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武汉物流——未来3年实现5大洲直飞天天有航班 武汉物流——未来3年实现5大洲直飞天天有航班

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10月30日,武汉市交通运输委员会联合湖北机场集团在综合保障楼举行武汉民航发展政策发布会。市政府副秘书长张军、市交通运输委员会主任徐斌、市旅游委主任杨相卫、湖北机场集团总经理周学云到会并讲话,民航湖北监管局副局长姜顺、湖北省公安厅机场公安局局长谢勇、湖北机场集团副总经理甘相田、总会计师刘战明及市政府、民航管理部门相关领导,武汉机场海关、武汉机场边防检查站等驻场单位代表,在汉运营的航空公司、旅行社及物流企业代表,湖北机场集团相关职能部门领导,在汉主流媒体及民航专业媒体共28家近40余位媒体朋友参加了此次发布会。 会上,武汉市交委与湖北机场集团先后发布了《武汉民航航线开发行动计划(2018-2020年)》、《武汉航空发展引导专项资金管理实施细则(试行)》以及《加快发展武汉天河机场中转业务工作方案》等一系列支持武汉民航加快发展的专项政策,引起了广大参会代表的强烈反响。政策发布后,在市政府、民航主管部门及机场集团领导的共同见证下,湖北机场集团与南方、东方及国航签署了《武汉机场省内干支结合跨航司中转服务合作备忘录》。 市政府副秘书长张军表示,市政府将以此次民航政策发布会为起点,进一步加大对武汉民航的支持力度,为广大民航企业营造更良好的经营发展环境,进一步激发各航空企业在汉拓展新航线的热情,为广大市民乘机出行提供更多“物美价廉”的航空服务产品,满足广大市民对美好生活的向往。 湖北机场集团总经理周学云表示,机场集团将在省市政府的大力支持下,以年底航班时刻资源放量为契机,加快拓展航线网络,提升机场通达能力;以明年第七届世界军人运动会在汉召开为契机,加快推进“安全服务双提升”工作,实现机场硬件保障设施及安全服务水平的提档升级。同时,将充分发挥平台和纽带作用,紧密团结各航空公司、驻场兄弟单位及广大旅行社早日将武汉机场建成“门户枢纽、窗口形象、开放高地”,为武汉早日建成“国家中心城市”而做出应有的贡献。 近年来,湖北机场集团认真落实省市政府关于尽快建成“中部国际航空门户枢纽”的指示精神,推动武汉民航事业加快发展。今年上半年以来,在省市政府的坚强领导下,经过不懈努力,争取国家民航局及民航中南局于7月初成功解除了机场运行限制,为机场的进一步发展扫清了障碍。三季度,武汉机场客货运量增长明显加快,特别是国际及地区货邮吞吐量增长势头迅猛,同比增速达224.5%。截止到9月份,武汉机场完成旅客吞吐量1830.2万人次,货邮吞吐量15.94万吨,运输起降13.91万架次,分别同比增长5.6%、17%、1.6%。三季度以来,武汉机场新开了武汉到毛里求斯路易港、胡志明、列日、首尔4条国际航线,总通航点达到132个,其中国际及地区通航点达52个,主要飞往伦敦、巴黎、莫斯科、圣彼得堡、罗马、旧金山、悉尼、毛里求斯、迪拜等27个国家和地区,航线网络实现了五大洲全覆盖。10月27日,武汉机场迎来了南航2架B787宽体客机驻场,拉开了宽体机运营的序幕。武汉民航已呈现出蒸蒸日上、蓄势待发的良好景象。 武汉民航发展政策释疑 一、《武汉航空发展引导专项资金管理办法》与2012年颁布的办法相比有哪些特点? 1、改革方向市场化。充分发挥平台公司的主观能动性,由市政府与平台公司签订目标责任书,由平台公司根据不同市场制定差异化政策。 2、目标考核定量化。以市委、市政府确定的中心工作和重大任务为导向,分年度制定目标考核体系,实行量化管理,并通过分值设定突出针对性。 3、奖励方式灵活化。由平台公司动用各类资源,灵活采用投资、合作运营等多种形式推动,灵活确定标准,缩短兑现期限。 4、奖励效益放大化。平台公司利用自身的专业性及自身资源,将单一模式变为多元化投入,促进效益最大化。 二、《武汉民航航线开发计划(2018-2020年)》发展目标? 以“一带一路”及“长江经济带”等国家重大发展战略为依托,充分发挥发达的地面交通网络优势,全面建成完善便捷的国际网络(五大洲均实现天天班)、发达快速的国内网络(航线通达全部省份、重要工业城市和旅游城市有航空快线)、密度合理的干支航线网络、顺畅高效的空地中转网络。主要目标:1、2020年,武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500万人次,其中国际及地区旅客吞吐量达到530万人次左右。2、2020年,客货通航点总数量达到170个左右,其中,国内通航点总数量达到100个左右(含货运通航点12个);国际和地区通航点达到70个左右(含货运通航点14个)。3、2020年,武汉天河机场“空空”旅客中转量达到300万人次,“空铁”旅客中转量达到200万人次,“空空”货运中转量达到1万吨。 三、天河机场解除限制以来,航空客运迎来了放量优势,武汉下一步如何利用好优势,打造中部航空枢纽? 1、加快发展国际航线。解限以来,先后开通毛里求斯、胡志明、列日、首尔等客货运航线,武汉机场国际航线增加至59条,国际通航点增加至52个。下一步,我们还将按照《武汉机场航线开发计划(2018-2020年)》,增开到纽约、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰等航线,力争到2020年,国际通航点达到70个,初步将武汉机场打造成为“中部国际门户枢纽”。 2、进一步丰富国内航线网络。解限以来,我们开通了拉萨、锦州、日照、芒市等航点,国内航线增加到132条,国内通航点增加到84个,下一步我们将按照《武汉机场航线开发计划(2018-2020年)》,建好“周边支线网”和“国内干线网”“两张网”。 3、提升T3航站楼中转保障能力,在硬件方面建设便捷中转通道及中转厅,添设相关配套设施,加强中转团队建设,优化中转流程。充分整合机场、航空公司、铁路、地铁、公路客运、公交等交通行业资源,大力发展“空空”、“空铁”、“空公”中转业务,加强民航与旅游、商贸、酒店、文化等产业的融合发展。让国内支线网、国内干线网及国际航线网等三大航空网络既相互协同联动,又有效衔接,同时与高铁网、高速公路网等地面交通网络顺畅衔接,组成以机场为核心的综合交通运输体系。 四、如何将“武汉中转”打造成全国知名中转服务品牌? 按照《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案(2018-2020年)》要求,加快构建连接顺畅、功能完善的武汉天河机场中转服务体系,在有限的时刻和航班资源条件下,带动旅客吞吐量大幅增长。主要举措: 1、打破东航、南航、国航等各航空公司之间的壁垒,对中转流程进行会面梳理和简化,形成T3中转服务统一规范和标准。联合各在汉航空之间(含外航)成立“武汉天河机场中转服务联盟”。 2、积极协调各单位在汉展开“7*24”小时常态化通关服务。 3、在“空空”中转方面,积极寻求联检单位支持,协助南航、东航争取海关总署正式批复,在武汉至旧金山、莫斯科、迪拜、伦敦、罗马、悉尼等洲际航线上开展“通程航班”业务。 4、以襄阳、恩施、十堰及神农架航线为试点,打造“精品中转服务”。 5、根据中转流程改造方案,完成国内转国际、国际转国内、国际转国际的设施设备改造项目。 6、提升中转信息化水平,升级完善中转服务系统,为中转旅客提供中转指引、中转增值服务预定等相关服务。完善中转配套设施,不断缩短MCT时间,为广大旅客提供“急转”等特色服务。 7、发挥机场平台功能,整合旅行社、酒店、景区资源,打造“中转产业全链”为旅客提供免费或优惠的中转休息、购物、住宿等增值服务。

湖北物流:货运超载认定新标准11月1日开始实施!

为进一步加强公路货车超限超载治理工作,根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(中华人民共和国交通运输部令 2016 年第62号)、《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017〕173号)及《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)等文件要求,经湖北省交通运输厅、省物价局同意,决定于2018年11月1日起,对我省高速公路计重收费货车轴荷及质量限值(即超限超载认定值),按GB1589-2016标准予以调整。 据介绍,之前超限认定标准主要根据车辆轴数、轮胎数确定,新的调整标准中,增加了驱动轴的个数、空气悬架等认定因素。调整后的标准为: 1、二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2、除驱动轴外,二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车,每减少两个轮胎,其总质量限值减少3吨。 3、安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车,驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车,其总质量限值不予核减。 4、驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车,总质量限值为37吨。 5、未提及车型,根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2016)规定,确定相应的总质量限值。 6、对于车货外廓尺寸超限行为,按照国家有关部门的统一部署,分阶段有步骤地推进。在部署工作开展前,暂不对外廓尺寸进行检查。 7、危险化学品运输车辆违法超限超载的,由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。 8、运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的,通行收费公路时,该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时,以批评教育为主,暂不实施处罚。 9、载运标准集装箱的挂车列车的整治工作另行部署,在专项整治前,重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为,暂不对外廓尺寸进行检查。 10、低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署,在专项整治前,重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。

湖北——世界集邮展览明年六月在武汉举办

中国2019世界集邮展览签约仪式在湖北省武汉市举行,标志着这一备受全球集邮界瞩目的集邮文化盛会进入实质性筹备阶段。中华全国集邮联合会会长杨利民,武汉市委常委、市人民政府副市长李有祥出席签约仪式。国际集邮联合会(FIP)主席郑炳贤与中华全国集邮联合会副会长兼秘书长张玉虎签订了中国2019世界邮展协议。 以“繁荣互促、和平互信、文化互鉴、生态互助”为宗旨的中国2019世界邮展,定于2019年6月11日~17日在武汉国际博览中心举行。届时,来自80多个国家和地区的代表,将携3500框优秀集邮展品欢聚武汉,参与10多个类别的同场竞技、争金夺银。 中华全国集邮联合会常务副会长徐建洲在签约仪式致辞中表示,中国2019世界邮展是我国时隔10年后再次举办的世界邮展,明年又恰逢新中国70周年华诞,这也是集邮界庆祝建国70周年的一项重要活动。对于推动世界集邮文化交流,增进我国与世界各国(地区)之间的友好交往与合作;对展现我国改革开放的发展成就、促进我国邮政和集邮事业的发展具有很重要的意义。 徐建洲特别提到,国家邮政局和湖北省人民政府对本次世界邮展非常重视,各承办单位前期已经做了大量准备工作。邮展举办地湖北省武汉市地处长江经济带核心,近年来充分发挥沿江地区产业发展潜力,交通枢纽地位突出,高等教育资源密集,文化气息浓郁,集邮氛围厚重,举办国际活动经验非常丰富。中华全国集邮联合会作为本次展览的承办单位之一,将在组委会的领导下,与各承办单位精诚合作,努力做好各项具体工作,力争将本次展会办好。 值得一提的是,有着“军人奥运会”之誉的第七届世界军人运动会将于2019年10月在武汉举行。届时,中国2019世界邮展与第七届军运会“一文一武”珠联璧合,两大国际性活动将成为献给新中国成立70周年的一份厚礼。 据悉,世界集邮展览是国际集邮联合会为推动世界集邮文化事业发展,组织开展的全球范围最高级别、最高水平的竞技性集邮顶级赛事,是深受人们喜爱和关注的全球性文化活动,被誉为“集邮界的奥林匹克盛会”。自1927年以来,迄今已有60多个国家或地区举办过世界邮展。中国2019世界邮展将以规模更大、水平更高、活动更多、观众更广等显著特点,吸引国内外集邮知音相约武汉,共享浓浓的江城邮情。

江苏、湖北两省局部署做好进博会寄递渠道安全服务保障工作

日前,江苏、湖北两省邮政管理局分别召开会议,部署首届中国国际进口博览会寄递渠道安全服务保障工作。 江苏省邮政管理局 传达了国家邮政局有关工作要求,对《江苏省邮政管理局首届中国进口博览会寄递渠道安全服务保障工作方案》进行了解读,并对进博会寄递渠道安全保障工作进行了动员部署。 会议要求,全省邮政管理部门要牢固树立“四个意识”,强化底线思维,增强工作使命感、责任感和紧迫感,坚决克服麻痹大意思想,着力排查安全隐患,堵塞安全漏洞,补齐服务短板,确保圆满完成进博会期间寄递渠道安全服务保障工作。 湖北省邮政管理局 一是制定安保工作实施方案。省局制定《首届中国国际进口博览会期间湖北省寄递渠道安全服务保障工作实施方案》,成立安保工作领导小组,将安保工作划分为备战、临战和实战三个阶段,明确安保各项任务措施和工作要求,确保各项工作有序开展。二是召开专题动员部署会议。组织召开进博会期间省寄递安全服务保障工作部署视频会,要求全省邮政行业统一思想和行动,抓紧做好进博会期间寄递渠道安保工作,在落实好安保任务措施基础上,切实加强源头管控,严格落实“三项制度”,进一步加强对寄往上海地区邮件快件的安全检查,严格落实“低慢小”飞行器等物品临时管控措施,做好网络运营监测和指挥调度,强化值班值守和应急管理,做好行业“扫黄打非”工作,努力实现进博会期间“三个严防、两个确保”工作目标。三是营造安保工作氛围。组织各市(州)局印制《关于加强首届中国国际进口博览会期间寄递物品安全管理的通告》,发放至全省寄递企业网点进行张贴公示。各市(州)局利用网站、微信等平台开展进博会安保工作宣传,督促寄递企业加强宣传解释工作,努力为进博会顺利召开营造安全稳定的寄递服务环境。四是加强督导检查工作。省局近期将结合全省邮政快递市场跨区域互查活动,对各市(州)局及寄递企业安保工作措施落实情况进行督导检查,确保圆满完成进博会期间省寄递渠道安全服务保障工作。

这些国际港航港企业将参加进口博览会,我们一起去看看 这些国际港航港企业将参加进口博览会,我们一起去看看

这些国际港航港企业将参加进口博览会,我们一起去看看

首届中国国际进口博览会于11月5日上午在国家会展中心(上海)开幕,国家主席习近平出席开幕式并发表主旨演讲表示,“中国经济是一片大海,而不是一个小池塘。大海有风平浪静之时,也有风狂雨骤之时。没有风狂雨骤,那就不是大海了。狂风骤雨可以掀翻小池塘,但不能掀翻大海。经历了无数次狂风骤雨,大海依旧在那儿!经历了5000多年的艰难困苦,中国依旧在那儿!面向未来,中国将永远在这儿!” 作为国际盛会,都有哪些港口航运企业参加呢?我们一起来看看: 全球港口运营商的迪拜世界港口公司、和记港口集团有限公司、Terminal   Link、International   Container Terminal Services Inc.(ICTSI)也都派出精兵强将参展。 航运企业中的CMA   CGM (China) Shipping Co.,Ltd、Ocean   Network Express Pte. Ltd、OOCL、万海航运等也有派出团队。 邮轮企业中,皇家加勒比游轮有限公司、日中国际轮渡株式会社等也将参展。 一带一路沿线国家中的比雷埃夫斯港务局、科伦坡国际集装箱码头有限公司、汉班托塔国际港口集团有限公司、巴西TCP码头、泽布鲁日港、汉堡港等港口码头都将开设展位。 中欧班列运营今年来备受关注,哈铁快运霍尔果斯东门有限责任合伙企业也有参展。 巴西最大的物流企业,世界第二大矿业公司,世界上最大的铁矿石(矿砂)供应商和第二大镍供应商淡水河谷公司(Vale S.A.)也参加了此次展会。 以上企业都属于“服务贸易”类,将安排在1展馆。明天小圈也将去现场为大家一探究竟。 我们再来放眼全球,看看哪些国家在此次盛会大放异彩: 日本最积极 日本组织了大规模企业团参展——五大展区、450余家企业和团体参展,1500种展品展出,约2万平方米的展出面积,使其位居各参展国之首。 澳大利亚铆足了劲儿 这不仅是修复双边业已受损的政治关系的重要契机,更是为即将于明年1月1日实施的中澳自贸协定第五轮降税进行大规模“热身”。 因此,为了“备战”进博会,澳大利亚铆足了劲儿。届时,来自澳大利亚的零关税葡萄酒、三文鱼、龙虾、螃蟹、牡蛎、蜂蜜等产品将受到中国消费者的欢迎。 当然,澳大利亚企业的高科技成就也深受中国同行认可。 英国相当珍惜主宾国地位 英国相当珍惜作为首届中国国际进口博览会主宾国的地位,将派出包括王室成员、政府官员和企业领袖组成的高级别代表团,并带来在空间科技、航空、食品、农业等各领域的最新成就。 聪明的英国政府把在中国深耕30年之久的特许公认会计师公会(ACCA)指定为进博会英国政府合作伙伴。 英国人深知,在21世纪,能否最大程度分享中国经济发展(尤其是人民币国际化)红利,在相当大程度上,取决于其能否真正把握中英关系“黄金时代”所带来的战略机遇。 德国带来了“吨位”最大的产品 作为整个欧洲经济体系基石同时也是中国在欧洲最重要经济伙伴的德国,当然不会放过在魅力四射的“四叶草”展示德国先进科技和产品的重要机会。 宝马、西门子、麦德龙、拜耳、思爱普等德国重量级企业届时将一展身手。德国人甚至把总重200吨的大型铣床也搬到中国,来自德国瓦德里希科堡的“金牛座龙门铣”是本届进博会“吨位”最大的展品。 向来孤傲的法国不甘落后 早在今年1月访华期间,马克龙总统即承诺要派出高级代表团与会,由7个地区组成的法国馆不乏优雅与先进气息。 70余家法国参展企业中,不少拿出了看家本领。法国人更是通过进博会实现了法国牛肉因疯牛病被禁长达17年之后重返中国的愿望。法国医药企业赛诺菲将在进博会集中展示在研创新药物和疫苗。 意大利拿出价值2亿元代表作 在奢侈品和高端装备制造业等方面不输于法国的意大利,此番推出的代表作是身价近2亿人民币的AW189直升机。 俄罗斯重点推介农产品 深陷美国制裁的俄罗斯,组织了涵盖农工、医疗、高科技、服务和日用消费品的5个行业出口商参展,重点推介农产品,希望填补美国在华市场。 梅德韦杰夫总理将亲临进博会,彰显战略协作伙伴对中国的支持。 美国企业早已行动起来 由于贸易摩擦,尽管未派高层官员来上海,但是,特朗普总统在和中国国家主席习近平的通话中表示,支持美国企业积极参加进博会。 事实上,美国企业早已行动起来,通用电气、霍尼韦尔、高通、谷歌、微软、赛默飞世尔和惠而浦等来自互联网科技、汽车、家用电器、制造业、农业等多个领域的近180家美国企业将扎堆亮相进博会。 有远见的美国商界领袖明白:就中美经济关系的战略价值而言,不应只是两国每年高达6000亿美元的双边贸易量,也不止于两国高达1000多亿美元的双向投资额,也不是两国为了整固经济基本面、提升在全球价值链核心利益而各自采取的一系列重大措施,而是两个超级经济体如何在竞合中找到利益分享机制。

突发!福建东港石化船舶泄露6.97吨碳九 突发!福建东港石化船舶泄露6.97吨碳九

突发!福建东港石化船舶泄露6.97吨碳九

近日,有多位网友反映,福建泉州市泉港区空气弥漫着异味,疑似有化工物质泄露。 今天,泉州市泉港区环境保护局发布通报称,11月4日凌晨1点14分, 福建东港石油化工实业有限公司执行碳九装船的宁波--天桐1#船舶与码头连接软管处发生泄漏,共造成6.97吨碳九泄漏。 接报后,泉港区立即启动突发环境事件应急预案,成立现场处置、群众工作、海洋影响、事件调查等工作小组,迅速开展应急处置工作。 截至4日18时,已出动船舶100多艘次、人员600 多人次,调集近600袋油毡进行吸附回收,碳九泄漏海域清理工作已基本完成。大气VOCs(挥发性有机物) 至下午18时为0.429mg/m3(4.0mg/m3以下为安全值)。 同时,事件调查工作已全面展开,委托专业机构对水质、海产品进行取样检测,各相关部门按照各自职能全力以赴做好相关工作,确保事件依法依规得到稳妥处置。 据了解,碳九是一种聚合混合物,是石油经过催化重整以及裂解后副产品中含有九个碳原子芳烃的馏分在酸性催化剂存在下聚合而得,主要包含异丙苯、正丙苯、乙基甲苯。碳九对水体、土壤和大气可造成污染,高浓度吸入对人体有一定的影响。 11月4日,泉州市泉港区环境保护局曾通报此事称,经初步调查,11月4日凌晨1时许,福建省东港石油化工实业有限公司进行油品装卸作业,其油船连接至码头的软管法兰垫片老化、破损,导致部分油品泄漏,油气逸散至空气,致使相关区域空气存在异味。该公司发现后已采取应急措施,立即通知港口管理局。同时,及时更换破损软管,并采取吸油毡和围油栏隔离等措施,对海面泄漏油品进行紧急处理。 11月4日,福建东港石油化卫实业有限公司也给当地受影响的村民发出承诺书称,对于此次泄露事件表示歉意,除了防污公司用除油设施清理海面污染物,仍有较多油污因涨潮漂向肖厝村周边海域及鱼排,造成对肖厝周边空气及海面、鱼排的污染。对此,公司承诺将配合有关部门调查,并按调查结果要求采取所有整改及处置措施,严格按照最终的事故调查报告及事故损失评估报告承担公司责任范围内的所有损失赔偿义务。

注意!这个港口已失控塞港严重船公司调整附加费!

据国外媒体报道,目前拉各斯港已失控。货物在港口30天内被安排出港并交付客户已不存在可能,现在有货物在港口延误了几个月甚至更长时间。 在拉各斯的堆场和阿帕帕港口有超过1万多集装箱货物,这不仅导致了拥堵,而且还迫使船运公司对所有前往尼日利亚的货物征收有争议的拥堵附加费。如果货物在港口停留28-30天而没有清关和交货,则将其归类为逾期货物。拉各斯各港口的许多货物已经停留了30天甚至更长时间,而且还在继续增加! 面对这一情况,法国航运公司CMA CGM最近发出通知,计划对拉各斯的货物征收400美元的附加费,此举是因港口拥堵导致其运输中断。罚款于2018年10月15日生效,这将导致进口商的额外成本和制造商的更高成本。 尼日利亚联邦共和国(英语:Federal Republic of Nigeria),简称尼日利亚,是西非国家,位于非洲的几内亚湾西岸顶点。尼日利亚是全非洲人口最多的国家,全世界人口第七多的国家,它被列为是未来11国中的一员,亦是英联邦成员。从2014年4月起,尼日利亚政府在采取基准年份回溯调整后,更新了GDP统计数字,其经济规模超过南非跃居世界第26位,成为非洲最大的经济体。 近年来,尼日利亚TINCAN/APAPA港成为最受人关注的焦点,从去年8月开始由于港区道路维修引发的11年一遇的大拥堵,再到上月27号开始,尼日利亚为最低工资而组织的全国范围的罢工加上由于清关效率缓慢导致港口被堵得水泄不通。据福步论坛的相关人士分享,正常的拖卡出港口时间需要4天时间,现在要21天甚至更长的时间,一条柜子从到港到把柜子还到码头,远远超过21天。 尼日利亚现有15个港口,作为西非最大、最繁忙的港口,拉各斯的阿帕帕港和天坎港承担了尼日利亚70%左右的进出口货物运输。换句话说,拉各斯的迅速发展与阿帕帕港和天坎港的发展有着密切的关系,没有这两个重要且先进的港口,也就没有拉各斯今天的繁荣景象。此外,在前几个月有船公司不遵守尼日利亚当地港口作业的要求,被尼日利亚港务局(NPA)制裁。 APAPA阿帕帕港与TINCAN 天坎港相邻,位于入港航道西侧的大陆岸,港口开阔,是非洲地区设备较为现代化的港口之一。 尼日利亚现有15个港口,其中阿帕帕港为最大的港口,全国有三分之一的进出口货物都从这里装卸,所以尼日利亚人称之为“总理港”。

外贸货代出货注意风险!2018-2019,出货到哪些国家风险最高?

今年对外贸人来说,是危机重重的一年,美国挑起贸易战,中美贸易受挫;强势美元的影响下,曾经的新兴市场遭遇了本币大跌,不得不采取限制进口的办法来稳定汇率…… 以下给大家归纳一下 贸易风险急剧上升的国家或地区,请在与这些国家客人做生意时加强风控意识、严守付款底线。 美国 自今年4月3日,美国搞了第一份500亿美元商品的拟加税清单开始,今年中美的贸易形势就在逐渐恶化中。 到9月24日,已有价值2500亿美元的中国商品被美国加征10%-25%的关税,这几乎占据了中国出口美国的半壁江山。 目前已经有部分外贸朋友反馈说,在清单刚刚落地时,由于买卖双方都大意了,货到港口才发现需要缴纳额外的关税,所以发生了买家弃货的情况。 另一方面,美国今年的零售业也不景气: 曾经帝国般存在的玩具反斗城关闭了美国境内的全部门店;百货店的“老祖宗”西尔斯申请破产保护了;在经济危机时异军突起的“穷人超市”Dollar Tree考虑关店,缩减规模,减少40%-55%的产品数量…… 美国零售业的倒闭潮从去年拉开序幕,一年之内约9000商舖关门大吉,50个连锁品牌申请破产,数字双双创新高,媒体形容为“零售末日”。今年情况的情况似乎更差,预计会有超万家店舖倒闭,超过20个大型零售商破产。 中信保的数据则是更直观的说明,2018年1-9月,中国信保在北美地区承保金额为425.6亿美元,同比增长7.0%。在一般贸易出口方面,美国百货零售行业破产状况继续恶化,买方违约大幅增加,风险指标同比恶化。中美发生贸易摩擦以来,美国买方因无力缴纳本国进口关税而弃货,或因成本上升导致下游销售不佳,进而恶意拖欠货款的情况有所增加。 虽然9月份中国对美出口贸易顺差再创新高,对美国出口同比增长14%,高于上月0.8个百分点,连续两月回升。但这很可能是加税全面落地之前的一波出货热潮,未来的前景未必乐观。毕竟贸易战要打多长时间,会不会再度升级,我们谁都说不准。 毕竟特总统时不时还要叫嚣一下,对中国商品“ALL IN”——全部加税。他的任期还有2年,谁知道今后是怎样一个走向呢? 崩盘四国 除了主动关上大门的美国,还有一些国家撑不下去了。 有个新名词叫 “崩盘四国”(VITA),这四国分别是委内瑞拉(Venezuela)、意大利(Italy)、土耳其(Turkey)、阿根廷(Argentina)。 委内瑞拉不要提了,钞票已经跟废纸一样。 2017年以来,美国以“民主和人权”问题为由不断扩大对委内瑞拉的经济和金融制裁。受此影响,与委政府和国内企业有关的美元账号的交易都受到了严格限制。因委内瑞拉过度依赖石油,未能积极发展本国经济,又遭遇美国的强势封锁,使得其金融面临前所未有的“围城困境”。 据委内瑞拉发布的一项报告显示,该国现在的日通胀率为4%,月通胀率从8月的223%升至233%。国际货币基金组织(IMF)今年较早时表示,预计委内瑞拉今年通胀率可能达到1000000%。 意大利其实是欧洲隐藏着的炸弹,一旦出事,非同小可。 意大利是欧盟第三大经济体,今年以来,意大利始终是欧元区内部最为危险的一环。近几年来,欧洲央行一直在买入意大利国债,以维持该国较低的融资利率。对意大利来说,其债务占GDP的比例已经高达132%,在欧元区仅仅低于希腊,政府支出的8%用于支付债务利息;任何超过2%的财政赤字比例都可能增加负债率,推高政府和民间的借贷成本,殃及经济发展,甚至有可能陷入希腊那样的财政困境。 而意大利政府刚刚将2019年财政赤字占GDP的比例上调至2.4%,比之前承诺的1.6%高出0.8个百分点。欧盟对此非常头痛。 土耳其则在今年遭遇了本币里拉的崩盘。 今年里拉已经下跌约37% (不过近两周倒是上涨了10%,不知道是不是已经来到了拐点),并且货币危机的影响已经扩散到更广泛的经济领域。9月土耳其CPI较上月环比上涨6.3%,交通成本和食品价格的大幅上涨,涨幅分别为37%和28%。 过去十多年来,土耳其一直是新兴经济体中增长较快的国家之一,从2004年到2017年,土耳其的年均增速高达5.83%。但没想到,这只是“虚胖”。美国一制裁,点燃的导火索瞬间烧尽了所有繁华的表象:高外债、依赖石油进口、经常账户赤字、政治不稳定、高通胀……土耳其政府一筹莫展,并没有应对良方。 已经有不少外贸人反馈说,“土耳其受美国经济制裁以后,客户说打不了款了”“里拉贬值严重,新谈好的客户最后不了了之了”…… 一方面美国的制裁会收紧美元通道,很多土耳其商人或将找不到付款渠道,我国银行收汇也会收紧,需要重重审核。更重要的是,当货币大幅、迅速贬值将造成当地进口商的成本上升,所以部分土耳其商人会选择暂停贸易,甚至暂停尾款支付。 土耳其“帝国梦”的破灭不仅影响了那些抗风险冲击较差的新兴市场国家,而且也影响了欧洲未来的稳定发展。这一颗“雷”,非同小可。 阿根廷比索是今年当之无愧的“新兴市场最差货币”。 自4月下旬陷入汇率波动后,这个南美第二大经济体的通胀率已达30%,今年前8个月,阿根廷比索更是达到了98%的贬值幅度。9月25日,刚刚上任3个月的阿根廷央行行长宣布辞职,大批民众走向街头,抗议通货膨胀。当天,美元对阿根廷比索的汇率报40.0,收创历史新高。而2017年初时,美元对阿根廷比索的汇率为17左右。 根据浙江信保最新发布的外贸信息显示,今年1-9月,阿根廷国别项下的报损案件数量同比增长56%,报损金额同比增长约3.5倍! 同时,阿根廷本土的一些制造企业为了维护自身利益,正在要求阿方政府制定限制进口的政策以保护本国产业的发展,纺织品类、鞋类和玩具类产品恐将中枪。 更为严重的是,这一套多米诺骨牌或许也将拍倒其他众多新兴市场国家。国际金融协会认为新兴市场的脆弱性还会向更大范围扩散,且高度集中于部分国家,南非、印尼、黎巴嫩、埃及和哥伦比亚也尤为危险。

三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动 三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动

三大航运联盟遭到猛烈抨击:弊大于利,各国政府应对其采取行动

全球班轮市场上三大航运联盟:2M、OCEAN Alliance和THE Alliance,最近遭受了来自业界的猛烈抨击! 据泛珠三角物流网获悉,全球经济合作与发展组织(OECD)旗下的国际交通论坛(International Transport Forum),近日在一份综合报告中对三个海运联盟发出了强烈的批评,表示航运联盟弊远远大于利!并呼吁各国政府应该对三大航运联盟采取行动! “ voices fierce criticism of the three mega-alliances. The negative consequences far surpass the benefits, and politicians need to act.” 在这份报告中,国际交通论坛(ITF)指出目前控制着90%以上集装箱市场份额的三大联盟对客户,港口以及最终消费者已经产生了严重的负面影响! ▲关于航运联盟影响的专题报告 为了让大家更深入了解三大联盟的负面影响,国际交通论坛(ITF)列出了联盟的以下具体事项,同时指出,马士基航运和MSC的2M联盟的影响是三大联盟中影响最大的! 产能过剩和竞争扭曲 (一) 联盟允许航运公司获得和运营大型船只,降低单位成本。如果不在联盟里,某些航运公司就无法获得大型船舶。 联盟与产能过剩之间存在着联系,大型船舶的订购助长了产能过剩, 联盟也使得海上运输更加统一,但限制了承运人区分自我的可能性。 联盟导致了更低的服务频率 ,减少直接港口到港口的连接,以及更低的船期可靠性和更长的等待时间。 这增加了托运人的总运输时间和交付不确定性,导致更高的库存和缓冲成本。 此外,联盟已经被证明有内在不稳定因素:考虑到所有主要航运公司都是联盟,一个联盟的变化可能会对整个行业产生影响。 (二) 联盟对整个运输系统有若干影响。当联盟改变港口网络时,它们有助于港口网络的集中和从一个港口到另一个港口更多的货物转移。在港口内,联盟运营商的购买力可能会造成终端运营商之间以及其他港口服务提供商(如拖船公司)之间的破坏性竞争。 这可能降低港口行业的投资回报率,导致小型集装箱港口的减少以及较小的独立码头运营商以及拖船公司的消失。特别值得关注的是,联盟和联盟承运人经常对公共资助的基础设施升级施加压力,以支持使用巨型货车。 (三) 尽管班轮行业的运力过剩降低了运费,但这些节省下来的成本在一定程度上被托运人的一些额外成本所抵消。 此外,通过限制航运选择,联盟已经阻碍托运人和货运代理的风险分散策略。 (四) 联盟可能会引起竞争问题,成为一个集中的市场。2018年,前四大航运公司占全球集装箱航运市场的60%。最大航运公司马士基(19%)的市场份额大于2012年之前全球任何班轮联盟的市场份额,这意味着当前联盟的不同性质。 全球联盟为运营商提供了更多的市场力量,并产生了一些影响。首先,它们代表了东西方贸易进入壁垒。 三个建议 国际交通论坛(ITF)提出三条建议,主要针对政府: 考虑到航运业取消集体豁免的长期趋势,欧盟委员会(European Commission)应该认真考虑大宗豁免规定按照目前的计划于2020年4月到期,而不是延长。 为处理大型船舶而升级港口所需的大部分投资都是由政府直接或间接资助的。至关重要的是,这些公共支出必须建立在良好的经济评估基础之上,并制定风险最小化战略。 政府应明确界定哪些港口应为大型船舶提供服务,哪些港口具有不同的作用。作为制定更明确和更详细的港口战略的一部分,跨欧洲网络中欧盟“核心港口”数量的减少,也将降低巨型船舶集装箱港口的产能过剩风险。 独特的监管设定即将到期 集装箱行业的大宗豁免条例将于2020年4月25日到期。目前的这一时刻可能至关重要,因为马士基,MSC和CMA CGM等欧洲集装箱运输公司现在可能会失去将它们从欧盟标准竞争规则中豁免的特殊规定。 BER使竞争企业能够为客户共享服务,并协调服务,尽管这是基于这样的一种观点,这对整个供应链来说具有最佳的财务意义。最著名的例子是船舶共享协议VSAs,在这个协议中,承运人可以在彼此的船舶上使用舱位。 Martin Andre Dittmer表示,这一规定在过去已经被延长,但这次确实存在大宗豁免规定被取消的风险。他是Gorrissen Federspiel公司和欧洲海事法组织秘书长的管理合伙人兼欧盟和竞争法负责人,他说:“这可能是双向的,但是欧盟委员会(EU Commission)对班轮航运豁免规定的审查得出的结论可能是,不再需要维持这一规定。” 船主对此批评感到困惑 世界航运理事会的船东对ITF报告中提出的批评感到困惑。 认为ITF的报告质上忽略了众多的船舶共享协议(VSAs),这些协议不是联盟的一部分,而是定期(通常是独特的)为托运人提供服务。正是为了这些VSAs,欧盟的豁免监管规定提供了更多的法律确定性,降低了合规成本,并提高了对市场需求的响应能力,取消显然不适合。

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