了物流行业,甚至开始了自己的物流。其次,物流运输价格十年不涨,企业利润越来越低。互联网已经通过电子商务平台(淘宝、JD.COM、拼多多)成为很多物流公司最大的流量拥有者...),而其他互联网平台则通过整合成为最大的物流中间商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美团...)。 它们有一个共同的特点,就是通过信息技术和资源的整合,信息变得更加顺畅和透明,这也使得物流运输的价格越来越低,物流公司的利润率被历史新低点淹没,这种低价低利润将成为很多物流公司的常态;第三,在过去十年互联网的影响下,一些互联网企业从虚拟到现实,甚至开始物流,而我们的许多物流公司也从现实到虚拟。我们开始首先看互联网这个概念。一些传统物流公司谈一体化、互联网思维,开始玩物流大数据、物流金融、物流后市场、物联网、无人配送、区块链等。事实上,已经过了几年,事实证明,我们传统物流的这些转型大多都不成功。老朴曾在文章中写道:对于那些介绍说使用物联网、区块链和大数据技术并想赋予你权力的物流公司,你应该小心,因为这个行业负担得起这些技术,只有少数大型企业,其他大多数企业都在刷存在感和玩弄概念。物流没那么高,本质上只是一个“搬砖”做手工的服务业。其实大部分物流人都很清楚这一点。也许我们已经习惯了。在高个子上看到那些流行的话,有点羡慕和崇拜,所以想靠互联网,期待别人觉得自己高。当然,大多数企业自己并没有想通这些概念,只是想通过这些高大概念的包装来为自己买单,以获得经济回报。例如,当区块链很受欢迎时,一些物流人员告诉我使用区块链技术进行物流和专线。我很困惑。什么是区块链?恐怕物流的人很少能解释清楚。你怎么能利用区块链做物流?当时还是有几个哥们跟我比赛。现在,在繁荣已经消退之后,再也没有人提到区块链做物流了。东西;再比如,无人机和无人机一度成为热门词汇。几乎所有的物流龙头企业和平台都在研发自己的无人机。很多媒体都在说,无人机和无人机将很快取代快递员。当时有点迷茫。这东西就像一辆卡车。我们只使用汽车。我们有必要研究原因吗?当无人机时代真正到来的时候,我们不能只是购买和使用它们。还有现场物流带货。年初的时候,一些物流的人也在骚动,开始了直播模式。也有物流大佬亲自上阵,但经过几次,我们会发现回答者都很尴尬。估计关于物流直播发货带动物流流量的方案已经写在电脑里了,但是还没有尝试过。活产对于大多数普通人来说已经很酷了,因为是细分的职业,行业内有专业化。所以,对于大多数物流人和物流公司来说,还是把自己最擅长的物流做好,做好。我们可以利用互联网、大数据、无人驾驶汽车和区块链技术来做好我们的物流。不要因为退缩而忘记我们所做的。

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(1) 物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(1)

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业(1)

近日,原国家发改委工业司司长念勇在厦门举行的“2020中国互联网制造业峰会”上发表了以“新制造时代”为主题的演讲,他说:“今天我想谈谈制造业,但有人跟我说我不太懂,说你们还在谈制造业,话题和内容都有点低。 我说,要不我说低?说到大数据,云计算,区块链不低,但是我说你理解错了。目前,我们社会最大的误导是制造业正在衰退和落后。要跟上形势,与时俱进,就要谈大数据、云计算、区块链、量子计算。这是当前社会最大的问题。此外,美国从未放弃制造业。去年,美国服务业占经济总量的81%,但其中60%以上是为制造业服务的。"看了前任导演的演讲,很感动,很赞同他的观点。近年来,我们的制造业确实遇到了发展问题。在互联网经济的冲击下,不仅仅是制造企业,很多实体经济都在苦苦求生。相反,我们的互联网产业取得了前所未有的发展,互联网成为了经济发展的宠儿。互联网也创造了很多概念和流行语,我们很多行业都在学习互联网,包括我们传统的物流行业。近十年来,物流行业在互联网经济的带动下,也是受到了很大冲击的行业,互联网对它的影响不亚于制造业。老朴总结了以下要点:一是互联网企业聚合物流流量(量),通过互联网平台模式直接推动商家的销量(其实也有一部分是通过互联网模式吸收线下销售到平台的)。直接的结果就是给物流公司带来了巨大的货量。

智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向 智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向

智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向

在过去的三十年里,我国物流装备技术的发展是一个循序渐进的过程,从低端到高端,从手工到自动,从自动化到高度自动化。从客观上看,虽然有个别行业已处于行业前列,但我国物流技术总体仍处于信息化、自动化发展的初期,整体水平还比较落后,远未达到高度信息化、高度自动化的程度。智能化物流的研究和应用目前尚处于探索阶段。物流实现智能化或智能化的道路还很遥远。但是,作为未来物流技术发展的重要方向,智慧物流的研究从现在开始,无疑是一个非常好的时机和难得的机遇。研究表明,在电商物流领域,探索智慧物流有一系列基础条件。 一是解决我国电商物流发展中的两大难题,即分拣与配送问题,客观上为智慧探索提供了机遇; 第二,从我国电子商务物流的发展现状来看,物流系统高度自动化是一种趋势。原因之一是人力资源日益紧张,造成人力成本不断上升;另一方面是横向竞争的需要,也是客户对服务水平的要求。 第三,同其它工业技术的发展一样,物流关键技术的发展也必须经历概念、探索、研究与开发、推广与应用、完善与成熟等阶段。智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向,目前正处于概念研究和探索阶段。事实上,单一的基本技术已经突破,单一的技术已经接近智慧的门槛。此外,国外技术的发展已形成对我国的紧逼态势,与国外先进物流技术相适应的技术开发是适应未来市场竞争的关键。具体来说,目前世界上还没有一家企业实现了真正意义上的智能物流系统,也没有一家供应商对该技术进行过研究。有些企业可能已经应用了RFID技术,实现了“货到人”的自动拣选系统,但这仅仅是信息化、自动化的范畴,不同于智慧物流。所以,企业还没有对智慧物流进行规划和升级。对于准备实施智慧物流系统的企业来说,要做的工作还不少,可谓千头万绪。但我们有理由相信,随着物流产业的不断创新,智慧物流必将成为推动我国经济发展的新动力。

高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运 高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运

高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运

铁路货运的客运化使货运像客运一样“方便、快捷、准时、安全、优质”,满足了移动电子商务兴起、供应链扁平化、市场结构“脱媒”带来的物流运输市场变化和零散货运爆发的需求。适应网络经济的新要求,抓住网络经济的新机遇,是铁路的进一步深化和发展。 推进货运改革,铁路作为一个大联动机,要把全国和全世界都当成一个大市场。对内,进一步整合职能,加强前店和后厂的协调;对外,我们将加强与政府部门、工矿企业、物流园区和各种物流市场及货主的点对点合作,广泛建立与外部市场的联系。 推进货运客运改革,应着眼于降低铁路货运成本,提高货运服务质量,增强现代物流功能,寻求增量、高效、准时、快捷、便捷、协调的对策和途径。当前,要继续推进“三个优化”改革:继续优化货运组织。回到原点,铁路是一个提供客货运输服务的大“联动机”。铁道车辆、机械、工程、电力、车辆等各个部门都服务于最终目标:把乘客和货物从A地运送到B地..然后按照整体效率最大化的原则,进一步理顺前店后厂的关系,货运中心与车辆段的关系,货运快车与列车的关系。因此,在思考优化货运组织时,能否按照整体利益第一、效率第一的原则“降低复杂性,简化复杂性”?比如能否找到一种机制来加强货运组织与运输组织之间的协调?毕竟调车作业能不能做好位置,会影响货物的装卸效率,进而影响准点率、中间和停车时间!继续优化源组织。高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运有了能力基础。互联网带来的“直销、扁平化、脱媒、电子商务”趋势,是对外部市场的重构,是对传统铁路货运组织的考验。必须注意的是,目前铁路供应组织和货运营销的主要问题仍然存在太多的中间层次,在考核机制上不能完全抑制“叠床架屋”、“求包租、求代理、练太极”的冲动。解决这一问题的主要途径是利用互联网经济,用“颠覆、跨界、平台、服务”的互联网思维取代传统思维,开启南方货运快递、货运专线列车、电商列车等新型运输服务产品。思考如何完善考核机制,充分发挥“货代”的作用,让员工和管理层有动力和勇气绕过营销中已经形成的中间环节,直接链接大小货主继续优化现代铁路物流服务功能。现代物流正向专业化、园区化、专线化、智能化、机械化方向发展。在向现代物流转型的过程中,铁路要充分发挥“规模化、网络化”的优势,向“专业化、信息化”方向发挥实力,完善仓储、配送、包装、分拣、加工、贸易等现代物流综合服务功能,向国家“综合运输体系骨干平台”方向发展。

未来这里是物流园的绿肺 未来这里是物流园的绿肺

未来这里是物流园的绿肺

在新建筑群中,在施工现场,工人们忙于在平坦的土地上种植高树。曾天宇说:未来这里是物流园的绿肺。面积达百亩的生态区可以很好地吸收园内的灰尘,也可以为企业和物流港居民提供休息的好地方。说到项目,曾天宇的话就停不下来。4月20日物流园达到开园条件,4月20日至5月28日进入试运行阶段,5月28日正式开园。开园当天,遂宁的零担运输市场转移到物流园,作为开园的标志。作为项目的主要负责人,曾天宇已经熟悉项目的时间节点。从二层仓库二楼下来,一楼几间堆满货物的仓库引起了记者的注意。虽然还没有正式开园,但从春节前开始,已经有企业进入抢先机会。我想要那个地方,一定要靠近你们公司,这周搬家比较好。记者来到城市精品仓库区的一楼展厅时,安居兽药公司的负责人忙于选择专线仓库。对他们如此渴望立即进入物流园感到好奇。负责人笑着说:我们的货物一直由远程快递运输。现在他们在物流园,我们当然也要搬家。这样运输成本大幅度降低。看到这样的场景,曾天宇和黄长生的脸上笑了。远成西部现代物流园通过提高零担运输企业集约发展、降低物流企业仓库和办公成本、建立电子信息公共平台等手段降低企业物流费用。 近年来,东正物流、远成西部物流园、西部铁路物流园等领先企业相继定居,遂宁公铁联运物流网络逐渐完善。远成西部现代物流园开园后,不仅为遂宁乃至成渝经济圈提供商流、物流、资金流、信息流、冷链物流等一体化和全方位的物流服务,还成为推进现代物流的平台和展示现代物流内涵的窗口,成为推进现代物流发展的主流模式。

远成西部现代物流园即将开放 远成西部现代物流园即将开放

远成西部现代物流园即将开放

遂宁市委经济工作会议提出,要大力发展现代物流等现代服务业,加快建设全省现代服务业集聚区。“政府工作报告”在今年两会上提出,要优先发展现代物流、科技服务等新兴服务业。作为我市现代物流产业的重点项目,远成西部现代物流园开园在即,众多商家争相进驻抢占先机。三月十七日,遂宁气温最高达22℃,微风温和,艳阳高照,颇有初夏之味。”很久没看到这样美丽的太阳了。你们瞧,连太阳都来祝贺,祝贺物流园即将开放.”到遂宁快一年了,远成西部现代物流园总经办副总经理黄长生甚是怀念台湾温暖潮湿的气候。身后,四百九十五亩远成西部现代物流园大器已成,面目全非。现在,物流园的主体工程已经完成。如今,工人正在进行扫尾工作,如绿化公路,安装消防器材等等。记者在西部现代物流园项目部副总经理曾天宇和黄长生的带领下,走进物流园,首先来到的是远成供应链金融仓储监管区的双层仓库。该仓库总建筑面积90000平方米,每平方造价在3000元以上,是西南地区第一个双层仓库。汽车不但可以从底层直接开到二层,而且地面还可以承受70吨重的货车自由通过。现已安装47个电子升降平台。曾天宇介绍说:“这些升降平台,可以把6吨重的叉车直接运往仓库,使仓储更加自动化。从双层仓库远眺,可以看到专线物流区、仓储配送区、停车服务区、服务配套区、商务办公区、绿色休闲区六大功能区。 这座黄色的建筑就是城市中的精品仓库,它不仅是轻质泡货和医药商品的“家园”,也是一个展示、销售和交易的物流园。另外,城市仓储还可为物流、商业、流通客户提供定制化的精品仓储。其后面是园区的核心区域——零担货运区内的专用仓库。专线仓库面积30,000平方米,现有仓库260间,完全按照国内标准设计建造。货仓间距达40米,可同时容纳两辆重载车进行首尾对接。商店前面的储藏室设计,使专线仓库不仅具有转运货物的功能,还具有办公住宿的功能。他们的左边建了三座高层建筑。这里是物流园商务办公区,也是物流园信息中心,将于今年10月正式投入使用,具备商务办公、酒店办公等多种功能。

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