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武汉物流托运收费标准

武汉最便宜的物流公司有哪些?

杭州机场:杭州开通比利时列日全货机航线

武汉物流公司哪家专业?

发改委:将从多方面推进物流行业实现高质量发展

【物流研究】冷链物流虽抢手但也有瓶颈 未来路在何方?

哪个武汉物流公司好

武汉东丰物流告诉您:出现货物丢失应该这么做

湖北物流——湖北黄石“三结合”建设全域交通网

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武汉物流公司_阳逻港打造长江内河首家绿色港口示范码头

中国冷链物流业发展面临的三大难题

苏宁物流聚焦数字物流打造核心竞争力

日媒:中国物流企业为中国消费行业送上噩耗

京东将物流网络转变为更广泛的配送服务

刚刚顺丰55亿收购DHL供应链业务!牛逼!中国民营企业雄起!

澳大利亚可以帮助新加坡减排

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苏宁秒达上线 以众包模式打造即时配送服务

《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》印发

首都航空:冬春航班换季 新增近40条航线

浙江:搭建综合交通产业世界级平台

韵达日均单量破2000万 申通营收持续强势表现

武汉物流——武汉船机签订国内最先进海上风电运维平台关键装备合同

大型物流货运具体问题和专业物流网站

空港关注:建机场到底算不算一门好生意?

快递业以前靠红利以后靠实力

苏宁快消泰国原产地直采,智慧物流助力72小时速达

广东局召开前三季度省邮政行业运行情况分析会

消费税 - 快速物流业的一臂之力

丰物集携手物联云仓

京津跨境贸易为推动口岸提效降费再造流程模式

3个行业区块链企业家将会变得更好

法媒:一带一路使哈萨克斯坦老旧港口复活

快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗?

探索国际货物运输新方式,打通陆海贸易新通道

香港籍散货船在索马里海域遇袭,守卫开火击退海盗

道路货物物流运输知识及物流托运价格

道路货物物流运输知识一、生鲜物流运输注意事项: 生鲜在物流运输的过程中,主要面临两个问题。一是生鲜对时效性的要求很高,需要对温度的监控。二是运输货运的堆码方式,由于货物形状的不规则以及货物耐压性的不同,因此堆放问题也是生鲜物流运输重要的一环。 1、由于果蔬的呼吸作用会促使冷库温度上升,因此冷库的致冷调节是防止果蔬过热以及被冻伤的关键。 2、冷库储藏需要对储藏的货物进行分类,对温度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 3、每次物流运输前需要将冷库清理干净,并且可选择注入部分惰性气体以抑制果蔬的生长,保持其鲜嫩的属性。 4、对于瓜果蔬菜,可以保持适宜的二氧化碳浓度以保持新鲜,但不同果蔬有着不同二氧化碳浓度适宜值,这也是道路货物物流运输知识中冷链运输较重要的知识点。 道路货物物流运输知识二、货物装卸注意事项: 1、装车时,需要分类货物批号,点清数量。 2、装卸时,需要轻拿轻放,防止摔落,碰撞,拖拉,倒置等。 3、堆放时,需要搭建稳固紧凑,堆齐。 4、对于易燃气体,操作人员应该检查封口情况,不可与氧化剂或强酸强碱,易爆炸,自燃货物存放在一起。 5、针对放射性物品,则只能单独存放。 6、对于有毒物品,应当做好严密的防护措施。带上口罩,手套防毒面具等护具,应当避免非搬运时间与货物的接触。 7、对于压缩气体/液体,应该徒手搬运,不应滚动。 货物物流运输知识三、货物包装注意事项: 1、包装容器材质具有一定的强度与韧性,可以承受运输过程中正常范围内的震动,挤压,摩擦,以及冲撞。 2、包装容器材质应当不与所装危险品发生化学反应,容器可以适应危险品的盛放。 3、包装容器四周应当有衬垫,能够起到良好的缓冲作用。 4、包装容器拥有良好的气密性,封口处无空气泄漏。 第一、包装费:一般情况下,物流包装不同费用也不同,一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装,可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话最好交给物流运输公司进行包装,费用比较高,但相对市场上来说并不算贵,而且比较结实,对货物能起到较好的保护作用。 第二、提货费:物流运输托运价格怎么算就是物流公司去你发货人那里去提货,一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的,如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。 第三、干线运输费或者叫做主运费:就是从始发城市到目的城市网点的费用,到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算: ①按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重,来计算运输费用,前提是货物的体积在规定范围内。 ②按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费,这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。 ③按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费,诸如运送大型机器等。 第四、保险费:物流运输托运价格怎么算一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三,但在实际运作过程中,大多数的物流运输公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度,按照原先的经验,如果一年的投保额度超过1个亿,基本能够拿到千分之0.6的费率。 第五、送货费:到达目的城市的网点之后,一般他们有个固定的配送范围,如果正好你的收货地点在这个范围之内,是可以免受或象征性的收取一些费用的。如果超出这个范围,那么物流运输公司会收取一定的物流运输托运价格费用的。一般在20Km之内的会保持在100元以下。

京东5G智能物流

据了解,今年3月,京东物流建设国内首个5G智能物流示范园区,依托5G网络通信技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。 首个5G智能物流示范园区位于上海嘉定。同时,京东物流还将在北京亚一、物流全链路可视化监控、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署。今年的夏季达沃斯,“5G的重要性”分论坛引发了与会人士的关注。京东AI研究副总裁周伯文在该论坛上分享了对于当下火热的5G概念的思考,并在会后接受了钛媒体采访。一直以来京东物流高度重视技术创新,2017年在上海落成并投用全球第一个全流程无人仓,随着5G时代到来,将在今年11月前投用国内首个5G智能物流示范园区。依托5G技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。 与AI、IoT、自动驾驶等一样,5G未来将成为智能物流发展必不可少的技术前提。5G智能物流示范园区依托5G定位技术实现车辆入园路径自动计算和最优车位匹配;通过人脸识别系统实现员工管理,进行园区、仓库、分拣多级权限控制;基于5G提供园区内无人机、无人车巡检以及人防联动系统,实现人、车、园区管理的异常预警和实时状态监控。周伯文表示,高速、高密度和低时延是5G的三个核心特征,而这三大特征又催生了巨大的产业机遇。每个5G基站至少提供20G和10G的下行与上行带宽,每个个人用户的最低下行与上行速度分别达到100M和50M,速度都远远快于4G。 周伯文论坛发言及接受钛媒体专访内容的核心信息,包括两个方面:“5G是AI发展的新动能”人工智能作为下一个行业风口的存在已经许多年,但却一直处于发展的初级阶段,虽然时常会有一些令人眼前一亮的垂直应用,但受产业规模所限,人工智能的可解释性、纵深性和行业连通性都有待提高。 我认为,5G或将成为释放AI应用能力的巨大“功放”,AI将在5G时代展现更大的社会和商业价值。首先,从社会价值上看,5G的部署能够使得各个国家和地区之间更加平等,特别是在医疗领域将带来更多机会。 在中国,医疗资源配备是极不平衡的,通常水平非常高的外科医生都集中在发达地区和城市中,很难去到所有的偏远地区。京东的5G规划,在人工智能行业,5G将有助于组成联通的“人工智能体”,极大地增强人工智能的规模效应。而京东正是一个很大的应用空间。 京东的北京总部是全北京首批应用5G的办公园区,在工作协同、AI、VR,包括一些测试方面,都通过5G实现。特别在物流方面,能够实现机器之间的互联,就意味着成本的大幅降低。如果再加上AI,就会把单个互联变成整体的互联,产生的效益是完全不一样的。 据了解,今年3月,京东物流宣布率先建设国内首个5G智能物流示范园区,依托5G网络通信技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。首个5G智能物流示范园区位于上海嘉定。 同时,京东物流还将在北京亚一、物流全链路可视化监控、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署。 7月1日晚,2019夏季达沃斯新浪财经之夜·正和岛夜话于大连举行,京东物流集团CEO王振辉受邀参加,与知名学者、各行业企业领袖人物一起探讨全球化4.0时代的中国创新。他提出,技术创新对物流行业,以及对整个零售行业的成本、效率、体验将产生积极深远的影响。他提出,任何行业的第一大挑战都是技术创新,在过去5-10年,中国物流行业最大的变化就是技术带来的变化。创新的基础是一定要容错,只有不断尝试才能引领技术突破,把握发展趋势。

智能物流

今年第十个双十一即将到来,在电商成交量每年都跨越式增长的同时,物流行业也在加速发展。 几年前的双十一,曾经一度发生过下单一个月快递都没有送达的情况,给商家和消费者都造成很大困扰。现如今,为解决这个问题,电商和物流公司开始借助强大的智能科技,发展智能物流,让货品更加快速安全地到达消费者手中。 人工成本、土地成本和能耗成本陡增,物流业各个环节独立运作,重复建设造成资源浪费都成了制约物流业实现转型升级的瓶颈。面对全国经营性通用仓库,特别是自动化程度较高的立体库的短缺。国内电商以及大型企业不得不构建自动化仓储物流。在这样的发展趋势下,物流机器人将得到快速发展。 近两年智能物流的发展速度非常快。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元,同比增长21%,到2025年有望超过万亿元,市场潜力巨大。 自新一轮零售变革以来,以阿里、腾讯、京东为代表的互联网巨头为了占领市场,纷纷加快线上线下融合的步伐。实际上,在支撑线上线下融合落地、看似传统的物流领域,巨头之间围绕“智能化”的竞逐早已“真刀实枪”开始进入白热化阶段。 背靠阿里巴巴的菜鸟网络也在加速行进。为提升配送效率,菜鸟不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,提供从最后1000米到最后0米的全面解决方案。 京东方面则是在今年夏季与德邦快递合作,德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作,通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。 自动化立体库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分,它具有节约用地、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。目前,自动化立体库的市场总值已经超过170亿元,根据中国物流技术协会信息中心调研情况,未来几年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长。我国立体库面积大约有1.5亿平方米,自动化仓库2000多座,多层立体库不到10座。 在物流产业高速发展的今天,机器人技术的应用程度已经成为决定企业间相互竞争和未来发展的重要衡量因素。目前,机器人技术在物流中的应用主要集中在包装码垛、装卸搬运两个作业环节,随着新型机器人技术的不断涌现,其他物流领域也出现了机器人的应用案例。智能机器人运用到物流产业,其效率不言而喻。尤其货物搬运、周转,机器人都可以完全胜任,尤其在恶劣的天气条件下,有机器人来替代,可以说是非常安全的事情。首先不怠工,因为天气不耽误时间,还能提高货物周转效率。在未来智能工厂的构建中智能物流机器人将扮演重要角色。

绿色快递包装

2016年10月,国家邮政局发布《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年我国快递仅包装使用的胶带总长就可以绕地球赤道425圈。据统计,2016年中国产生了300亿个快递包裹。 近年来,一些快递企业也在探索研发环保型快递包装。然而,一来相关技术、规格标准并不统一,且缺乏强制性,成本也有待降低;二来快递包裹数量继续增长,过度包装等问题依然突出。这导致实际效果有限。一定程度上说,快递包装的绿色化,也陷入了与‘减塑、限塑’同样的尴尬之中。”收到一件快递,撕开胶带,打开纸箱,扔掉里面的填充物……这样的操作,想必是很多人都已经非常熟悉。但在这件我们“习以为常的小事”背后,却是目前难以解决的海量快递包装垃圾。2018年我国快递业务量突破500亿件,由此产生的包装垃圾,成为生活垃圾最大的增量之一。如何在快递业推行“绿色包装”,使之实现减量化、可循环,成为城市生态文明的“关键小事”。 “简书”式包装、可充气式快递袋、秸秆材料餐盒……未来,北京市民在收到快递外卖时,很可能会见着这些充满设计感的绿色环保包装。近日,北京市启动2019年节能宣传周,同时发布首届绿色包装设计征集活动的多个优秀作品。据悉,这些优秀的绿色包装设计作品,将被推动到实际应用中。 在我国已成为名副其实的网购大国的背景下,快递包裹的使用也大量增加。而很多商家为避免商品运送途中损坏,则不惜层层包装,一些商品被裹得像个“粽子”。快递包裹基数的增多以及单个快递的过度包装,既浪费自然资源,同时消费者不能二次利用的包裹又成了只能丢弃的垃圾,进而对环境保护形成压力。 据预测,2018年将达500亿个包裹。数量如此庞大的快递包裹和胶带,对环境资源的危害可想而知。不像一些塑料袋那样可以被居民作为垃圾袋二次利用,很多快递包裹在消费者拆封后就当作垃圾抛弃,直接损害自然环境。因此,使用共享快递盒、循环包装袋、百分百可降解快递袋等可以重复多次的包装也就成了当务之急。 根据报道,一些塑料包装盒虽然制作成本较高,但是结实耐用,可在节省胶带和包装的前提下对内部商品形成保护。而且折算下来,其使用成本比易损坏、不能重复使用的纸质包装箱要低很多。 即无论是从保护环境角度还是从降低企业运营成本角度出发,绿色快递包裹都值得大力推广。条件成熟时,相关部门有必要出台统一的行业标准,加大绿色包裹的覆盖率。当然,具体推广过程中可能还面临消费者不习惯、快递员难以接受等阻碍。如使用绿色包裹需要快递员当着买家拆开包裹,将商品交给消费者后收回包裹,但一些消费者不愿意快递员看到其购买的商品,或者一些商品本身就是隐私物品。加之快递员拆包装、回收包装会浪费其投递时间,在按件计费的收入模式下,快递员的积极性可能也不高。 引导绿色快递发展,需要约束与激励并重。约束方面,要将绿色的环保共识上升为刚性的法律共识,建立绿色快递强制标准,如包装物无害化材料标准、网售商品包装与快递包装标准、快递外包箱回收利用标准等,对快递包装、电商物流包装进行严格的限制,确立统一规范的行业竞争秩序;激励方面,则需要分摊环保替代、循环利用各方面的利益成本,使得环保责任经济化,如制定发展绿色快递的配套经济政策,发挥经济手段的杠杆作用,鼓励无害化包装生产、快递包装回收与利用的税费优惠等。

鄂州建设规模最大的冷链物流港

3月30日上午8时许,“武汉万吨·华中冷链港”一期项目的冷藏库按下降温键,这意味着我国规模最大的冷链物流港开启工作模式,20万吨冷藏能力一次性投入运行开创行业先河。 冷藏库共7层,包括冻品展示区、餐饮区、酒店公寓及办公区域。冷链港总工程师饶长虹说:整个降温过程持续三周,采用新型制冷剂和二氧化碳组成的覆叠制冷系统,在封闭状态自动调适,既安全,又环保。 华中冷链港位于葛店经济技术开发区,由武汉万吨冷储物流有限公司于2016年8月投资30亿元兴建,占地约520亩,分三期完成。降温完成后,冷藏库3743台冰柜同时工作,1至5层保持在零下18摄氏度至零下20摄氏度间,6、7两层则在零下25摄氏度以下。饶长虹说,这是当今世界最大型的集中供冷冷柜群。 目前,已有600多家国内品牌商和近200家国外代理商签约入港,来自世界各地的食品将从4月下旬起陆续抵达。“这里所供应的农副产品将占我省居民生鲜副食品消费总量的七成以上,商品销售网覆盖20多个省市近3亿人口,老百姓可在家门口‘味游’全球。”冷链港执行总经理张相东说。 “更重要的是,冷链港将无缝对接正在建设中的鄂州专业货运机场,大大加快鄂东地区补齐农产品加工短板的进程,进而带动湖北乃至华中地区农业产业结构的深度调整。”葛店开发区管理委员会主任高飞说,这个项目2023年全部峻工后,总库容达50万吨,预计年产值在千亿元以上。 湖北国际物流核心枢纽项目包括机场及配套工程、顺丰转运中心工程、顺丰航空基地工程、外部市政综合配套工程、周边水系改造工程、综合交通配套工程等,总投资将超过1000亿元。 枢纽项目落户湖北、选址鄂州有助于该市从“传统钢城”向“现代港城”转型的重要载体,能促进湖北特别是鄂东城市群经济发展和产业结构提挡升级。据悉,鄂州作为航空货运枢纽建设地,有着地理、交通、空域等诸多优势,1000公里半径内、1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和5大国家级城市群,距离世界主要城市也不过一夜之隔。同时,具备建设完善的多式联运交通体系的良好条件,能实现公、铁、水、空的无缝对接,大幅提高货物派送效率、降低网络服务成本,并具有完善的口岸通关功能。 2021年,机场货运吞吐量突破100万吨,货运吞吐量进入国内前五;2025年,预计年货邮吞吐量245.2万吨,货运吞吐量进入全球前十;2045年,预计年货邮吞吐量765.2万吨,货运吞吐量名列全球前茅。 为进一步强化对物流寄递业的监管力度,严格预防物流寄递业违法经营行为,从源头做好寄递业的管控,4月22日,鄂州市公安局鄂城区分局燕矶派出所对辖区内的物流寄递业进行“三查一改”。 燕矶派出所民警深入辖区顺丰、圆通、韵达、申通等快递物流收发点进行检查,重点检查各物流单位的证照、规章制度是否健全,物流单位是否落实“实名登记”,对邮寄人和收货人是否验证身份,是否建立健全收寄物品安全查验、可疑情况报告等制度。 民警同时要求各物流寄递业经营者要切实加强物流快递管理,严禁利用物流寄递渠道从事贩运枪支弹药、危险物品、毒品、危险化学品、管制刀具等违法犯罪活动,一旦发现邮寄禁寄物品时要立即向派出所报告,确保从源头上防范不法分子通过物流寄递渠道贩运毒品和违禁物品,以保障辖区治安稳定。 “华中冷链港将集专业保税仓库、电子商务、冷链配送、冷冻品储存、中央厨房、绿色食品加工等功能为一体,其智慧管理体系、前店后库购物体验等变革创新,都将推动我国生鲜冷藏业由‘库’向‘链’转型。”国内贸易工程设计研究院院长李小虎说。

快狗打车货运平台如何崛起万亿市场 快狗打车货运平台如何崛起万亿市场

快狗打车货运平台如何崛起万亿市场

城市出行仍然有很多痛点,尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求,包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。在互联网经济时代,货运行业似乎并不火热。不过,随着创业风口的探索,也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。 同城货运已是一个万亿市场。DCCI发布的数据显示,2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元,不仅需求旺盛,存在供需直接匹配的结构性红利,还有大量资本涌入。当前,互联网货运平台大多采用多是货运界的“滴滴模式”,即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现,到2016年诞生了大概200家货运平台公司。 2018年9月,“58速运”更名“快狗打车”,从小B市场切入C端市场,快狗打车创始人&董事长陈小华表示,快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行。 快狗打车创始于2014年,从B端企业及小B端个体商户起家,快狗打车服务对象包括电商平台、生鲜快消、家装家具、电子电器等各行业的3000多家客户,满足潮汐用车、多点配送、线路优化等多样化需求。天猫、唯品会、农夫山泉、VIVO、宜家、蛋壳公寓等企业与快狗打车均保持着长期稳定的合作关系。与传统物流货运企业相比,快狗打车可在线整合并调配巨量社会运力,货主只需一键下单即可实时用车,极大提高货运效率。基于多年的运营经验,快狗打车在B端积累了难以撼动的业务优势,在以产业互联网为代表的To B新浪潮兴起之际,凭借大数据、人工智能等技术壁垒,快狗打车正以低成本、高效率、定制化服务,推动越来越多传统产业流通升级。 由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征,货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主,交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点,提供更为便捷的运输方式。 无论是对B端传统货运服务的升级,还是对C端货运出行模式的改变、创新,快狗打车自成立以来一直保持着行业领先地位。目前快狗打车已成为亚洲最大的短途货运平台,服务已覆盖全国346个城市,拥有180万名平台注册司机,注册用户超过2000万。未来,快狗打车将继续为用户服务,满足各类城市带货出行需求,努力打造绿色、便捷的城市运输体系。 从物流行业来看,纵观其2007-2018历年投融资数据,在经历了2015-2017年的投资热潮之后,特别是对比2017年,2018年热度下降比例较大,累计融资次数减少19%,公开部分融资累计金额减少51%。

2019中国智慧物流创新伙伴大会 2019中国智慧物流创新伙伴大会

2019中国智慧物流创新伙伴大会

6月27日,由中国物流与采购联合会联合会与广西柳州钢铁集团有限公司联合主办,中国物流与采购联合会智慧物流分会、广西柳钢物流有限责任公司共同承办的“2019中国智慧物流创新伙伴大会”于广西柳州成功举行。 2019中国智慧物流创新伙伴大会将于6月26日至28日在柳州举办。会议以“众智众力、共建共享”为主题,倡导共同打造智慧物流生态圈、引燃智慧物流创新发展的新时代引擎。 2019中国智慧物流创新伙伴大会以“众智众力、共建共享”为主题,来自政府、企业代表、专家、学者、媒体等600余位嘉宾共聚一堂,柳钢集团、苏宁、京东、顺丰、怡亚通、云南能投(8.05 -0.25%,诊股)等智慧物流领域企业代表发言,以众智谋合作、合众力建未来,共同打造智慧物流生态圈、共同引燃智慧物流创新发展的新时代引擎。 本次大会受到了柳钢物流、京东物流、菜鸟网络、顺丰科技、福田汽车、苏宁物流、物泊科技、派得科技、上汽安吉、中国移动、广西柳汽、中通快递、上海达牛、易代储等40余家企业的大力支持,吸引来自全国各地的600余位代表共聚本次大会。 全国性的物流企业大聚会,将智慧物流生态圈的新理念和新做法引入柳州,有助于加速柳州物流产业发展,提升柳州区域物流和装备制造在全国的知名度和影响力。届时,苏宁物流、京东物流、阿里云、美的集团等国内知名企业代表,将介绍智慧物流、供应链、5G技术、大数据等发展经验。中国仓储与配送协会副会长王继祥、清华大学工业工程系物流工程实验室主任蔡临宁、广西联通产业互联网研究院院长肖斌、中国物流学会副会长恽绵等行业专家将现场授课。 本次大会还针对智慧物流细分领域另设有智慧物流+供应链创新发展论坛和物流智能化创新共享论坛两个分论坛。其中,智慧物流+供应链创新发展论坛邀请广西柳钢物流有限责任公司党委副书记总经理闫祖继、北京中交兴路车联网科技有限公司智运总监李靖和、中国金融认证中心副总裁张行、美的集团供应链系统首席架构师周晓玲、柳州汽车有限公司商用车销售公司副总经理周清虎、深圳派得科技有限公司总经理奚航宇、河钢集团国际物流有限公司副总经理唐光明等嘉宾出席。 各位嘉宾围绕钢铁物流、物流大数据安全、车联网的发展与应用、数字供应链体系建设、智慧+绿色物流、智慧供应链云平台以及钢铁供应链现代物流管理等多个话题分别进行了主题演讲并与现场与会人员进行了深入的交流互动。 智慧物流是物流业降本提质增效的重要手段,打通信息联通渠道,推进信息开放共享,是智慧物流成长的基础。运满满作为全球最大的整车运力调度平台和最大智慧物流信息平台,一直在智慧物流领域不断进行探索,未来,运满满将继续秉持“让公路物流更美好”的使命,为行业、为用户创造更大的价值。

三方物流企业转型关键 三方物流企业转型关键

三方物流企业转型关键

传统的三方物流企业,应该在无车承运人价值创造的理念下,打造标准化产品结合个性化的服务,紧抓技术创新、流程标准方能突出重围,走出困局,突破传统三方企业的桎梏。 三方物流多年来屹立不倒,在求生的道路上坚韧不拔。当下2019已经走了1/3,无车承运人虽然有了明确的方向,其实作为行业中的实力派,大三方在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。但仍然在探索路上,真正为货主、为运力带来实际价值的依然很少。此刻,我们不禁要问,无车承运人真的是第三方物流企业的未来吗? 无车承运人通过资源的优化整合,帮助客户效率提升的过程中,赚取价值的差价,实现自身的价值,这是无车承运人的一个商业运作的模式。无车承运人上游承接着货主、托运人,下游承接着有车承运人,成为上下游资源的整合者,市场赋予它双向的功能和要求。曾几何时,三方物流如日中天,逐渐在全国范围内得到了蓬勃发展。第三方物流是物流专业化的集中表现形式,收到越来越多的关注。 但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。第三方物流企业,要顺势而为,积极响应国家的政策,顺应客户的需求;聚焦于某个领域,做精、做专、做出名气,将企业打造成该领域的头部;与链条上的企业,相互依赖、相互结盟、共同生存,做好大客户的服务体验。 客户的需求在变化、供应链越来越扁平化,而三方物流还固守着自己的阵地,在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中,快递完全取代了整个中间环节 ,三方物流后知后觉地落后在很远的地方。其实作为行业中的实力派,大三方在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。 传统的三方物流企业,应该在无车承运人价值创造的理念下,打造标准化产品结合个性化的服务,紧抓技术创新、流程标准方能突出重围,走出困局,突破传统三方企业的桎梏。“无车承运”模式实现价值创造的就是强大的智能化信息系统,而智慧化的物流系统,对于三方物流来说,又是十分重要,将打通企业的任督二脉。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具,同时也是一种管理工具、组织工具、联接工具等。 我们来看一个数据,2016年开展的部级无车承运人试点工作中,传统三方企业在全部企业中,首批占比52.6%、而一年后确定下来的名单中,三方企业占比44.9%。降本、规范、降税、数据提供。是三方物流企业转型无车承运的四因素,也就是说,三方物流如何能转型无车承运人,在下面四个方面可以得到实惠。其实作为行业中的实力派,大三方在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。 传统三方物流企业,即使转型成为无车承运人平台,也会习惯于运用传统模式的自我服务以及非平台化的管理思维,导致运营能力弱、功能单一、服务质量低。所以我们建议,传统三方物流企业有意转型无车承运人,应该采用“抱团取暖”的策略。

汽车长途物流步骤及整车运输和零担运输区别

如果是个人要将自己的汽车物流托运到其他城市,汽车能发长途物流吗当然是可以的,同时可以参考以下的汽车 长途物流 流程。 汽车长途物流步骤1:汽车怎么物流确认交车地点。交到公司或者上门接车。 汽车长途物流步骤2:随同车辆合格证件,行驶证复印件,钥匙。安全保障更加一层,确保车辆信息安全。 汽车长途物流步骤3:汽车怎么发物流检验车辆、双方确认。合同标注,原有的刮擦划伤拍照确认,避免车主与公司的纠纷,出发之前得到双方共同认可。 汽车长途物流步骤4:签订运输协议。一切形式走法律程序,受法律保护。 汽车长途物流步骤5:购买运输保险、保障。如有损伤由保险公司介入,绝不会出现问题而公司弃之不管。 汽车长途物流步骤6:小汽车怎么物流专业装车运输,并及时负责运车进程查询。车主不用担心在装车时因操作不当而出现的划痕。 汽车长途物流步骤7:车辆到达目的地,司机与收车人联系并核实身份信息。杜绝出现错收、代收等意外。 汽车长途物流步骤8:汽车怎么发物流再次检验车辆,双方确认。对车辆外观及相关物品按照合同或验车单再次检验,双方确认,避免纠纷。 汽车长途物流步运骤9:小汽车怎么物流确认无误后,支付运费,完成运输。验车无误后再付款,完全站在客户的角度考虑问题轿车托运。 整车运输和零担运输的区别一、是否装满一车来划分 零担是相对于整车而言,在实际的市场操作中对于零担和整车的划分,基本上是以能否装满一车做为区别。 整车运输与零担运输的区别二、计数或者货物形状规定 ① 零担运输 :货主需要运送的货不足一车,则作为零星货物交运,承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输一件体积最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超过300件。 ②整车运输:一般地说,一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运,或者虽然不能装满一辆货车,但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因,必须单独使用一辆货车装运时,都应该以整车的方式运输。 零担运输与整车运输的区别三、货源特点 ①零担运输:货源不确定,货物批量小、品种繁多、站点分散、质高价贵,运输组织相对复杂。 ②整车运输:货物品种单一、数量大、货价低、装卸地点一般比较固定,运输组织相对简单。 整车运输与零担运输的区别四、运输费用 ①零担运输:单位运费率一般较高,运费中往往包含仓储、装卸等费用。 ②整车运输:单位运费率一般较低,仓储、装卸等费用另计,需在合同中约定。 整车运输和零担运输的区别五、运输时间 ①零担运输:相对较长。需要将货物运输至货运站再进行货物的下一站调配,相对来说耗时长。 ② 整车运输 :相对较短。一般说来整车运输都是直达专线,通过装车运输后到达目的地后进行卸货。

湖北专线物流呈现的态势 湖北专线物流呈现的态势

湖北专线物流呈现的态势

当下,专线物流企业正处在转型发展的关键期,各种模式的创新和资本的涌入、优秀企业的先行先试都让这个行业变得热闹起来。那么,从湖北专线物流范围来看,当下的专线物流发展究竟处于一种怎样的状态? 当下的湖北物流专线企业正处在一个转型发展的关键期,在这个过程中,新模式、新物流、新组织不断涌现,而发展的载体和所依附的对象以优秀的物流专线企业为主。但在此背景下,物流的底层性也更加凸显,各地的经济发展与物流专线企业的发展和分布不均等,导致物流行业成本居高,管理难度加大,物流企业跑路和小微企业生存现状令人堪忧,物流行业两极分化越来越严重。 谈到专线物流存在的痛点时,韩雪峰的看法也印证了上述观点,其实在过去的很长一段时间内,专线企业“活”得很舒服—生意好做,成本偏低,从业者基本都捞到了“第一桶金”。而且专线企业大多数以“点对点”“点对区域”和“点对全国”为主,使其能够长期地占据社会物流的主体。 同样的问题在传栈供应链CEO祖洪奎看来,则有另一种观点:“物流行业是一个投资周期长、收益慢的行业。专线企业经营模式较为单一,盈利模型简单,在缺少资本加持的情况下,业务扩展、服务能力提升等方面就深受影响,企业的发展非常缓慢,甚至停滞不前。传统专线物流公司的业务模型是‘点对点’的直放,业务体量几乎决定着线路的运营情况。在服务能力趋同的情况下,导致的结果就是大多数没有明显优势的专线物流公司的盘子都太小,吃不饱,饿不死,无力竞争,也无心‘杀死’对手。” 对于专线物流痛点,刘伟华则用了“内耗”二字对其进行了概括。他解释,当下不少 物流专线 公司见货就收,不管好坏,而且货多就发,不计发车成本和货物本身的价值。如此一来,便出现了低价做市场的现象,导致服务一直难以提高,货损、货差、货丢失等现象时有发生。此外,过多的运输流程及层层转运也在一定程度上影响着公司效率。而且,成本每年都在逐步增加,扭曲的价格形成机制难以传导上涨的成本,大多专线公司进入微利时代,传统的专线发展模式已经无法支撑公司的健康发展。 具体来讲,这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用,比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题,实现了共享资源带来的优势;系统经营数据沉淀与数据授信,很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期金融问题;实现优胜劣汰,使优者更优,淘汰和改善落后者,使其跟上行业发展的大步伐。所以,任何一个新的模式都是行业前进的原动力,需要鼓励创新,倡导新的组织方式。只有不断涌现新的组织和新的平台以及新的竞争法则,行业才能快速发展,行业的价值和企业的价值才能体现。 但是,理想很丰满,现实很骨感。过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的基本没有。原因是什么?整合企业根本没有从上游货源进行拓展,只是被动地做集货,大部分货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐步走向扁平化,未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化,如果继续坐以待毙地等待货源,迟早会有“断粮”的一天。的确,真正要做专线物流联盟的物流公司,一定要在树立一定品牌的基础上,从上游获得持续不断的货源,联盟组网过后直接品牌化,与品牌货主建立直接的合作关系。此外,商业模式的升级,是主导者必须思考的核心问题。 面对万亿级的货运市场,专线行业竞争越来越激烈、利润越来越薄、资本压力越来越巨大,而“抱团取暖”形势并未见明朗。在此情形下,专线物流未来该朝着什么方向走,又将呈现怎样的发展趋势?有不少业内人士表示,随着经济的变化及客户需求的改变,该行业中2/3的专线公司必将被整合或被淘汰。 此外,没有任何一个企业是为了发货而发货,为了发货而将产品位移,物流的背后是一条巨型供应链,物流只是其中的一个支撑节,企业真正要去研究的是两端的供应。欧美等发达地区的物流G D P占比只有6%~8%,而我国从2012年的18%下降到了2017年的14.6%,未来还会继续大幅下降,不断接近欧美、日本的水平。物流费用的降低,才真正实现物流基础支撑的作用。建立在基础之上的服务,才是高维度的经营模型,才能更接近颠覆物流的盈利模式,让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐,达到高效协同。 同样的问题,回顾中国 零担物流 的发展,可以清晰地看到,无论是大型还是中小型物流公司,只有适应发展才能顺势而为,才能蓬勃发展,反之迎来的就是自然消亡。凡是被整合的都说明了自身的价值,而失败就是被淘汰。当下的专线物流可以分层来看,第一层级的就是网络型、资本型,可以提供一站式的全网产品与服务;第二层级属于新兴的组织方式,基于时代发展的创新加上资本助推,快速打造属于自己的模式,并且能够迅速地复制与推广;第三层级就是分布在最底层的专线物流企业,这些物流公司更迭的速度远远大于前两个层级,因为小企业的脆弱性,每一个决策都必须要符合自身的要求,杜绝不切实际的、务虚的发展。 物流的变革也是长期的,对于专线物流公司来讲,最佳时期已经来临,如何赋能专线物流公司,助力其快速发展、转型升级才是最重要的。行业发展需要有更迭,需要有森林法则,不能盲目乐观更不能盲目悲观。物流的市场太大了,足以容下当前的所有模式。未来可期,其发展需要整个行业一起为之努力。

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