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广东局召开前三季度省邮政行业运行情况分析会

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京津跨境贸易为推动口岸提效降费再造流程模式

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快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗?

武汉物流新闻——《武汉市客运出租汽车管理条例》明年1月1日施行

探索国际货物运输新方式,打通陆海贸易新通道

香港籍散货船在索马里海域遇袭,守卫开火击退海盗

天猫双十一包裹量或逾十亿 商家借数字物流备战

双十一是品牌一年一度的大考。 阿里巴巴打造的这一“购物节”进行到第十年,销量依然有增无减。去年11月,快递行业包裹量达到历史峰值的47.1亿件。在上周举行的双十一启动会上,阿里巴巴CEO张勇透露,今年预计整个阿里系平台双十一当天产生的包裹量或将达到十亿。 这还仅仅是单个平台的数据,并不包含其他电商平台。如何在短期内处理如此庞大的包裹量?这对于整个快递行业都是巨大的挑战。 “菜鸟之前提出了‘一盘货’的概念,也就是把我们后端 仓储 都打通。在天猫、猫超、盒马、零售通等可以实时调度发货,效率还是有很大提升的。”10月24日,雀巢中国电子商务副总裁王雷在接受21世纪经济报道记者采访时透露,今年双十一期间,雀巢的品牌在B2B端,大润发的仓储也参与了“一盘货”体系。事实上,随着电子商务旺季的到来,普通品牌方的供应链正面临前所未有的压力。根据国家邮政局的数据显示,今年9月,全国快递业务量已达44.8亿件,同比增长24.1%。1-9月,全国快递服务企业业务量累计完成347.4亿件,同比增长26.8%。而阿里巴巴的数据显示,2017年,天猫双11物流订单达到8.12亿件,为10年前的3100倍。 在菜鸟网络云快仓事业部总经理、双11项目副总指挥孙建看来,通过技术与创新的方式、通过全社会大协同,智能物流骨干网让相对低的投入取得更好的结果,在大促下也能降本提效。 “一盘货”提效 2017年5月,雀巢与天猫、菜鸟启动了全渠道一盘货战略合作。雀巢将品牌旗舰店、天猫超市、农村淘宝、零售通等四大平台的货物整体打通、库存共享。此后,雀巢在阿里系线上渠道,改由雀巢大仓直供菜鸟区域仓,供应阿里体系的各渠道订单。 这一决策对于传统品牌来说,无疑面临着压力。“作为决策者非常担心,涉及原有经销商的整合,我们害怕会影响之后的大促。 ”雀巢(中国)电商销售总经理虞娟此前坦言,供应链就像高速公路一样,如果轨道没有铺到和路没有修到的地方,产品和服务就很难触达消费者。雀巢(中国)电商供应链总监邹渝则告诉21世纪经济报道记者,供应链的核心在于,从生产端开始到消费者中间的链路越短,成本会降低,产品触达消费者更有时效。另一方面,整个供应链从公司内部到外部,需抓取更多的消费者的数据,去研究不同区域消费者的偏好。 雀巢对于供应链的两大需求,需要借助智慧物流系统。截至目前,菜鸟智能物流骨干网全球仓库3000万平方米、物流从业人员300万人、快递车辆20多万。此外,菜鸟点我达平台业务已覆盖300余座城市,覆盖1亿用户。 与此同时,数据透明对品牌方来说也至关重要。邹渝透露,品牌商都希望精准到达消费者,需要在供应链体系方面做战略性的全盘布局。菜鸟会根据销售与库存数据进行趋势预测,并定期为品牌方提供补货计划。雀巢则参考这些数据进行调整,降低双十一的物流断货风险。 目前,雀巢电商销售的商品,当日达和次日达比例已经稳定在80%以上,货品在线率保持在95%左右。而随着线上渠道的货物都将统一部署,跨区域送货下降至不到10%,运输成本由此下降了近40%。 对于物流行业的巨大需求,德邦科技总裁钟志龙此前接受21世纪经济报道记者采访时也表示,双十一来临之际,整个物流行业都面临着成本上升的压力。特别是在一二线城市,人力成本成为快递业面临的最大瓶颈。因此最近几个月,会出现快递业普遍涨价的现象。传统的品牌方与快递公司都亟待数字化转型,以谋求降本增效。 物流数字化加速 随着双十一日益临近,菜鸟与快递公司也在全面完善着物流体系。记者了解到,圆通已投入近40套自动化分拣设备。中通24个转运中心上线了双层自动分拣系统;申通新建14个改扩建转运中心,新增操作面积23万平方米;而德邦快递则上线智慧车队,“双11”期间将实现数据管控共享。 “没有从业物流的朋友,总会觉得物流与快递是非常原始的行业,除了外场运转,科技含量不是特别高。然而人多的地方,才需要科技。人越多效率提升越明显。数字化的技术架构来控制人力成本,必不可少。”钟志龙表示。 可以预想的是,无论是对于品牌商还是物流企业,面对即将到来的双十一,数据赋能都将产生新的力量。值得注意的是,数字化转型也成为今年快递行业的关键词。 “在物流的每一个节点上,都会产生相应的数据沉淀,对于物流企业的配送产生影响。你别看快递行业运送的速度越来越快,其实比货品跑得更快的是其背后的数据。”快递行业资深人士认为,快递公司的IT管理系统需要实现数据的高速传输,通过高效的数据传输,就能优化物流资源的即时配置,反之则会产生物流资源的闲置或是浪费。 此前5月,菜鸟启动物流IoT战略,目前已建立即时物流智能系统,优化派单模式,提升配送效率。据悉,雀巢、阿里巴巴和菜鸟三方打造的数字供应化体系也正在筹备中,将打造整个数字供应链的协同中心和数据中心。 目前,雀巢中国在电商渠道的总体销量占比约为12%-13%,不同品类差异巨大。王雷认为,即使是在大的阿里体系内,仍然还有很多空间去深入。不管是零售通还是天猫小店,线上线下未来都还要加大力度去覆盖。 意识到这一趋势的还有欧莱雅中国。欧莱雅中国CEO斯铂涵向21世纪经济报道记者透露,该公司今年在线下设立了九个品牌快闪店,还有一系列线上预定。在全国17个城市的135个沙龙,都将提供这样的服务。实现线上和线下无缝连接,加速运营、物流的数字化是该公司未来的目标。

北京再疏解提升191家市场及物流中心

昨天,北京市发改委发布1至9月“疏解整治促提升”专项行动成效。今年前9个月,全市共退出一般制造业企业645家,疏解提升市场和物流中心191个。此外,医疗资源疏解也取得重要进展,天坛医院实现整体搬迁,老院区减少床位950张。 9个月退出645家一般制造业企业 今年是北京进行疏整促专项行动的第二年,非首都功能疏解力度持续加大。据统计,今年1至9月,全市共退出一般制造业企业645家,疏解提升市场和物流中心191个,其中大红门服装商贸城三期、玉泉营建材市场灯饰城、金五星商业百货城、官园商品批发市场等一批市场关停。 此外,1至9月全市拆除违法建设已腾退土地4174.9公顷,完成全年任务的105%。完成“开墙打洞”整治6987处,治理和保持街巷4780条。全市16个区街乡镇占道经营整治任务动态清零达标率达到91.9%。全市整治存在安全隐患的地下空间872处,并加大对房屋租赁中介的违法违规、“涉黑涉恶”犯罪行为依法打击力度,通过群众举报和基层排查,全市共整治违法群租房7830户。 核心区1993条背街小巷启动整治提升 截至9月底,全市核心区2336条背街小巷中已启动1993条环境整治提升工作,基本完成892条,西总布胡同、太仆寺街、杨梅竹斜街、雍和宫大街等一批胡同街巷回归宁静宜居;北京唯一一片南北走向胡同群——草厂文保区,恢复清末民国时期风格。中轴线上景山公园、中山公园(社稷坛)、北海公园、天坛公园四家公园,则完成32户居民占用文物腾退,申遗各项准备工作全面启动。 重点区域的品质提升工作,也在持续进行。故宫周边5条大街、35条胡同完成整治提升,6栋简易楼启动腾退;什刹海地区,关停违规酒吧、商户,打通什刹海环湖步道7处堵点,环路于民,实现前、后、西海10公里邻水步道全线贯通,占地10.5公顷的西海湿地公园正式对市民开放;陟门山街历时半年完成“开墙打洞”、占道经营整治,沿街平房全部按原样恢复,重现皇城御道历史风貌;雅宝路区域,完成街区重塑设计招标;大红门地区及南苑森林湿地公园继续深化国际征集方案综合编制,腾退土地约163.8公顷,占总任务的59.3%。 全市新建设提升1436个便民网点 在老旧小区综合整治方面,截至9月底,城六区和通州区列入专项行动计划的29个试点项目中,海淀区宝盛里小区、石景山区八角南里小区、通州区西营前街小区等16个小区完成改造设计方案编制,西城区盆儿胡同62号院正在办理开工证,准备进场施工。 今年本市继续推动便民设施建设向连锁化、规范化转变。根据市发改委提供的数据,1至9月,全市建设提升7类基本便民网点1436个,城六区实现蔬菜零售等七项基本便民商业服务功能在城市社区全覆盖,全市覆盖率达95.5%。 不少疏解腾退空间,也已用于为市民打造公共活动空间、补齐公共服务设施。东城区永外街道将北京市珐琅厂南侧的沿街“开墙打洞”整治腾退后,建成一处设计书店;朝阳区垡头街道疏解垃圾站后,根据民意新建了健身基地和停车场;海淀区北下关街道腾退群租地下室后建设智能储物间;石景山区腾退北方旧货市场后,打造成郎园Park文化创意产业园。文/本报记者 林艳

香港籍散货船在索马里海域遇袭,守卫开火击退海盗

据香港《文汇报》报道,欧盟海军部队(EUNAFVOR)前日表示,一艘悬挂香港特区区旗的散货轮,日前在索马里水域遭海盗袭击,船上的私人守卫随即开火,成功击退海盗,所有船员安然无恙。根据国际海事局海盗报警中心和位于索马里附近海域欧盟海军报告,袭击发生在10月16日星期三,四名海盗乘坐一艘快艇驶近MV KSL Sydney号,当时距离索马里首都摩加迪沙约340海里。船长拉响了警报,所有船员都集中在安全舱里。这艘散货船上的武装警卫还击,击退了海盗,使之放弃了进攻。船员和船只安全。星期三的袭击被认为是今年索马里海岸报告的第二起海盗事件。今年2月,一艘悬挂新加坡国旗的化学品船MT Leopard Sun在索马里东海岸约160海里处遭到武装海盗的袭击,但在该船的武装安全人员还击后,也击退了海盗的进攻。在MT Leopard Sun号被袭击之前,该地区在2017年11月,当时英国拥有的Ever Dynamic集装箱船遭到追击,并被火箭弹击中。事件中的六名海盗最终被抓获,随后在塞舌尔被起诉。海盗长期肆虐印度洋水域,在2011年高峰期时,共发生237袭击案,数百名人质被挟持。国际海事局(IMB)在2018年第二季度报告中警告称,尽管袭击次数有所减少,但途经非洲之角地区的船只仍保持警惕。国际海事局在报告中表示:“不过,我们再次促请各管理学院继续保持高度警觉,以便在转移高风险地区时,继续采用最新版本的最佳管理方法(BMP 5)。”来源: 海运 圈聚焦

《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》印发

为加快海南省贫困地区交通发展,提高交通扶贫精准性和有效性,为全省打赢脱贫攻坚战提供有力保障,省交通运输厅近日印发了《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》(以下简称《方案》)。 《方案》要求,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持精准扶贫精准脱贫基本方略,聚焦深度贫困地区,突出问题导向,加快补齐贫困地区交通基础设施建设短板,推进“四好农村路”建设,为海南省贫困地区如期完成脱贫任务提供坚实交通保障,也为海南省自由贸易试验区建设提供基础支撑。 根据《方案》,到2018年底,实现海南省深度贫困地区及5个国贫县90%具备条件的自然村通硬化路,85%具备条件的建制村通客车;到2019年底,实现深度贫困地区及5个国贫县100%具备条件的自然村通硬化路、100%解决农村公路安全防护问题、90%具备条件的建制村通客车;到2020年底,实现深度贫困县通高速公路,完成深度贫困地区和5个国贫县现有危桥改造,贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络,具备条件的建制村100%通客车,具备条件的建制村100%通快递。 《方案》指出,要强力推进海南省深度贫困地区交通建设,紧紧围绕海南省脱贫攻坚目标和工作要求,以农村公路六大工程建设为抓手,破解67个深度贫困村和1个深度贫困县的交通瓶颈,大力推进自然村通硬化路、窄路面拓宽工程、生命安全防护及危桥改造建设,建立符合农村公路特点的管理体制与机制,因地制宜推进客运候车亭和农村物流网络建设,全面完成深度贫困地区交通基础设施建设。 同时,要推动“交通+特色产业”扶贫,改善海南省贫困地区自然人文、少数民族特色村寨和风情小镇等旅游景点景区的交通条件,加大多层次的旅游运输服务供给,满足深度游、观光游、农家游等多样化需求;并推动交通运输、商贸流通、邮政快递、供销等农村物流资源融合发展,不断完善县、乡、村三级农村物流体系建设,畅通农产品销售、生产资料和生活消费品下乡的物流服务通道。 海南省还将加快实施交通扶贫行动,在贫困地区加快建成外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络。推进贫困地区重大对外运输通道建设,加快推进万洋高速公路、儋白高速公路、铺前大桥、五指山至保亭至海棠湾高速公路等一批重大基础设施项目,启动G360文昌至临高高速公路项目建设等。 此外,加快推进农村公路六大工程建设,不断改善海南省农村地区交通条件。以示范县为载体,推进贫困地区“四好农村路” 建设,扩大农村客运覆盖范围,加强贫困地区重点景区、乡村旅游点道路衔接,支持海南省贫困地区旅游资源有序开发,加大贫困地区农村公路养护力度,通过多措并举,提升贫困地区人民群众的获得感,为全省打赢脱贫攻坚战提供坚实保障。

特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利? 特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利?

特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利?

美国作为中国出口电商卖家最主要的市场,如果美国届时确实退出万国邮政,对我国的跨境电商行业确实会造成一定的不利影响! 但是美国这么做也必须承担一定的后果。 国际邮政咨询组织(IMAG)近日表示: 该组织发布了一份声明,以回应特朗普总统提出的让终端费(terminal dues)对美国更公平的要求————特朗普指示美国邮政总局与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用。实际上,万国邮政联盟不只是设立了终端费,它还为全球邮政网络制定了标准。 这其中包括了运营操作、自动支付系统、邮寄和集装箱化、服务质量和邮件中的危险品等标准。 IMAG成员担心,成本上升、利率和运营变化的不确定性将损害美国出口商。 “美国每年出口的重量在70磅以下的包裹总价值高达数十亿美元。而离开万国邮政联盟之后肯定会增加出口商的成本。”前IMAG的董事长Adam Langston说到。 IMAG还担心,从万国邮盟撤出可能会影响美国要求对所有外国邮政入境货物收集预先电子数据(AED)的目标;根据美国在最近通过的“STOP Act”法案,各国必须在2020年前向美国海关与边境保护局(CBP)提供所有进口货物的AED。该法案规定,在2018年12月31日前,70%的跨境货物数据必须在到岸前进行传送,并在2019年12月31日前实现所有进口货物的数据规范备案。 除此之外,在中美两国持续拉锯的过程中,越来越多的中国卖家将目光转向了东南亚等新兴市场。抢占新市场、新机遇的同时,也减小对于美国市场的依存度。DHL电子商务也于近日宣布,与东南亚电商平台Shopee达成合作,携手助力中国卖家将跨境业务拓展至泰国及东南亚其他市场。 DHL相关人员表示:对于中小卖家来说,“美国退出万国邮联”可能会在短期内给其带来一定的成本压力,但邮政体系并非是卖家的唯一的选择,且“美国退出万国邮联”的期限至少要到2020年实行,也就是说整个2019年,物流服务商有充足的时间去开发更多优质价格中等的 物流专线 去帮助卖家解决这样的问题。同时卖家也可以更加积极地去关注一些新品、新市场,去寻找新的机会。 郑挚补充,“美国宣布退出万国邮联”,对中国跨境电商卖家在2018年旺季的运营,可能并不会产生大的影响。但从当前整个跨境物流行业的包裹量及运力来看,美国市场总体增长虽然存在,但势头却不像2016年、2017年那样强劲。 刘江宏也认为:“近几年东南亚市场一直处于高速的发展,预计2018年旺季会更上一个新高。同时我们也发现,东南亚市场在高速发展的过程中,整个服务生态也在不断的完善。比如,物流方面,DHL电子商务在马来西亚、越南、泰国等地都有做相关的投入和布局。所以,我们不单是能在网上完成跨境的交易,更重要的是在交易背后所有的服务商能把交易的完成度和满意度做到极致,这才是帮助一个地区电商健康发展的持续性动作。” 总之,跨境电商市场势必会越来越大,对产品有信心,不用担心没市场没钱赚!

快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗?

投递局员工正在加紧分拣包裹。钟 敏摄(人民图片) 距离“双11”还有不到一个月的时间,届时,不仅电商平台,快递公司也将迎来业务高峰期。然而对于消费者来说,商家促销还没开始,快递公司上调派件费的通知就到了。近日,中通、韵达、圆通等多家快递公司纷纷宣布上调快递派件费。 快递企业上调派送费背后有何原因?派送费上调是否意味着“剁手党”们要多付快递费?快递行业的利润分配究竟如何?本报记者对此作了调查采访。 特殊时期成本上升 从中通、圆通、韵达等快递企业的官方通知可以看出,这3家企业率先调整的是全国发往上海地区的快递派送费。如中通快递发布公告称,从10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。韵达、圆通也发布公告,并明确上调幅度均为0.5元/票。 对此,中通方面解释称,这主要因为即将进入快递业务旺季,而且在中国国际进口博览会期间,上海快递市场用人、运输、场地供需矛盾比较突出,因此先调整全国发往上海的快递费用。 有业内人士分析称,快递企业率先调整全国到上海地区的快递费用,而且调整时点略早于往年,主要是考虑到上海将于11月初举办中国国际进口博览会,寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。 实际上,快递企业并不只在“双11”前夕上调派送费。近年来,国内主要快递企业的派送费一直在上调。去年5月,圆通、申通、韵达、中通等国内快递企业就宣布,自6月1日起,将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。 这是为什么呢?答案还得从快递行业的价值链中去找。 派件利润微薄 首先要厘清一个概念。“派送费”并不是消费者实际支付的寄件快递费,而是发件网点支付给派件网点的费用。 那么,我们每次支付的“快递费”,最后是怎样一个分配方式呢? 据业内人士介绍,一个快件从寄出到收件,期间基本都经历七八个、甚至十多个环节的流转。以从北京寄往西安的一件快递为例,一趟下来就进行了11次提成:从北京快递员收揽、基层网点封发、集散中心分拣装车,到干线邮路运输,再到西安集散中心分拣装车、基层网点分发给快递员、快递员最后送件上门,每个环节都会有费用产生,而快递费的80%左右就在这些环节中被分配了。 同时,常年来在快递产业链中都有一个“潜规则”,那就是发件利润丰厚,而派件利润微薄。如有些快递公司的利润分配方式,是收一个件提成3-4元左右,而派件则大概有1-2元的提成。 因此,在生活中我们常常可以发现,许多快递公司业务员勤于收件、发件,而懒于派件、送件,背后也是这一利润分配规律在起作用。因此,上调派件费,某种意义上也可以视为快递企业为解决发件业务与派件业务之间利益不平衡的一种办法。 快递费会涨价吗? 有人担心,派送费上调后,上涨的这部分费用会转嫁到消费者的快递费上。对此,经济学家宋清辉表示,消费者一般不会受到派送费增加的影响。大部分的上调派送费均会先由快递企业内部消化,消化不了的才有可能传递给消费者。 中国快递协会原副秘书长邵钟林此前也曾表示,按照行业惯例,派送费由收件网点从快递费中支出。派送费上调属于快递公司的内部结算机制调整,和快递价格并无直接关系。 事实上,如果考察过去几年快递均价的数据会发现,尽管快递企业派送费不断调高,但消费者实际支付的快递费却不升反降。数据显示,2017年快递均价不到12元/件,而2015年是13.4元/件,2014年是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件。 对此,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,虽然成本不断增长,但快递费调价并不容易。由于快递是个充分竞争的市场,且企业的可替换性较高,在未形成稳固市场地位前,不敢贸然对消费者涨价。 然而,也有业内分析认为,虽然快递企业调整派件费目前并不会影响消费者寄送快件价格,但这或许是快递行业价格调整的信号。 毕竟随着中国经济的发展,快递行业人工工资、房租、车辆等各类成本也在不断上涨,一些末端派送网点的经营压力较大,价格上调的张力始终存在。另一方面,充分竞争过后,往往会诞生垄断企业。几家公司相互串联、协同涨价的事情,在快递行业不是没有发生过。2016年12月,广东圆通、中通等5家快递公司就因协同涨价而收到监管部门65万元的罚单。 快递企业集体上调派件费,会带来垄断涨价的风险吗? 北京交通大学交通运输学院副教授张晓东表示,快递公司提高快递员派送费,不一定导致民众快递寄送费上涨。如果快递费上涨,引发监管部门关注应满足两个条件:一是上调快递费的企业数量是否超过80%的市场份额,二是企业是否因调价获得超额利润。 但同时他也指出,如果企业能够证明上调费用是由于运输、人力等成本上涨造成,而且在上涨价格的同时,提高快递服务的水平与效率,减少野蛮分拣,提高妥投率等,则可避免反垄断的指责。

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