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厦航:明天换装 全新行政制服正式亮相 厦航:明天换装 全新行政制服正式亮相

厦航:明天换装 全新行政制服正式亮相

2014年8月31日,厦航新一代空乘制服惊艳亮相,融合了复古元素与现代简约的时尚,勾勒出更加高雅、自信、干练的空乘形象,靓丽,大气,吸睛无数! 2017年9月1日,厦航地服员工穿上了采用经典欧普艺术风格的全新制服,亮眼十足,在候机楼涌动的人群中,一眼就能找到! 2018年11月1日,也就是明天,厦航行政制服也要换新啦!这标志着,厦航完成空地全系列新制服换装,品牌形象迎来全面升级。和空乘、地服制服一样,新款行政制服,仍由台湾知名设计师陈季敏为厦航量身打造,围绕「经典・未来」的设计理念,突出展现出厦航的国际化形象。 看帅哥! 新款的行政男制服外套采用了经久不衰的单排两粒扣设计 领带则延续了经典的欧普艺术,衬托出稳重又不失活力的行政男性形象 别具匠心的高立领(冬春制服)连衣裙设计,从视觉上极大提升了它的现代感和未来感 美美的夏秋制服,优雅,得体 新款的行政女制服从中国水墨的韵染色彩出发,融合了西方简洁有力的线条剪裁,展现出行政女性优雅、内敛、干练又细腻的特质。 来认识一下这套新制服 首先来看看面料!精挑细选 材料世界一流 经过严格的评审,本次最终选定合作的面料企业分别为山东南山(毛料)、山东鲁泰(棉料)、江苏阳光(羊绒面料),这三家企业均是中国纺织业的龙头企业,同时也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界顶尖服装品牌的长期面料供应商。 西服、连衣裙采用高达50%~65%的澳洲羊毛面料,在冬装中还将在此基础上添加5%到15%的羊绒成分。不仅如此,针对不同季节的服装分别添加了比例适宜的桑蚕丝、吸湿排汗纤维、蓄热保温纤维、导电纤维等功能性面料。 大衣采用成分比例高达50%的羊绒面料,其余成分则是50%澳毛。衬衫采用100支的100%纯棉面料。

祥鹏航空:冬航季新增热门旅行目的地机票2折起 祥鹏航空:冬航季新增热门旅行目的地机票2折起

祥鹏航空:冬航季新增热门旅行目的地机票2折起

10月28日,祥鹏航空正式开始执行2018年度冬航季航班计划,围绕季节出行特点、旅客出行需求,优化航线网络和布局,于10月28日开通成都=赣州、郑州=盐城=温州、绵阳=济南、绵阳=兴义=宁波、绵阳=大理=西双版纳、贵阳=徐州、贵阳=泉州、徐州=重庆、普洱=重庆等多条新航线;此间错峰出行正当时,机票折扣低至2折起。 成都=赣州、重庆=普洱航线开通,川渝旅客迎福利 在此次新开航线中,祥鹏航空成都=赣州航线的开通为往来两地的旅客提供更多出行选择,更加快捷便利的出行体验。赣州旅客前往成都旅游参观、品尝当地美食更加便捷,成都的旅客亦可前往赣州感受别样的客家文化。目前祥鹏航空在成都地区在飞航线10余条,成都=郑州、成都=福州、成都=乌鲁木齐、成都=昭通=西双版纳等国内航线,将极大促进成都与各地的经贸、旅游往来。 普洱是云南著名旅游目的地,以普洱茶闻名于世,地面交通距西双版纳仅约一小时车程,旅客可中转前往西双版纳欣赏以神奇的热带雨林自然景观和少数民族风情,感受众多保存完整的民族村寨,如哈尼族、傣族、布朗族等;由于普洱拥有北回归线上面积较大的绿洲,周边的澜沧、孟连、西盟三县也被誉为“绿三角”;此外,普洱与越南、老挝、缅甸接壤,国境线长达486公里,具有“一市连三国、一江通五邻”的独特区位,抵达普洱后,再前往东南亚旅游也十分便利。 祥鹏航空开通成都=赣州航线 绵阳基地优化航线网络,贯穿南北联动互补 此次冬航季中,祥鹏航空重点新开、优化绵阳进出港航班,增加绵阳机场始发优势。10月28日起开通绵阳=济南、绵阳=兴义=宁波航线,将大理=西双版纳航线升级为绵阳=大理=西双版纳,绵阳地区的旅客可一条线游览大理“苍山洱海”和西双版纳“热带风情”。 祥鹏航空自2017年3月10日成立绵阳运营基地以来,逐步增加绵阳运力投入,把绵阳作为西南地区的关键节点之一,与其他四个运营基地(昆明、成都、丽江、郑州)形成联动互补,构建辐射全国,连通东亚、东南亚地区的航线网络,为绵阳及周边地区的旅客带来更加优质、高性价比的出行服务。 祥鹏航空开通绵阳=兴义=宁波航线 祥鹏航空大理=西双版纳航线升级为绵阳=大理=西双版纳航线 冬航季更多惊喜,更多期待 祥鹏航空还将于10月30日起陆续开通昆明=南昌、长沙=普洱、南京=泸州=丽江、宁波=赣州=丽江、郑州=沈阳、郑州=福州、绵阳=揭阳等航线。其中长沙=普洱航线为连接滇中、滇南、华中地区的又一条航线,将进一步完善航线网络布局,助力云南和湖南两省社会经济、文化、旅游的交流和发展。 祥鹏航空针对新航季推出国内航线2折起的超值机票价格,广大旅客可通过祥鹏航空官网、祥鹏惠APP、微信服务号“祥鹏航空特惠营销平台”、客服热线95326、直属售票柜台及授权代理等渠道购票。 祥鹏航空提醒准备出行的旅客旅客,民航换季后须关注航班的起飞时间和航班号调整,以免耽误行程。

高速出入口“造景观”成了地方新形象工程

灯光璀璨、飞瀑流湍、假山叠瀑……这是记者近期在一些高速公路出入口看到的人造“景观”。记者了解到,一些高速公路出入口、城市重要街道路口等所谓的窗口、门面地区,正成为部分地方不遗余力打造“形象工程”的新的高发地。 山区深处,绿意葱葱,本就风景宜人,一些地方却在高速路出入口处道路两边刻意“栽树造绿”;有的地方还对“出入口景观”采取扩面、拉长;有的则提出要“见缝插景”,甚至声称“不放弃出入口附近的任何盲区”。为了此类“面子工程”,这些地方“奇招”不断、耗费巨资、攀比成风,引起了基层干部和群众的担忧。 耗费巨资:山中造山 绿中造绿 近年来,这类以“景观提升”“增绿美化”“城市门户形象改造”等名义进行的工程项目,在多地不同程度地存在。一些地区将城市“出入口景观”作为重要的政绩工程,为此不惜“耗巨资、出奇招、造名词”。 灯光璀璨,飞瀑流湍,十余米高的假山叠瀑景观,突兀地出现在高速路出口旁。在西部一个城市的高速出入口附近,记者看到,道路旁建起了十余米高的假山叠瀑群,占地近30亩,人造水系长100余米。相关的中标公告和当地政府网站显示,这一工程投入建设资金超过1.59亿元。当地主要领导在2018年政府工作报告中称,“出入口景观提升工程,让千年古城焕发新光彩”。 在出入口地带打造景观工程的现象,并不鲜见。 记者近日在沪陕高速途经的西部省份一个高速出口看到,不足1公里长的道路旁,工人们正在堆土起坡、植树造绿,百余块“景观石”依次摆放,或疏或密,大的重达十余吨,小的也有近千公斤重。 当地群众反映:这里是秦岭腹地,本就山绿景美,增加这些“山中造山、绿中造绿”的工程,既多余,又浪费。 中部某市2017年起投资逾1亿元,实施城区附近高速公路出入口景观提升项目,对3个出入口两侧人行道以外各30米范围进行景观绿化、景观照明及相关配套设施建设。根据不同颜色,栽种不同植物。按照工程规划,北出入口设计定位为“紫气东来”,基调色为紫色;南出入口设计定位为“金玉满堂”,基调色为黄色;另一出入口设计定位为“鸿运当头”,基调色为红色。 部分城市的“出入口景观”改造纯属“面子工程”,受到群众诟病。记者在西部一地采访时看到,为遮挡农民“漏雨房”,当地政府沿着道路口修起了“景观墙”。“景观墙”的外立面为灰色,部分墙基采用鹅卵石铺衬,墙体间断采用镂空结构,用灰瓦在其间拼成有规则的图形。“景观墙”背后,是几户村民破旧的房屋和院落。 攀比成风:重复建设 劳民伤财 为了建好“出入口景观”,地方“奇招”不断,有的造绿、摆石,有的种花、立雕塑,还有地方上马了电子项目。 记者实地探访发现,西部某县在正对着高速路口的位置,并排放置三个巨大的LED屏幕,分外醒目。高速公路进出口车来车往,都要从大屏幕旁经过。 “大屏幕放在这里有什么用?纯粹是浪费钱的形象工程。开车进出高速路时肯定不能看,万一有司机盯着看,还容易引发事故。”多位受访司机不满地说。 调研发现,部分地区热衷打造“出入口景观”,还出现了省内城市之间相互攀比、乡镇和村庄开始仿效的苗头,有些地方还把“出入口景观”人为拉长,建成“景观大道”、“迎宾大道”。一些地方还对道路两侧进行“拓宽增绿”。 东部某地在高速出口附近的景观提升工程中,将“出入口景观”拉长至12.5公里,耗资约1.4亿元在沿线实施立面整治、夜景亮化等工程。而位于南方省份的一处高速路出入口,不仅对出口延伸至城市景观道南北两侧15米的绿化带进行了景观提升改造,还对周边的生态公园进行了水景等绿化提升建设。 在部分地区,“出入口景观”工程开始向乡镇、村庄蔓延。今年上半年,西部某县计划用财政拨款实施贫困村连接线景观提升工程,目前已完成招标工作,概算投资超过3600万元。 北方某乡镇曾以266万元向社会公开招标,对高速出口进行绿化景观提升。东部地区一村民委员会也曾以145万元向社会公开招标,对村头、村尾次路口景观进行绿化改造。 一些地区在打造“出入口景观”过程中,出现“挖行道树、栽景观树”“铲水平草坪、造丘状草坪”“刨落叶树、换常青树”等倾向。在京港澳高速中部省份的一个出口处附近,记者看到,道路两侧堆起了破浪形状、大小不一的微地形土丘,上面铺满草皮,间隔种上榉树、银杏树等“景观树”。当地群众反映,为了“拓宽增绿”,此前道路两侧的法国梧桐被挖出移植,令人惋惜。 在中部省份一高速公路入口,记者看到,一块大约4米长、2米高的巨石矗立,石上雕刻着“XXX欢迎您”6个大字,巨石两旁栽有罗汉松、油松等景观松树。通往市区方向的大道一侧,记者沿途清点,3公里多的道路旁竟然人工堆起了110多个绿化微地形小土丘。 在一些地方对“出入口景观”采取扩面、拉长,不断提升所谓形象和效果的同时,有的城市甚至提出“见缝插景”,声称“不放弃出入口附近的任何盲区”。 记者近日在东部某地的高速公路出入口附近看到,道路两侧的绿化带一直延伸到市区,大约12公里,两侧绿化带宽度均有10米左右,间隔建有假山、亭子和小型广场。记者查询信息发现,相关工程启动于2017年4月,当地6个高速公路出入口都进行了“景观改造工程”。 类似情况并不少见。在南方某个地级市,机场高速出入口附近闲置的地块和中间交通岛也披上了“绿衣”。中部某市2015年提出对该市两条高速通道进行绿化,项目规划绿化里程21公里,对两条高速公路两侧沿线30米以内除水域、农田、耕地和公路以外所有适宜的荒山荒地全部进行绿化。 值得关注的是,在“出入口景观”建设的过程中,一些地方还热衷于重复搞建设,有时仅相隔很短时间,同一路段又开始了新一轮的建设。 记者查询公开招投标信息,并交叉比对政府部门的信息发布发现,东部沿海一乡镇在2013年就招标建设了该镇入城口景观提升工程;三年后,该镇在入城口道路两侧又进行了景观提升工程。而位于北方某直辖市的出口景观提升工程的具体项目中,列入了“现有假山拆卸及重新安放”,以及“假山前后绿化种植及现有苗木移植等施工图纸范围内的全部工程”等。 南方某区政府官方网站发布的信息显示,2017年,为了展示良好形象,投入5800多万元对7个镇8个高速公路出口进行了美化、绿化、亮化、外立面改造、标志性景观等升级改造工作。而据记者了解,此前的2013年4月,当地就曾投入资金78万元,种植各类花木4万多株,对部分高速公路互通出入口进行过“披花戴绿”的工程建设。 “一轮又一轮的建设,劳民伤财。”多位受访干部群众说。 暗藏风险:拆房占地 盲目超前 为了提高城市进入口“颜值”,一些城市甚至大量占用耕地、拆迁沿线百姓房屋进行景观提升,引起群众不满。记者驱车在中部某省份的公路探访时发现,一些区域,沿线两边进行了绿化提升。有村民告诉记者,地方政府对道路两侧进行绿化时,占用了部分村民的耕地,“在庄稼地里栽树造绿,我们舍不得啊。”而在不远处矗立的基本农田保护标志牌上清楚写着:“不准占用基本农田进行植树造林”。 有的景观改造工程,拆迁了沿路群众的房屋。中部一县发布的信息显示,2017年启动了某项生态绿化工程,某路两侧绿化带各100米宽,长8.5公里。当地农民反映,景观绿化占用的2000多亩地,很大一部分原本是农田。 东北某省会城市在2014年对机场高速空港迎宾景观大道北侧进行绿化提升时,相关招标及中标公告显示,工程对道路两侧沿线大量房屋进行拆除,面积达数万平方米。 记者发现,诸多地方耗巨资大干快上“出入口景观”工程项目,资金来源多为地方财政拨款,或以自筹和采用PPP模式。业内人士和基层干群认为,一些地方盲目超前造绿,给地方政府带来债务风险。 以西部某县级市为例,全市城乡人口不足42万人,2017年地方财政收入30.1亿元,而出入口景观提升工程的招投标信息显示,耗资超过1.59亿元。中部一县2017年公共财政预算收入只有6.8亿元,而与上市公司通过PPP项目实施的“绿化工程”,概算投资高达2.4亿元。 南部一省高速公路环境整治及绿化景观提升项目,以PPP模式融资约2.5亿元。就在此前,当地政协提交的一份提案称,由于自身财力不足,多年来当地只能通过举债来完善基础设施建设,提高公共服务水平。当地出台的相关文件显示,要严控PPP项目形成的政府隐性债务。 耗巨资大干快上造“出入口景观”,引起多位基层干部和群众的担忧。西部某县的一位县委书记说,当前我国仍有部分乡村基础设施落后,然而一些地方政府不切实际,盲目超前建“出入口景观”面子工程,甚至不惜举债毁田。“钱要用到刀刃上,路是用来走的,不是看的。这样的形象工程该管管了。”

前三季度我国港口生产一路向好

近日,上海国际航运研究中心发布2018年前三季度中国港口生产情况分析报告。报告指出,在全球贸易紧张局势持续升级的背景下,2018年第三季度,全国规模以上港口完成货物吞吐量34.1亿吨,同比增长5.67%,前三季度累计同比增长2.6%,增速较去年回落5个百分点,港口生产持续向好但增幅趋缓,内河港口表现出较大增长潜力。展望全年,预计2018年全国港口货物吞吐量将突破130亿吨。 全球经济复苏态势分化 2018年以来,全球经济遇到的风险和困难逐步增多,主要经济体增长放缓,通胀上升,紧缩货币政策周期开启。与此同时,贸易保护主义抬头,美国近期宣布的提高关税政策以及来自贸易伙伴的反制措施,使得全球贸易紧张局势持续升级。在此背景下,全球经济复苏态势分化,美国经济增长强劲,欧元区和日本经济增速略有下滑,部分新兴经济体增长动能减弱。 国际货币基金组织(IMF)在2018年10月发布的《世界经济展望:稳定增长面临的挑战》报告中近两年来首次下调全球经济增速预期,将2018—2019年的全球增长率预期降为3.7%。整体来看,2018年全球经济形势较2017年有所弱化,港口生产面临的外部不利因素增多。 同期,中国经济保持在合理区间,但下行压力持续加大。就单季度数据来看,2018年三季度中国GDP同比增长6.5%,较二季度放缓0.2个百分点,放缓幅度扩大。但从累计数据看,2018年前三季度,我国消费品市场保持平稳增长,零售业态融合趋势明显,市场供给方式加速创新,消费继续发挥经济增长主要驱动力的作用,GDP同比增长6.7%。 当前中国经济下行压力既有贸易战导致的外部环境恶化因素,也有前期我国加强金融监管、去杠杆、环保加码与房地产调控等政策调整带来的后续阵痛。但随着中国经济转型升级,内需在经济增长中所起的作用不断增强,中国经济将持续稳定运行。 单季数据延续良好态势 从货物吞吐量单季度数据看,2018年第三季度,全国港口生产延续了前两季度的良好态势,规模以上港口完成货物吞吐量34.1亿吨,同比增长5.67%。其中沿海港口完成货物吞吐量23.5亿吨,同比增长6.94%;内河港口完成货物吞吐量10.6亿吨,同比增长2.97%;外贸货物吞吐量10.5亿吨,同比增长2.6%;内贸货物吞吐量23.6亿吨,同比增长7.11%。 从货物吞吐量季度累计数据看,2018年前三季度,规模以上港口完成货物吞吐量99.5亿吨,同比增长2.6%,增速较去年回落5个百分点。其中,沿海港口完成货物吞吐量69.3亿吨,同比增长4.3%;内河港口完成货物吞吐量30.2亿吨,同比下降1.1%;外贸货物吞吐量31.3亿吨,同比增长2.3%;规模以上港口完成集装箱吞吐量1.9亿TEU,同比增长4.9%。总体来看,2018年前三季度全国港口生产持续向好但增幅趋缓。 从集装箱吞吐量季度数据来看,三季度是传统的航运旺季,但今年第三季度全国港口集装箱生产表现不及预期。2018年第三季度,规模以上港口完成集装箱吞吐量6493万TEU,同比增长4.71%,增速较前两季度进一步下滑。 从集装箱吞吐量季度累计数据看,2018年前三季度,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1.9亿TEU,同比增长4.9%。 分月份来看,2018年前三季度集装箱吞吐量增速呈现W型走势,分别在3月及7月跌至1.7%及2.7%,为近一年来最低值。总体来看,2018年前三季度全国港口集装箱吞吐量整体保持低速增长态势。 主要港口排名基本不变 从货物吞吐量排名来看,2018年前三季度全国港口排名延续了前两季度排名顺序,总体变化不大。预计2018年全年,除个别港口在名次上会有前后交替,大部分港口货物吞吐量排名将不会发生大的变化:宁波舟山港、上海港、唐山港稳坐前三,宁波舟山港全年货物吞吐量或将突破11亿吨;山东主要港口青岛、烟台、日照则凭借高基数、高增速优势位居前十,预计山东省港口全年货物吞吐量将超过14亿吨;内河主要港口苏州、南京、南通分别排名第五、第十四、第十六,虽然从增速看表现各异,但整体来看,内河港口仍表现出较大的增长潜力。 从集装箱吞吐量排名来看,预计2018年全年全国港口集装箱吞吐量排名也将不会发生大的变化:长三角主要港口上海港、宁波舟山港仍将位居前二,预计两港口全年集装箱吞吐量总和将超过7000万TEU;珠三角主要港口深圳港、广州港也将位列前五,按目前的增长态势,预计广州港全年吞吐量将超过2100万TEU。 全年生产保持增长 在当前的宏观经济形势下,虽然世界经济近期仍然保持复苏态势,但中美贸易战加大了经济增长的不确定性。同时,随着我国经济结构调整和转型升级的继续推进,国内投资需求仍将保持低速增长。消费保持较快增长,但对港口吞吐量增长带动作用不明显,外贸发展仍将面临较大下行压力。 2018年全年,全国港口货物吞吐量预计将突破130亿吨。其中,内、外贸货物吞吐量将分别完成89亿吨和41亿吨,同比增长3.5%和2.1%左右,港口集装箱吞吐量增速或将回落至4%左右。 展望2019年,在货物吞吐量方面,因基础设施建设和固定资产投资力度趋缓,贸易需求减少,同时国际煤价、矿价、油价不断高企,进口压力逐渐增大,国内大宗商品需求将在稳定的基础上保持适度扩张,但增速将十分有限,预计2019年全国港口货物吞吐量增速将维持在2%左右。 在集装箱贸易方面,因对美贸易的小幅回落,加之国际经贸形势总体不稳,国内消费市场替代性需求将逐渐显现,对集装箱吞吐量会有一定影响。但国内“散改集”等集装箱化运输渐成规模,预计2019年全国港口集装箱吞吐量或将维持4%左右的低速增长。 编后:从这两篇文章可以看出,2018年下半年以来,贸易保护主义抬头,全球经济形势弱化,经济增长按地区分化。其中美国经济增长强劲,欧元区和日本经济增长逐渐放缓,中国经济运行总体稳定。受我国经济结构调整的影响,基础设施投资持续放缓,在此背景下,我国港口生产仍能保持稳定增长,实属不易。 但随着中美贸易战持续升级,必将对全球贸易自由化和我国经济发展继续造成冲击,港口生产不确定因素增多。展望第四季度以及全年,长江干线规模以上港口货物吞吐量四季度预计与去年同期基本持平,但今年全年全国规模以上港口生产总体保持增长悬念不大。

长江干线水运生产呈现回升态势

今年以来,国际经济形势错综复杂,风云突变,美国采取贸易保护主义措施并接连挑起贸易争端,对全球贸易自由化和我国经济发展都造成了一定冲击。三季度我国国内生产总值(GDP)增速回落至6.5%,为近10年较低水平,但经济形势总体保持稳定,前三季度GDP同比增长6.7%,仍然维持在较高水平;三季度制造业采购经理指数(PMI)均值51.1,全年维持在扩张区间,显示制造业总体保持稳中向好的发展趋势,企业采购需求稳定。 总体而言,长江干线水运生产的经济基础较为稳固,三季度长江干线规模以上港口货物吞吐量逐步摆脱前两季度的颓势,同比小幅上涨,前三个季度从变化趋势上来看整体呈现向上回升态势。 主要货种吞吐量涨跌互现 前三季度长江干线规模以上港口货物吞吐量共计完成18.1亿吨,同比减少0.5%。其中,外贸货物吞吐量完成2.8亿吨,同比增长3.4%。集装箱吞吐量完成1302万TEU,同比增长5.8%。 主要货种吞吐量涨跌互现,煤炭、矿建材料、水泥、非金属矿石吞吐量分别完成3.9亿吨、3.3亿吨、1.1亿吨、0.6亿吨,同比分别减少6.8%、1.1%、2.4%、1.0%;金属矿石、石油天然气及制品、钢铁、化工原料及制品吞吐量分别完成3.7亿吨、0.9亿吨、0.8亿吨、0.7亿吨,同比分别增长4.0%、12.0%、4.0%、5.5%。 前三季度长江三峡豪华邮轮共运行1827个航次,同比减少5%,累计接待游客约44万人,同比减少5%,平均载客率78%,同比持平。 中游港口表现突出 受去年同期基数较高、近年来煤炭需求增长放缓等因素影响,今年上半年港口吞吐量增长乏力,前两个季度完成吞吐量较去年同期分别下降1.9%、1.6%,三季度则止跌回升,同比增长1.8%,呈现出向上复苏态势。 从区域表现来看,长江中游港口货物吞吐量增长情况好于上、下游港口。前三季度长江上、中、下游规模以上港口货物吞吐量分别较去年同期增长-3.3%、2.4%、-0.6%。上游泸州港、下游苏州港等降幅较大,主要是受到江苏段取消江中过驳及沿江省市非法码头整治后港口装卸能力短期内相对不足等因素影响。 从运输方式来看,专业化运输表现好于普通货物运输。前三季度大宗干散货煤炭、矿建材料等普通货物的港口吞吐量有所下降,与此同时,集装箱运输、 液货危险品运输 、载货汽车滚装运输等专业化方式的吞吐量则呈现稳定增长,其运输生产普遍好于普通货物运输。 受国家能源结构战略调整等因素影响,前三季度干线规模以上港口煤炭吞吐量同比下降6.8%,主要干散货如矿建材料、水泥、非金属矿石等吞吐量也均有所下降,金属矿石吞吐量同比增长4%,增速有所下降,主要受国家能源结构战略调整等因素影响。 前三季度干线规模以上港口集装箱吞吐量完成1302万TEU,同比增长5.8%,其中外贸集装箱吞吐量560万TEU,内贸集装箱吞吐量742万TEU,同比分别增长4.5%和6.8%;前三季度集装箱吞吐量除3月份同比略微下降外,其他月份呈现良好的增长势头。 受民营企业获得原油进口权等有利因素影响,前三季度石油天然气及制品吞吐量同比大幅增长12%,增速较去年同期加快4.3个百分点;同时化工原料及制品吞吐量同比增长5.5%,液货危险品吞吐量总体呈现稳定增长态势,在货物总量中所占比重有所提升。 前三季度载货汽车滚装运输装车量15.2万台次,同比增长11%。其中万州港码头装车量大幅增长51%,重庆港略微增长3%,忠县则下降约5%。 长江航运景气指数略显震荡 前三季度,受中美贸易战及水运市场供求关系影响,主要干散货运价先降后升,三季度末较年初总体有所下跌;集装箱运价总体较为稳定,三季度末较年初略微下跌,景气指数、信心指数呈震荡格局。 前三季度干散货综合运价指数维持在812—976点之间调整,煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较年初分别上升-2.44%、-18.77%、-8.78%、10.50%;集装箱综合运价指数维持在1110—1148点,综合运价指数总体平稳下降,9月较年初下降3.10%。 前三季度长江航运景气指数分别为97.68点、107.51点、103.85点,企业信心指数分别为98.26点、110.93点、104.71点。从企业类型看,前三季度港口企业景气指数均高于航运企业。从区域分布看,一季度、二季度下游景气水平要好于上、中游,三季度中游景气水平要好于上、下游。 四季度港口货物吞吐量将增长 当前,世界经济发展面临较多的不确定性,逆全球化思潮涌动,地缘政治冲突多点爆发,我国经济面临的外部环境十分复杂。为此,党和国家采取了一系列对外开放和支持实体经济发展的措施,不断培育经济发展新动能,加速形成新的贸易市场和经济增长点,PMI指数连续多月保持在扩张区间,企业采购需求持续稳定。 总体来看,宏观经济形势和市场需求对水路运输构成有效支撑,预计四季度长江干线规模以上港口货物吞吐量将有所增长,全年预计完成货物吞吐量24.4亿吨,与去年同期基本持平。其中,外贸货物吞吐量预计完成3.7亿吨,同比增长3.4%,集装箱吞吐量预计完成1750万TEU,同比增加6.3%;主要货种中,煤炭、金属矿石、矿建材料、石油天然气及制品、化工原料及制品的全年吞吐量预计分别完成5.2亿吨、4.9亿吨、4.5亿吨、1.2亿吨、0.9亿吨,同比分别增长-5.0%、3.6%、-1.8%、9.6%、4.2%。

吉林:辉白高速公路正式通车 到长春仅需2.5小时

10月30日11点30分,当吉林省交通运输厅副厅长纪景义将通行卡发放到吉D41456车主手中,标志着辉南至白山高速公路正式通车。 过去,由于特殊的地理原因,白山市成为了吉林省唯一一个没有通高速的地级市,这给当地人的出行和生活带来了极大的不便。然而,这种尴尬情况终于在今天结束了! 辉南至白山高速公路通车后,白山到长春的时间将由原来的3.5个小时缩短至2.5个小时。 辉南至白山高速公路是辉南至临江高速公路其中一段,是省会长春与地州通高速项目,也是我省东部地区重要的国防战略通道,其规划建设对加快白山市乃至我省东部地区自然资源、旅游资源的保护开发、促进和带动社会经济发展及巩固国防等具有十分重要的意义。 辉南至白山高速公路起点与已建的抚长高速相接,在回头沟设置互通立交与鹤大高速相交,止于白山市北安大街,与拟建的白山至临江高速公路连接,路线全长79.449公里,采用双向四车道高速公路标准,起点至凉水(K39+690)设计速度为100km/h,凉水(K39+690)至终点(K81+660)设计速度为80km/h。 为带动三角龙湾旅游业和沿线地方经济发展,该项目另设三角龙湾连接线21.788km,凉水连接线3.697km。概算总投资81.25亿元。全线设4个收费站,分别是杉松岗、龙湾、凉水河子和白山收费站;设有1个服务区:龙湾服务区。

北京疏解提升市场和物流中心191个

今年是“疏解整治促提升”专项行动开展的第二年,也是专项行动向纵深推进的关键一年。北京市发改委近日发布消息称,今年1至9月,专项行动总体进展超八成,其中,全市退出一般制造业企业645家,疏解提升市场和物流中心191个,2017年腾退土地具备绿化条件的1600公顷土地中1016.3公顷已实现增绿。此外,多项任务已进入收尾阶段。 退出一般制造业企业645家 今年1至9月,全市退出一般制造业企业645家,疏解提升市场和物流中心191个,大红门服装商贸城三期、玉泉营建材市场灯饰城、金五星商业百货城、官园商品批发市场等一批市场关停。医疗资源疏解取得重要进展,天坛医院实现整体搬迁,老院区减少床位950张,有效降低天坛周边人流、车流,待老院区腾退移交后,将恢复北京天坛世界文化遗产的历史风貌,助力中轴线申遗;新院区于10月6日试开诊,目前日门诊量已与老院区同期基本持平。 同时,全市还按照“场清地净”标准,拆除违法建设已腾退土地4174.9公顷,完成全年任务的105%。全市16个区街乡镇占道经营整治任务动态清零达标率达到91.9%,市民举报同比连续8个月保持下降。此外,整治存在安全隐患的地下空间872处;整治违法群租房7830户。 此外,北京还充分利用疏解整治腾退空间,以“先白后绿”“非白即绿”“亦白亦绿”三种形式,推进留白增绿工作,2017年腾退土地具备绿化条件的1600公顷土地中1016.3公顷已实现增绿。核心区建成新中街、西革新里和常乐坊等4处城市森林,及东福寿里、东官房胡同、西什库等一批口袋公园;朝阳区莱太花卉城市公园、日馨公园及大兴区亦庄公园等一批大面积公园向社会开放。 故宫周边35条胡同整治提升 截至9月底,核心区2336条背街小巷中已启动1993条环境整治提升工作,基本完成892条,西总布胡同、太仆寺街、杨梅竹斜街、雍和宫大街等一批胡同街巷回归宁静宜居。中轴线上景山公园、中山公园(社稷坛)、北海公园、天坛公园4家公园完成32户居民占用文物腾退,申遗各项准备全面启动。 故宫周边5条大街、35条胡同完成整治提升,6栋简易楼启动腾退;什刹海地区关停违规酒吧、商户,打通什刹海环湖步道7处堵点,实现前、后、西海10公里邻水步道全线贯通,占地10.5公顷的西海湿地公园正式对市民开放;陟门山街历时半年完成“开墙打洞”、占道经营整治,沿街平房全部按原样恢复;雅宝路区域完成街区重塑设计招标;大红门地区及南苑森林湿地公园继续深化国际征集方案综合编制,腾退土地月163.8公顷,占总任务的59.3%。 值得一提的是,东城区永外街道将北京市珐琅厂南侧的沿街“开墙打洞”整治腾退后,改造建设了一处以传统文化为主题的设计书店,为社区老年人、儿童及亲子活动提供耕读空间;朝阳区垡头街道疏解垃圾站后,根据民意,利用腾退空间新建了健身基地和停车场;海淀区北下关街道腾退群租地下室后建设智能储物间;石景山区腾退最大旧货市场——北方旧货市场,打造郎园Park文化创意产业园,其中郎园Park良阅书房已正式投入使用。 “回天地区”提升行动全面启动 截至9月底,2018年城六区和通州区列入专项行动计划的29个试点项目中,海淀区宝盛里小区、石景山区八角南里小区、通州区西营前街小区等16个小区完成改造设计方案编制,西城区盆儿胡同62号院正在办理开工证。全市累计完成棚户区改造(征收、拆迁、腾退协议签订)2.5万户,完成全年计划的107%,持续改善居民居住条件。回龙观天通苑地区公共服务提升、交通治理、市政基础设施完善等攻坚工程全面启动,天通苑地区综合文化中心等5个项目已完成,北郊农场桥改建、北苑北综合交通枢纽等15个项目开工建设,20个项目完成移交。 前三季度,全市还建设提升7类基本便民网点1436个,城六区实现蔬菜零售等7项基本便民商业服务功能在城市社区全覆盖,全市覆盖率达95.5%。建成东城区永外街道甘其食综合超市、朝阳区平房乡福盈家园、丰台区新村街道万柳园等一批便民服务综合体;海淀区清河街道引进车客家园“线上预订+门店体验及自提+社群分享”的零售新模式;丰台区制定5分钟便民蔬菜网点建设规划,并率先在花乡试点引入果蔬自动售卖机。本报记者 殷呈悦

中国公路学会来陕调研革命老区交通史

10月16日-19日,中国公路学会交通史志与文化工作委员会主任委员,人民交通出版社股份有限公司董事副总经理谭鸿、中国公路学会交通史志与文化工作委员会秘书长,人民交通出版社股份有限公司交通史志编辑部主任张征宇和交通史志编辑部策划编辑陈鹏一行来陕调研革命老区交通史。省交通运输厅副巡视员贾克武与调研组座谈交流,厅办公室、厅史志办有关负责人参加座谈并陪同到延安调研。 谭鸿指出,中国公路学会为深入学习和贯彻习近平总书记关于交通运输工作的重要批示精神,挖掘中国共产党在革命根据地时期的交通建设实践活动,探究中国共产党交通发展思想的实践渊源,向中国共产党百年生日献礼,激励广大交通运输干部职工为实现第一个百年奋斗目标而不懈努力,组织编撰出版《革命老区交通史丛书》,这次专程来陕西调研延安革命老区交通有关情况,希望得到省交通运输厅的支持与配合。 贾克武强调,中国公路学会组织编撰出版《革命老区交通史丛书》是一项向中国共产党百年生日献礼的主题性图书,作为革命老区,陕西省有义务、也有责任配合好相关调研工作,请厅办公室和厅史志办精心组织,合理安排好这次调研。 调研组一路北上,先后考察延安洛川会议纪念馆、甘泉周恩来湫沿山遇险处等革命遗迹。与延安市交通运输局相关人员座谈交流,参观延安革命纪念馆、南泥湾革命旧址、梁家河党员干部党性教育基地。每到一处,调研组都查阅相关资料、询问当年交通运输发展情况、走访离退休老同志、探讨革命老区交通运输发展变化。这次调研在延安市交通运输局全力支持和密切配合下,取得了丰硕的成果,对革命老区交通史的选题有了进一步的认识,增强了信心,收集了部分资料,为下一步组织实施编撰《革命老区交通史丛书》陕西卷创造了条件。

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