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82艘!最新全球造船业统计月报出炉 82艘!最新全球造船业统计月报出炉

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1、1-9月新签订单同比上升6.61% 根据克拉克森最新数据统计,2018年9月份全球新签订单82艘,共计2719796CGT。与2018年8月份全球新签订单56艘,共计1481819CGT相比较,数量环比增加26艘,修正总吨环比上升83.54%。与2017年9月份全球新签订单120艘,共计3876036CGT相比较,数量同比减少38艘,修正总吨同比下跌29.83%。 从船型上来看,散货船11艘,共计1350000载重吨;油船13艘,共计1682700载重吨;化学品船1艘,共计14620载重吨;集装箱船44艘,共计446240标箱;液化气船1艘,共计174000立方米;其他船型5艘,共计121817CGT;海工船7艘,共计67537CGT。 从订单类型来看,散货船新签5艘好望角型散货船、3艘卡姆萨尔型散货船和3艘大灵便型散货船;油船新签5艘苏伊士型油船和8艘阿芙拉型油船;集装箱船新签20艘超巴拿马型集装箱船、2艘巴拿马型集装箱船、5艘次巴拿马型集装箱船和17艘灵便型集装箱船。 按接单船厂国家来看,9月份全球新船订单82艘,合计2719796CGT,其中中国船厂接获18艘,合计362401CGT;日本船厂接获20艘,合计352929CGT;韩国船厂接获29艘,合计1718068CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的13.32%、12.98%和63.17%。 2018年1-9月新船订单796艘,合计57946293载重吨,与2017年同期的新签订单921艘,合计54353332载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌13.57%和上升6.61%。 从船型上来看,散货船190艘,共计21302200载重吨;油船96艘,共计16984212载重吨;化学品船59艘,共计2419406载重吨;集装箱船151艘,共计1060302标箱;液化气船77艘,共计8713400立方米;海工船67艘,共计558804CGT;其他船型156艘,共计3272866CGT。 从国家来看,中国新签订单335艘,合计6913000CGT;日本新签订单115艘,合计2471572CGT;韩国新签订单210艘,合计9510410CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的32.23%、11.52%和44.34%。 2、9月份全球手持订单3047艘 数据统计显示,截至2018年10月10日全球船厂手持订单3047艘,共计76987233CGT。和2018年9月9日统计的3090艘,合计77956207CGT相比,手持订单数量环比下跌1.39%,修正总吨环比下跌1.24%。 其中中国船厂手持订单量为1543艘,共计28548410CGT,艘数占全球市场份额的50.64%,CGT占37.08%; 日本船厂的手持订单量为530艘,共计13403514CGT,艘数占全球市场份额的17.39%,CGT占17.41%;韩国船厂的手持订单量为454艘,共计20249666CGT,艘数占全球市场份额的14.90%,CGT占26.30%。 从主要船型来看,散货船手持订单量为753艘,共计82893045载重吨;油船手持订单量为704艘,共计69019874载重吨;集装箱船手持订单量为396艘,共计2800720TEU。 3、9月份完工量环比上升5.11% 数据统计显示,2018年9月份全球船厂共交付新船93艘,共计6253753载重吨。与2018年8月份全球新船交付订单112艘,共计5949886载重吨相比较,数量环比下跌16.96%,载重吨环比上升5.11%。与2017年9月份全球船厂共交付新船152艘,共计9041758载重吨相比较,数量同比下降38.82%,载重吨同比下跌30.83%。 从船型来看,散货船的交付数量为23艘,共计2583197载重吨;集装箱船的交付数量为8艘,共计70952TEU;油船的交付数量为15艘,共计2016345载重吨;化学品船的交付数量为11艘,共计333847载重吨;液化气船交付数量为3艘,共计271000立方米;海工船交付数量为16艘,共计274218载重吨;其他船型交付数量为17艘,共计135587载重吨。 2018年1-9月全球船厂共交付新船1305艘,共计65425373载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单1656艘,共计84915201载重吨相比较,数量同比下降21.20%,载重吨同比下跌22.95%。 从船型来看,散货船的交付数量为234艘,共计22677743载重吨;集装箱船的交付数量为141艘,共计1109007TEU;油船的交付数量为192艘,共计20089122载重吨;化学品船的交付数量为136艘,共计3559516载重吨;液化气船交付数量为73艘,共计8025987立方米;海工船交付数量为339艘,共计1421239载重吨;其他船型交付数量为190艘,共计1116622载重吨。 4、散货船和集装箱船价格持平,油船价格上升 数据统计显示,9月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升0点、1点和0点至130点、153点和80点。 9月份,散货船新船价格,除好望角型散货船新船价格有所上升外,其余各船型散货船新船价格均持平于8月。其中好望角型散货船(176/180KDWT)新船价格上升125万美元至4925万美元,巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格分别为2750万美元、2600万美元和2155万美元。 油船新造船价格,除苏伊士型油船价格持平8月外,其余各船型油船新船价格均有所上升,其中苏伊士型油船(156-158KDWT)新船价格为6000万美元,VLCC(315-320KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别上升100万美元、25万、25万美元和25万美元至9100万美元、4800万美元、4400万美元和3600万美元。 集装箱船各船型新船价格环比均有所回升,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格分别上升100万美元、0万美元和0万美元至9950万美元、1.14亿美元和1.30亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU和6600-6800TEU)新船价格分别上升25万美元和125万美元至3900万美元和6725万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格上升50万美元至3475万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别上升0万美元和25万美元至1900万美元和2650万美元。

走在前头!鹿特丹港这样用区块链技术 走在前头!鹿特丹港这样用区块链技术

走在前头!鹿特丹港这样用区块链技术

据获悉,鹿特丹港近日发布消息称,该港将与荷兰银行(ABN AMRO)、三星SDS联手启动区块链试验项目。各方最终的目标是通过建立国际分布式链,实现货物流、现金流、行政手续的完全无纸化整合。“运输、监管以及货物/服务融资,应该向网上预订一本书一样简单。” 鹿特丹港管理局首席财务官Paul Smits表示,“目前,付款、行政管理以及集装箱的运输仍然通过诸多不同的流程来完成,这往往带来效率低下的问题,而其中的一个重要原因就是参与方非常多,并且所有的工作都需要通过纸质文件。举个例子来说,一个集装箱从中国运往鹿特丹,平均有28家相关方参与其中。” 据了解,试验项目将监测集装箱从亚洲的某一个工厂出发,经过多种运输方式最终达到荷兰的某一接收点。起初,试验将由三方来完成,之后会对外开放给其他感兴趣的合作伙伴。试验预计明年1月启动,2月将公布试验结果。 荷兰银行负责业务的首席执行官Daphne de Kluis表示,“我们将整合货物追踪、海运单等纸质提单的数字化以及运输/服务的融资全过程。我们希望建立开放式、独立的全球化平台,从货运人的视角出发,让物流链更加透明、高效,进而从长期来看,节省数百万欧元。” 据网长期监测,早在2016年,鹿特丹港就开始探索区块链技术。当年11月,该港与荷兰银行、SmartPort、Royal FloraHolland等16家企业/院校组成联盟,启动TKI Dinalog project,希望将区块链技术应用于物流领域,并计划在未来两年内设计、开发和实施一个全新的基于区块链技术的信息基础设施,用以链接运营数据、资金流和合约。 2017年9月,在鹿特丹政府的支持下,鹿特丹港成立区块链实验室“BlockLab”,探索区块链在海事、物流、能源产业的应用。此次与荷兰银行、三星SDS共同合作的试验项目,正是借助于“Blocklab”实验室的力量。 而在今年6月,鹿特丹港也宣布与区块链初创企业CargoLedger合作,应用区块链技术实现港口使费的支付、优化港口货物处理等。此外,由马士基与IBM开发的TradeLens平台,鹿特丹港也积极参与其中。 可以看到,鹿特丹港正在不遗余力地拥抱区块链技术。长期在技术创新、港口自动化、智慧港口建设等方面走在全球港口前列的鹿特丹港,也将在这一波区块链浪潮中捷足先登,收获先发优势,为该港的“软实力”建设再添筹码。

青岛:路网总里程达16151公里

济青高速改扩建青岛段明年6月完工、青连铁路等年底开通……昨日,记者从青岛市交通运输委2018年第三期双月恳谈会上获悉,按照市委市政府要求,市交通运输委全面展开“大通道”行动和“四好农村路”,扎实推进公路转型升级发展。 一批重大工程有了新进展 为推进“大通道”行动,奋力打造“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点,一批重大交通基础设施建设项目加快推进。高速公路方面,龙青高速龙口至莱西(沈海高速)段于9月份建成通车,龙口至青岛的行车时间由3小时缩短为1.5小时,其中莱西境内长17公里;新机场高速(一期工程先期实施段)加快推进,计划2019年与新机场同步投入使用;济青高速改扩建工程 (青岛段)加快推进,预计2019年6月底完工;青兰高速双埠至河套段拓宽改建工程、董家口至梁山高速(董家口至新泰段)工程前期工作有序推进;另外,经积极争取列入省中长期综合交通网发展规划的潍坊至新机场高速公路和莱州至董家口高速公路已启动项目前期工作。铁路方面,济青高铁、青连铁路、董家口疏港铁路预计年底开通,潍莱高铁全面开工建设。轨道交通方面,地铁11号线正式开通运营,地铁13号线力争年底开通试运营,多条地铁线路加快推进。海空港方面:面对经济下行压力,青岛港作为世界第七大港,吞吐量实现稳步增长,青岛国际机场明年转场,国际班列迅猛发展。 高速公路里程达818公里 根据省、市委部署,青岛市交通运输委、市公路管理局以大力推进“四好农村路”、建设“智慧公路”为突破口,全面开启了新旧动能转换,扎实推进了公路转型升级发展。据统计,青岛市近几年全面加大对各区(市)资金支持,全省补助资金力度最大。自2015年国务院启动公路安全生命防护工程以来,市公路部门连续三年累计投入3亿多元,整治普通国省道隐患路段257公里。督导各区(市)累计实施农村公路安防工程5200余公里,较国务院要求提前4年完成工作任务。目前,我市正在部署开展青岛市农村公路“三年集中攻坚”专项行动,全力打造青岛农村公路“升级版”。同时,公路部门大力推进“智慧公路”建设,全市普通国省道路网监测与应急处置平台一期2018年已经正式运行,实现了普通国省道重要节点、重要路段的实时可视可测可控。目前,正在研究推进二期工程,依托平台实现智慧管理。 据悉,近年来我市国省干线实施了近800公里国省干线路网优化提升,正在加快推进新机场周边国省道规划建设,并加快推进G204、G310等重要通道改扩建项目前期工作。目前,我市路网总里程为16151公里,其中高速公路818公里,位居副省级城市第4位(低于广州、成都、哈尔滨);普通国省道2227.2公里,位居副省级城市第2位(低于哈尔滨);国省道、高速公路里程均居全省首位。基本形成覆盖全域、城乡一体、干支匹配的公路网络。

北京:新首钢地区将通三条地铁 建“五横六纵”公路

记者昨日从北京市发改委了解到,新首钢地区交通基础设施建设进展顺利,地铁6号线西延开始空载试运行,预计年底通车;地铁11号线开展规划论证工作。 正规划论证11号线 市发改委相关负责人表示,占地约22.3平方公里的新首钢地区涉及“三区一厂”,包括石景山、丰台、门头沟三个行政区和首钢老厂区。目前,“新首钢地区打造新时代城市复兴新地标三年行动计划(2019-2021)”正在研究编制中。 该负责人表示,新首钢地区要实现复兴,先行任务是要加快推进交通基础设施建设,打通区域内外联络通道。 记者了解到,新首钢地区轨道交通规划有S1线、地铁6号线西延、地铁11号线等线路。 截至目前,新首钢地区现有的和正在规划的交通网络中,S1线石厂站至金安桥站已通车运营。按计划今年通车的地铁6号线西延开始空载试运行,预计年底通车。地铁11号线开展规划论证工作。 建“五横六纵”公路网 公路方面,新首钢地区将重点规划建设长安街西延、石龙路、锅炉厂南路等东西向通道和北辛安路、古城大街等南北向道路,与现有主干路和快速路形成“五横六纵”的路网结构。其中,五横是阜石路、长安街西延、石龙路、锅炉厂南路、莲石路;六纵是六环路、北辛安路、古城大街、五环路、张仪村路、小屯路。 这些线路中,晾水池东路、北辛安路北段西半幅路、阜石路与石龙路立交匝道建成通车;长安街西延石景山段和门头沟段建设完成,正在进行跨永定河大桥施工,这条道路规划为城市主干路,东起石景山区古城大街,西至门头沟区三石路,全长约6.4公里,红线宽80米。 此外,古城南街规划为城市主干路,北起长安街西延,南至莲石路,全长约1.6公里,正在进行管线和路床施工;锅炉厂南路和北辛安路南段正在办理规划前期手续,预计2019年开工。 该负责人表示,为统筹推进区域交通基础设施建设,市新首钢办会同市交通委、市重大办等多部门,征集储备新首钢地区2019年-2021年重点建设项目,共安排轨道交通、城市主干路、次干路及支路等交通基础设施项目30余项。

Costamare在中国船厂新造船项目获融资

希腊航运公司Costamare表示,今年第三季度为新造船获得了融资,决定为船舶安装洗涤器并购买更多船舶。在2018年8月,该公司完成了今年早些时候在扬子江造船订购的5艘12680TEU新造船交付后融资协议。这批船舶目前正在建设中,预计将在2020年第二季度至2021年第二季度之间交付。这批船舶已获得阳明海运为期10年的租约。 此外,Costamare表示,同意在5艘超巴拿马型集装箱船上安装洗涤器。在安装洗涤器之后,这批船舶现有的船舶租价将有所增加,同时租约也将从原先的时间往后延长三年。 该公司表示,同意为9403TEU的集装箱船“MSC Azov”号、“MSC Ajaccio”号和“MSC Amalfi”号(均建于2014年)安装洗涤器,目前这批船舶的平均日收入为43000美元。 此外,另2艘8827TEU的“MSC Athens”号和“MSC Athos”号(均建于2013年)目前平均日收入为42000美元。此外,在2018年9月,Costamare购买了两艘8044TEU的集装箱船“Maersk Kleven”号和“Maersk Kotka”号。在船舶交付后,该船获得了马士基航运为期2.5年的租船协议,船舶平均日租价为17500美元。该公司正在商议这些船舶的债务融资问题。 在第三季度,Costamare为23艘船舶签订了租船协议,不包括两次二手船收购交易在内。该公司本季度的净收入为1400万美元,低于去年同期的2410万美元。航程收入减少至9090万美元,而去年同期为1.012亿美元。Costamare首席财务官Gregory Zikos表示,季节性以及对需求增长和贸易紧张局势的担忧导致市场疲软,无论是船舶租价还是资产价值。

贸易战让美企叫苦 日媒:终是一场“没有赢家的战争”

参考消息网10月26日报道 日媒称,对于保持强劲势头的美国企业的盈利基础,高关税措施和中美贸易战开始通过3个渠道投下阴影。相继有美国企业在发布财报之际提及了这3方面的因素,即针对钢铁关税等导致的原材料成本上升、进口后在美国销售的产品的价格上升以及中国市场的减速。股票市场也显示出异常敏感的波动。 据日经中文网10月25日报道,在美国大型工程机械企业卡特彼勒10月23日发布的2018年7~9月财报中,引人关注的是加征关税导致的成本增加。该公司财报显示,净利润比上年同期增长63%,增至17亿美元,连续3个季度创出历史新高,但该公司股票同一天收盘却下跌了近8%。 报道称,在美国国内,由于政府以安全保障为由启动的钢铁产品额外关税的影响,成为工程机械等的原材料的钢铁价格正在上涨。据称,卡特彼勒的原材料成本因此被推高了2%,今年下半年将导致超过1亿美元的成本增加。基于这样的成本增加等原因,在连续3个季度创出利润新高的情况下,该公司并没有上调全年的业绩预期。 钢铁和铝的高关税,还有中美贸易战的影响如今正从原材料价格的上升、在美国销售的消费品等产品的价格上涨及中国市场减速等3个侧面,在美国企业的财报中体现出来。 报道称,越是建立起跨境采购和生产体制的产业,影响越是巨大。大型半导体企业美光科技在9月下旬发布的6~8月财报中透露,第3轮对华加征关税“将产生将毛利润率(拉低)0.5~1.0个百分点的影响”。 航空零部件和工业机械厂商霍尼韦尔国际公司的副总裁Greg Lewis于19日针对一系列的关税措施的影响表示,“2018年(盈利恶化)压力为数千万美元,但2019年或进一步增强,达到数亿美元”。 报道称,工具和零部件批发商美国快扣公司则受到了自主经销的消费品等价格上升的影响。 该公司销售螺丝类、电动工具和作业手套等。美国市场的需求旺盛,7~9月销售额比上年同期增长13%,而净利润增长38%,表现强劲。不过,该公司经销的产品逾10%从中国进口,成为追加关税对象的产品也很多。该公司CEO Daniel L. Florness表示,“影响正在直接波及客户的北美供给网。同时还在对我们本身业务构成打击”。 报道称,工业产品钢铁和办公用品制造商3M公司将2018年全年的每股盈利展望从截至7月的10.20~10.45美元下调至9.90~10.00美元。7~9月的业绩本身也低于预期,因此财报发布后股价出现大幅下跌。 报道称,观察整体产业,能看到保护主义将带来的应有结果,即这最终将是一场“没有赢家的战争”。

创纪录!亚马逊三季度净利润达29亿美元

昨天,亚马逊2018年三季度财报新鲜出炉。销售额增长了近30%,达到566亿美元,尽管该公司推出了广受欢迎的Prime Day打折活动,但销售额仍未达到分析师预期的571亿美元,盘后股价大跌超过9%。 亚马逊第三季度净利润为28.83亿美元,与去年同期的净利润2.56亿美元相比增长10.3倍;净销售额为565.76亿美元,与去年同期的437.44亿美元相比增长29%。 亚马逊净利润达到近29亿美元,创下新的记录,这是该公司连续第四个季度盈利超过10亿美元。 受到Echo设备销售和云服务的推动,三季度亚马逊北美业务依然强劲,收入为343亿美元,比去年增长了35%。与此同时,它仍在尽量减少其在国际市场上的损失。 亚马逊三季度销售额未达分析师预期,主要来自于公司成本的增加。这些成本包括其Prime会员计划的投资,提供Whole Foods商店的送货上门以及为Amazon Prime Video创建更多原创内容等。 而利润激增的部分原因很多人归结于其云服务业务AWS,三季度AWS收入同比增长46%至近67亿美元。 第三季度有亚马逊很重视的Prime Day,Prime Day创建于四年前,并迅速成为亚马逊最大的销售日。但今年Prime Day期间,亚马逊遭遇网站故障和工人罢工的困扰。 在7月16日的Prime会员日,亚马逊美国站的网站和移动应用程序崩溃了大约45分钟,这期间用户无法下单或导致整体订单量的缩减。亚马逊欧洲方面,西班牙将近1,800名工人罢工,呼吁改善条件,提高薪酬和福利待遇。 亚马逊的Prime会员计划,用户每年支付119美元,其在全球拥有超过1亿会员。虽然亚马逊在很大程度上保留了该计划的具体指标,但有些人提出了Prime会员数量可能达到饱和点。 亚马逊研究主管Cooper Smith表示:“亚马逊已经连续两个季度实现了三位数的广告增长。这使得该公司能够报告第三季度的强劲收益,特别是与Prime Day的优势相结合。我们认为第三季度是亚马逊和产品销售的重要季度,主要是因为Prime Day。”

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