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空港关注:建机场到底算不算一门好生意?

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广东局召开前三季度省邮政行业运行情况分析会

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京津跨境贸易为推动口岸提效降费再造流程模式

3个行业区块链企业家将会变得更好

法媒:一带一路使哈萨克斯坦老旧港口复活

快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗?

武汉物流新闻——《武汉市客运出租汽车管理条例》明年1月1日施行

探索国际货物运输新方式,打通陆海贸易新通道

香港籍散货船在索马里海域遇袭,守卫开火击退海盗

外贸货代出货注意风险!2018-2019,出货到哪些国家风险最高?

今年对外贸人来说,是危机重重的一年,美国挑起贸易战,中美贸易受挫;强势美元的影响下,曾经的新兴市场遭遇了本币大跌,不得不采取限制进口的办法来稳定汇率…… 以下给大家归纳一下 贸易风险急剧上升的国家或地区,请在与这些国家客人做生意时加强风控意识、严守付款底线。 美国 自今年4月3日,美国搞了第一份500亿美元商品的拟加税清单开始,今年中美的贸易形势就在逐渐恶化中。 到9月24日,已有价值2500亿美元的中国商品被美国加征10%-25%的关税,这几乎占据了中国出口美国的半壁江山。 目前已经有部分外贸朋友反馈说,在清单刚刚落地时,由于买卖双方都大意了,货到港口才发现需要缴纳额外的关税,所以发生了买家弃货的情况。 另一方面,美国今年的零售业也不景气: 曾经帝国般存在的玩具反斗城关闭了美国境内的全部门店;百货店的“老祖宗”西尔斯申请破产保护了;在经济危机时异军突起的“穷人超市”Dollar Tree考虑关店,缩减规模,减少40%-55%的产品数量…… 美国零售业的倒闭潮从去年拉开序幕,一年之内约9000商舖关门大吉,50个连锁品牌申请破产,数字双双创新高,媒体形容为“零售末日”。今年情况的情况似乎更差,预计会有超万家店舖倒闭,超过20个大型零售商破产。 中信保的数据则是更直观的说明,2018年1-9月,中国信保在北美地区承保金额为425.6亿美元,同比增长7.0%。在一般贸易出口方面,美国百货零售行业破产状况继续恶化,买方违约大幅增加,风险指标同比恶化。中美发生贸易摩擦以来,美国买方因无力缴纳本国进口关税而弃货,或因成本上升导致下游销售不佳,进而恶意拖欠货款的情况有所增加。 虽然9月份中国对美出口贸易顺差再创新高,对美国出口同比增长14%,高于上月0.8个百分点,连续两月回升。但这很可能是加税全面落地之前的一波出货热潮,未来的前景未必乐观。毕竟贸易战要打多长时间,会不会再度升级,我们谁都说不准。 毕竟特总统时不时还要叫嚣一下,对中国商品“ALL IN”——全部加税。他的任期还有2年,谁知道今后是怎样一个走向呢? 崩盘四国 除了主动关上大门的美国,还有一些国家撑不下去了。 有个新名词叫 “崩盘四国”(VITA),这四国分别是委内瑞拉(Venezuela)、意大利(Italy)、土耳其(Turkey)、阿根廷(Argentina)。 委内瑞拉不要提了,钞票已经跟废纸一样。 2017年以来,美国以“民主和人权”问题为由不断扩大对委内瑞拉的经济和金融制裁。受此影响,与委政府和国内企业有关的美元账号的交易都受到了严格限制。因委内瑞拉过度依赖石油,未能积极发展本国经济,又遭遇美国的强势封锁,使得其金融面临前所未有的“围城困境”。 据委内瑞拉发布的一项报告显示,该国现在的日通胀率为4%,月通胀率从8月的223%升至233%。国际货币基金组织(IMF)今年较早时表示,预计委内瑞拉今年通胀率可能达到1000000%。 意大利其实是欧洲隐藏着的炸弹,一旦出事,非同小可。 意大利是欧盟第三大经济体,今年以来,意大利始终是欧元区内部最为危险的一环。近几年来,欧洲央行一直在买入意大利国债,以维持该国较低的融资利率。对意大利来说,其债务占GDP的比例已经高达132%,在欧元区仅仅低于希腊,政府支出的8%用于支付债务利息;任何超过2%的财政赤字比例都可能增加负债率,推高政府和民间的借贷成本,殃及经济发展,甚至有可能陷入希腊那样的财政困境。 而意大利政府刚刚将2019年财政赤字占GDP的比例上调至2.4%,比之前承诺的1.6%高出0.8个百分点。欧盟对此非常头痛。 土耳其则在今年遭遇了本币里拉的崩盘。 今年里拉已经下跌约37% (不过近两周倒是上涨了10%,不知道是不是已经来到了拐点),并且货币危机的影响已经扩散到更广泛的经济领域。9月土耳其CPI较上月环比上涨6.3%,交通成本和食品价格的大幅上涨,涨幅分别为37%和28%。 过去十多年来,土耳其一直是新兴经济体中增长较快的国家之一,从2004年到2017年,土耳其的年均增速高达5.83%。但没想到,这只是“虚胖”。美国一制裁,点燃的导火索瞬间烧尽了所有繁华的表象:高外债、依赖石油进口、经常账户赤字、政治不稳定、高通胀……土耳其政府一筹莫展,并没有应对良方。 已经有不少外贸人反馈说,“土耳其受美国经济制裁以后,客户说打不了款了”“里拉贬值严重,新谈好的客户最后不了了之了”…… 一方面美国的制裁会收紧美元通道,很多土耳其商人或将找不到付款渠道,我国银行收汇也会收紧,需要重重审核。更重要的是,当货币大幅、迅速贬值将造成当地进口商的成本上升,所以部分土耳其商人会选择暂停贸易,甚至暂停尾款支付。 土耳其“帝国梦”的破灭不仅影响了那些抗风险冲击较差的新兴市场国家,而且也影响了欧洲未来的稳定发展。这一颗“雷”,非同小可。 阿根廷比索是今年当之无愧的“新兴市场最差货币”。 自4月下旬陷入汇率波动后,这个南美第二大经济体的通胀率已达30%,今年前8个月,阿根廷比索更是达到了98%的贬值幅度。9月25日,刚刚上任3个月的阿根廷央行行长宣布辞职,大批民众走向街头,抗议通货膨胀。当天,美元对阿根廷比索的汇率报40.0,收创历史新高。而2017年初时,美元对阿根廷比索的汇率为17左右。 根据浙江信保最新发布的外贸信息显示,今年1-9月,阿根廷国别项下的报损案件数量同比增长56%,报损金额同比增长约3.5倍! 同时,阿根廷本土的一些制造企业为了维护自身利益,正在要求阿方政府制定限制进口的政策以保护本国产业的发展,纺织品类、鞋类和玩具类产品恐将中枪。 更为严重的是,这一套多米诺骨牌或许也将拍倒其他众多新兴市场国家。国际金融协会认为新兴市场的脆弱性还会向更大范围扩散,且高度集中于部分国家,南非、印尼、黎巴嫩、埃及和哥伦比亚也尤为危险。

三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动 三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动

三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动

全球班轮市场上三大航运联盟:2M、OCEAN Alliance和THE Alliance,最近遭受了来自业界的猛烈抨击! 据泛珠三角物流网获悉,全球经济合作与发展组织(OECD)旗下的国际交通论坛(International Transport Forum),近日在一份综合报告中对三个海运联盟发出了强烈的批评,表示航运联盟弊远远大于利!并呼吁各国政府应该对三大航运联盟采取行动! “ voices fierce criticism of the three mega-alliances. The negative consequences far surpass the benefits, and politicians need to act.” 在这份报告中,国际交通论坛(ITF)指出目前控制着90%以上集装箱市场份额的三大联盟对客户,港口以及最终消费者已经产生了严重的负面影响! ▲关于航运联盟影响的专题报告 为了让大家更深入了解三大联盟的负面影响,国际交通论坛(ITF)列出了联盟的以下具体事项,同时指出,马士基航运和MSC的2M联盟的影响是三大联盟中影响最大的! 产能过剩和竞争扭曲 (一) 联盟允许航运公司获得和运营大型船只,降低单位成本。如果不在联盟里,某些航运公司就无法获得大型船舶。 联盟与产能过剩之间存在着联系,大型船舶的订购助长了产能过剩, 联盟也使得海上运输更加统一,但限制了承运人区分自我的可能性。 联盟导致了更低的服务频率 ,减少直接港口到港口的连接,以及更低的船期可靠性和更长的等待时间。 这增加了托运人的总运输时间和交付不确定性,导致更高的库存和缓冲成本。 此外,联盟已经被证明有内在不稳定因素:考虑到所有主要航运公司都是联盟,一个联盟的变化可能会对整个行业产生影响。 (二) 联盟对整个运输系统有若干影响。当联盟改变港口网络时,它们有助于港口网络的集中和从一个港口到另一个港口更多的货物转移。在港口内,联盟运营商的购买力可能会造成终端运营商之间以及其他港口服务提供商(如拖船公司)之间的破坏性竞争。 这可能降低港口行业的投资回报率,导致小型集装箱港口的减少以及较小的独立码头运营商以及拖船公司的消失。特别值得关注的是,联盟和联盟承运人经常对公共资助的基础设施升级施加压力,以支持使用巨型货车。 (三) 尽管班轮行业的运力过剩降低了运费,但这些节省下来的成本在一定程度上被托运人的一些额外成本所抵消。 此外,通过限制航运选择,联盟已经阻碍托运人和货运代理的风险分散策略。 (四) 联盟可能会引起竞争问题,成为一个集中的市场。2018年,前四大航运公司占全球集装箱航运市场的60%。最大航运公司马士基(19%)的市场份额大于2012年之前全球任何班轮联盟的市场份额,这意味着当前联盟的不同性质。 全球联盟为运营商提供了更多的市场力量,并产生了一些影响。首先,它们代表了东西方贸易进入壁垒。 三个建议 国际交通论坛(ITF)提出三条建议,主要针对政府: 考虑到航运业取消集体豁免的长期趋势,欧盟委员会(European Commission)应该认真考虑大宗豁免规定按照目前的计划于2020年4月到期,而不是延长。 为处理大型船舶而升级港口所需的大部分投资都是由政府直接或间接资助的。至关重要的是,这些公共支出必须建立在良好的经济评估基础之上,并制定风险最小化战略。 政府应明确界定哪些港口应为大型船舶提供服务,哪些港口具有不同的作用。作为制定更明确和更详细的港口战略的一部分,跨欧洲网络中欧盟“核心港口”数量的减少,也将降低巨型船舶集装箱港口的产能过剩风险。 独特的监管设定即将到期 集装箱行业的大宗豁免条例将于2020年4月25日到期。目前的这一时刻可能至关重要,因为马士基,MSC和CMA CGM等欧洲集装箱运输公司现在可能会失去将它们从欧盟标准竞争规则中豁免的特殊规定。 BER使竞争企业能够为客户共享服务,并协调服务,尽管这是基于这样的一种观点,这对整个供应链来说具有最佳的财务意义。最著名的例子是船舶共享协议VSAs,在这个协议中,承运人可以在彼此的船舶上使用舱位。 Martin Andre Dittmer表示,这一规定在过去已经被延长,但这次确实存在大宗豁免规定被取消的风险。他是Gorrissen Federspiel公司和欧洲海事法组织秘书长的管理合伙人兼欧盟和竞争法负责人,他说:“这可能是双向的,但是欧盟委员会(EU Commission)对班轮航运豁免规定的审查得出的结论可能是,不再需要维持这一规定。” 船主对此批评感到困惑 世界航运理事会的船东对ITF报告中提出的批评感到困惑。 认为ITF的报告质上忽略了众多的船舶共享协议(VSAs),这些协议不是联盟的一部分,而是定期(通常是独特的)为托运人提供服务。正是为了这些VSAs,欧盟的豁免监管规定提供了更多的法律确定性,降低了合规成本,并提高了对市场需求的响应能力,取消显然不适合。

太平湾港区将建东北亚“新蛇口” 辽宁港口资源整合获实质进展

11月3日上午,辽宁省政府与招商局集团在北京举行辽宁港口合作项目增资协议签约仪式。据招商局集团消息,国务院国资委主任肖亚庆,交通运输部副部长何建中,中国银行行长刘连舸,中国邮储银行行长吕家进,海关总署党组成员、国家口岸办主任张广志;辽宁省省长唐一军和招商局集团董事长李建红等见证签约。 辽宁省副省长王大伟和招商局集团总经理付刚峰分别代表辽宁省政府和招商局集团签署了《辽宁港口合作工作备忘录》;辽宁省、大连市、营口市、招商局集团、辽宁东北亚港航发展有限公司签署了辽宁省港口合作《增资协议》。辽宁省副省长、秘书长李金科主持签约仪式。 根据协议,招商局集团将通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司,并取得49.9%的股权,辽宁港航发展是大连港集团和营口港集团的控股股东。 招商局集团投资入股后,将与辽宁省地方政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作,并将“前港-中区-后城”的成功模式在大连 太平湾港区落地,建设东北亚“新蛇口”。辽宁省委、省政府与招商局集团在开展港口整合工作上态度积极、立场坚决,双方将在港、产、城、工、融、贸等多领域全面开展合作,为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴注入新的活力与动力。 招商局集团投资辽宁港航发展签约,标志着辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。 大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港、最大的油品和液体化工品储运分拨基地、重要的矿石分拨中心、重要的散杂货转运中心、最具竞争力的粮食转运中心、最大的海上客运港以及最具成长性的专业化汽车海运港;营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港。两港集团整合后,将成为我国资产规模和吞吐量规模最大的港口集团之一,为建设东北亚国际航运中心,提高区域国际竞争力奠定坚实的基础。

招商局集团与辽宁省政府签署辽宁港口合作项目增资协议

11月3日,招商局集团与辽宁省政府在北京举行 辽宁港口合作项目增资协议签约仪式。国务院国资委主任肖亚庆,交通运输部副部长何建中,中国银行行长刘连舸,中国邮储银行行长吕家进,海关总署党组成员、国家口岸办主任张广志;辽宁省省长唐一军和招商局集团董事长李建红等见证签约。辽宁省副省长王大伟和招商局集团总经理付刚峰分别代表辽宁省政府和招商局集团签署了《辽宁港口合作工作备忘录》;辽宁省、大连市、营口市、招商局集团、辽宁东北亚港航发展有限公司签署了辽宁省港口合作《增资协议》。辽宁省副省长、秘书长李金科主持签约仪式。 根据协议,招商局集团将通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司,并取得49.9%的股权。辽宁港航发展是大连港集团和营口港集团的控股股东。招商局集团投资辽宁港航发展,标志着辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。 大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港、最大的油品和液体化工品储运分拨基地、重要的矿石分拨中心、重要的散杂货转运中心、最具竞争力的粮食转运中心、最大的海上客运港以及最具成长性的专业化汽车海运港;营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港。两港集团整合后,将成为我国资产规模和吞吐量规模最大的港口集团之一,为建设东北亚国际航运中心,提高区域国际竞争力奠定坚实的基础。 辽宁省与招商局合作开展的港口整合工作,是深入贯彻党的十九大精神和“四个着力”“三个推进”要求的重大举措,是贯彻落实习近平总书记在考察辽宁时和在深入推进东北振兴座谈会上重要讲话精神的具体行动。 招商局集团投资入股后,将与辽宁省地方政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作,并将“前港-中区-后城”的成功模式在大连太平湾港区落地,建设东北亚“新蛇口”。辽宁省委、省政府与招商局集团在开展港口整合工作上态度积极、立场坚决,双方将在港、产、城、工、融、贸等多领域全面开展合作,为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴注入新的活力与动力。 国家发改委、人民银行、证监会、工商银行、建设银行、农业银行、交通银行等相关负责人出席签约仪式。

嘉兴港启动平安港口三年攻坚行动

11月2日,记者从嘉兴市港务局获悉,为有效遏制较大以上安全生产事故的发生,保持港口安全稳定发展,嘉兴港启动了为期三年的平安港口攻坚行动。 三年攻坚行动的总体目标是:到2020年全面建成小康社会阶段,一般以上事故有效控制,等级以下轻微事故总量明显下降,安全责任明晰落实,安全发展基础更加坚实,依法监管能力显著提升,安全发展体系初步构建,全港一般生产安全事故一年不超过1起。 嘉兴市港务局相关负责人告诉记者,嘉兴港将按照坚持深化改革、坚持创新发展、坚持依法治理、坚持政策引导的原则推进攻坚行动。 深化改革,嘉兴港将聚焦问题瓶颈和薄弱环节,补齐短板,加固底板;创新发展,嘉兴港将扎实推进安全生产工作系统化、规范化、标准化建设,充分运用科技和“互联网+安全”手段,提升监督管理智能化水平;依法治理,嘉兴港将进一步完善法规制度和标准体系,增强监管执法效能;政策引导,嘉兴港将进一步完善安全生产长远规划和顶层设计,统筹谋划重大政策措施。 三年攻坚行动特别强调了对重特大事故的防范。对此,未来嘉兴港将集中开展针对港口危险货物、港内车辆交通、水运建设工程、八大特殊作业管理、人员持证管理等的专项整治。 此外,嘉兴港将持续改进应急处置工作,健全应急工作体制机制,完善应急预案,继续完善港口安全生产专家库,对应急处置工作和应急演练开展后评估工作,全面梳理和分析工作成效和漏洞,不断健全完善应急体系,切实提升应急处置能力。 “我们还将发挥市场推动作用,以购买服务的方式引入第三方力量,开展安全生产监督检查和安全评估等技术服务。同时,推进安全生产信用体系建设,落实好黑名单的管理。”该负责人介绍,未来还将加大专业化人才引进和培养,充实监管和执法人员,建立完善入职培训、持证上岗和定期轮训制度。 “当前,嘉兴港正在向‘亿吨大港’发起冲刺,港口的转型升级也在不断加速。发展越迅猛,越需要我们保持清醒的头脑,坚决守好安全的底线。通过三年攻坚行动,希望嘉兴港的安全生产工作水平有一个全面的提升,从而为港口的长远发展保驾护航。”该负责人表示。

延安南泥湾机场:11月8日起正式启用 延安南泥湾机场:11月8日起正式启用

延安南泥湾机场:11月8日起正式启用

在延安市委市政府、民航上级单位和社会各界的大力支持与关心下,延安东二十里铺机场将整体搬迁至南泥湾机场,现将有关事项公告如下: 一、2018年11月7日24时之后,延安东二十里铺机场民用设施功能永久关闭,不再接受任何航班起降; 二、从2018年11月8日零时起,延安南泥湾机场正式启用,延安机场原来开通的所有航班全部转至延安南泥湾机场执行,今后出行请改至延安南泥湾机场乘坐航班接送客人; 三、延安南泥湾机场位于延安市宝塔区城南柳林镇南二十里铺尚家沟山顶之上,距离市中心13公里,由汽车南站(火车站)往南直行到金地葵花汽车城地段,左拐至机场连接线上山道路至延安南泥湾机场。 四、自2018年11月8日起,延安市公交公司将开通市区至延安南泥湾机场公交线路,根据航班运行情况安排专线车辆方便旅客往返出行。机场巴士线路全程约45公里,票价每人每次20元,可选择微信支付、投币或刷延安市公交卡。发车的途经站点如下: 1.石油小区—东兴广场—东大街—小东门—南桥—汽车南站(火车站)—南泥湾机场。2.南泥湾机场——石油小区广场。沿途停靠站点:南泥湾机场—汽车南站(火车站)—白坪—延河大桥—东大街—交警一大队—石油小区。石油小区早发车时间为7:30分,末班时间为13:00分。机场的早发车为9:30分,机场末班时间为15:00发车,具体时间根据班次实时调度。 旅客大巴机场售票联系电话:0911-8812282 五、南泥湾机场启用后,航班运行继续按照2018年10月28日起执行的2018年冬-2019年春季航班计划执行,航线航班及时刻不变。旅客购票请关注航班信息,如有需求变化,请与航空公司取得联系或拨打南泥湾机场服务热线。 售票服务:0911-2111111,2138704(东二十里铺机场) 0911-8812200(南泥湾机场) 东方航空24小时服务热线:95530 南方航空24小时服务热线:95539 海南航空24小时服务热线:95339 中联航24小时服务热线:400-102-6666 机场问讯: 0911-2292310(东二十里铺机场) 0911-8812277,8812288(南泥湾机场) 机场货运: 0911-2931953(东二十里铺机场) 0911-8812283,8812284(南泥湾机场) 贵宾服务:0911-2931777(东二十里铺机场) 0911-8812299,8812280(南泥湾机场) 在此,延安机场公司谨向长期以来关心、支持延安机场建设发展的各单位及社会各界致以诚挚的感谢! 特此公告。

榆林机场荣获“陕西省模范职工之家”称号

近日,榆林机场公司工会荣获“陕西省模范职工之家”称号,这是继获得“全国模范职工小家”后,公司工会获得的又一荣誉。 近年来,公司工会紧紧围绕中心工作,团结服务广大职工,着力发挥工会组织的桥梁纽带作用,持续深化工会建家活动。一是以完善工会体系为重点,不断增强工会组织的吸引力和凝聚力。公司工会紧抓组织顶层建设,努力夯实工作基础,切实推进工会组织规范化、标准化、制度化,健全工会组织体系,有力提升工会组织力。近年公司工会坚持发展会员工作,通过提升工会服务力、吸引力和向心力,不断吸收职工入会,入会率达到100%。二是以职代会为平台,积极推进民主管理。严格依照规定召开职代会、开展厂务公开、民主评议领导干部、签订集体合同等工作,充分落实职工的知情权、参与权和监督权。三是以举办劳动竞赛、岗位练兵、知识竞赛为手段,不断提高职工队伍整体素质。四是以服务职工为重点,切实维护职工合法权益。把关心关爱职工作为工作出发点,坚持探望患病职工、积极开展送清凉、送温暖活动,让职工切身感受到了“家”的温暖。五是以开展丰富多彩的文体活动为载体,活跃职工文化生活。公司成立文体协会和8个俱乐部,坚持每月一活动,组织开展演讲比赛、书画影展、篮球比赛、青年员工联谊等文体活动,积极参与上级部门和地方政府举办的各类活动,不断满足员工精神文化需求。六是积极推进美丽空港建设,不断改善员工吃、住、行、用等条件。增设冷饮机、自助调味盘,调整菜品结构,推出夜宵、卤肉、西点等餐饮服务。为生病及有特殊需求的员工推出“爱心一碗面”、在航站楼内打造“清香一杯茶”,在停车场推出“清凉一瓶水”。在活动中心开辟了员工健身区、宿舍楼配备了纯净饮水机、建造了楼层自助洗衣房、为宿舍安装了电信宽带等,不断将机场打造为员工的“温馨家园”,切实提升了员工的幸福感、获得感和归属感。 下一步,公司工会将以此为新征程、新起点,进一步加强职工之家建设,持续完善职工之家功能,把建家、建制和“美丽空港”建设结合起来,开拓创新工会工作新方法,团结动员广大职工建功立业,坚持不懈推动“职工之家”创建活动,努力使工会干部成为员工可信赖的“娘家人”,全力将工会打造成为党委认可,行政满意,职工拥护的温馨家园。(张娟)

王志清检查进博会民航运输保障

10月31日至11月1日,民航局副局长王志清赴上海检查首届中国国际进口博览会民航运输保障工作,传达了冯正霖局长对进博会民航运输保障工作的批示精神,并对下一步保障工作作出部署。 王志清一行实地查看了上海虹桥国际机场公务机基地、贵宾室、塔台、航站楼、运行控制中心以及机场防爆检测岗位等,深入了解运输保障工作开展情况。随后,王志清参加进博会民航运输保障工作座谈会,听取了空管、机场、航空公司、公安、民航保障企业等单位的工作汇报。他表示,民航各单位高度重视进博会民航运输保障工作,在任务组织、安全保障、运输服务保障、外部对接等方面做了大量富有成效的工作,为圆满完成保障任务打下了坚实基础。 王志清强调,各单位要进一步提高工作站位,把做好保障工作作为贯彻落实习近平总书记重要批示指示精神的具体实践,进一步增强“四个意识”,坚定“两个维护”,以更高标准、更严要求推动各项保障措施落到实处。王志清指出,此次保障工作面临重大保障任务重叠、参会人员规模庞大、信息来源渠道较多、浦东和虹桥双机场“作战”等四大保障难点,各单位一定要牢牢把握此次保障任务的特点和难点,进一步提高各项保障措施的针对性、实效性。 王志清要求,民航各单位要立足当前保障工作实际,坚持统筹兼顾,妥善处理好以下四个关系:一要妥善处理好专机任务保障和其他重要飞行任务保障间的关系;二要妥善处理好参会政要服务和普通旅客服务间的关系;三要妥善处理好内部协同和外部协作间的关系;四要妥善处理好进口博览会和其他重大活动保障任务间的关系,以高度的政治责任感和历史使命感,圆满完成民航运输保障任务,向党和人民交上一份满意的答卷。

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