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“爱客舱”的各位小粉儿们,么么哒~ 我们的服务号已经正式开通啦。小编们绞尽脑汁,想在第一期给大家说点什么呢。不来点实锤觉得对不起大家,所以呢,我们就把看家的数据拿出来,给各位铁粉儿们分享一下。嘘!一般人我不告诉他~ 当你坐在机舱中享受着空姐、空少的空中服务时,是不是很惬意呀?但是你知道我们国家一共有多少空姐空少吗?据小编统计,截至2018年9月,共有94781名乘务员任职于各大航空公司。 目前,国航、南航、东航均拥有超过13000人的空乘队伍,三大航的空乘人员总数占据空乘人员总数的46.48%。 三大航威武! 各航空公司乘务员人数统计 我们国家的乘务员队伍里,可不全是中国籍的哦,其中也不乏歪果仁哦!外籍的小姐姐小哥哥中,人数占据前三位的分别为韩国、日本和泰国,分别占外籍乘务员总数的46%、19%和8%。下面我们看看外籍的小伙伴们都来自哪里呢~ 我们国家的乘务员队伍里,可不全是中国籍的哦,其中也不乏歪果仁哦! 外籍的小姐姐小哥哥中,人数占据前三位的分别为韩国、日本和泰国,分别占外籍乘务员总数的46%、19%和8%。下面我们看看外籍的小伙伴们都来自哪里呢~ 外籍乘务员国籍分布 每天在空中飞来飞去的小鲜肉小鲜花们芳龄几何呀?工作在一线的空乘小姐姐们年龄集中在23~24岁,小哥哥们则是24~25岁。 男性、女性乘务员从业年龄分布 你说很少看到空乘小哥哥?我们可是有22%的小哥哥在天空中勤勤恳恳地工作着。你说啥?没想到?哈哈哈,没想到就对了。 乘务员男女比例 “五十六个民族,五十六朵花,多民族的乘务员呀是一家~~~”55个少数民族中有48个民族都有空乘小伙伴呢。不过目前来说,土族、基诺族、怒族、保安族、裕固族、京族、独龙族和珞巴族暂无人从事乘务员职业,这些民族的小姐姐小哥哥们快来加入我们空乘队伍吧~ 中国大陆籍少数民族乘务员数量列表 大家看到上面的表格千万不要以为少数民族中满族、回族和蒙古族人更愿意成为空中小飞侠哈,其实是塔塔尔族从业比重最高,每十万人中有 56 个乘务员 ,其次为俄罗斯族, 每十万人中有 46 个乘务员 ,排在老三的是赫哲族, 每十万人中有 37 个乘务员 。 注:各族人口基数数据来源于2010年人口普查数据。 各族乘务员占民族人口总数比重排序 来看看我们本土籍乘务员小朋友们都来自哪里呢?哈哈,原来四川、山东、辽宁、江苏和黑龙江是乘务员产区前五名哦,分别出产了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少! 乘务员户籍组成结构 大家注意啦!四川、山东、辽宁、江苏和黑龙江人也不是最愿意从事小飞侠工作的,结合各省总人口数发现,上海市人民从事乘务员的意愿最高,每1万人中就有2人从事空乘工作哦! 各省乘务员占总人口比例排序 小编从小就对星座灰常感兴趣,有这么好的机会,作为星座资深伪大师的我一定要来展现一下功力!掐指一算,12星座中不分性别的话,金牛座乘务员的比例最高,占总数的9.90%;双子座比例最低,仅占总数的5.30%,看来我们金牛宝宝们更适合乘务员这个职业呀。 此外,聪明机智的我还发现区分性别因素后,男性乘务员中天秤座比重占据第二位,而女性乘务员中占据第二位的星座是狮子座,天秤座比重则滑至第四位,其他星座占比情况差异不大呦~ 乘务员星座占比排序 乘务员分性别星座占比排序 看完乘务员的星座分布,大家还想不想看看飞行员的星座分布情况?请看下图! 乘务员与飞行员星座人数比重顺序对比 飞行员中天秤宝宝人数占据首位,天蝎宝宝其次,而金牛座倒数第二 狮子座也跌至第6位,白羊座、双子宝宝排名依然是处于末尾,看样子是不喜欢在空中飞翔的宝宝了…… 有了星座,一定要有血型,对不对?我们已获取的乘务员血型数据显示,A型血宝宝占39%;B型血宝宝占23%;O型血宝宝占29%;AB型血宝宝最少,约占9%。 乘务员血型分布 据说我们中国人整体血型构成是这样滴:A型血28%;B型血24%;O型血41%;AB型血7%。小编不小心对比了一下发现,做事严谨的A型血更适合从事乘务员这一职业;而O型血的人从事乘务员的可能性最小。 乘务员血型结构与中国人血型结构对比 到底哪个航空公司的乘务员密度较大呢?这个统计保证你没在别处看到过呢~~来来来,我们给铁粉儿们隆重揭晓一下: 注:乘务员密度=乘务员人数/飞机架数。 各航空公司乘务员密度排序 乘务员密度大,是不是工作强度就相对低啦,No,no,no,可不是这样哦。说明一下,一般大飞机需要的乘务员多一些,小飞机需要的乘务员配备要少一些,譬如A320、B737一般配置4名乘务员,A330、B777通常需要配备8-10名乘务员。 关于工作强度,我们接着往下看哈,考虑到乘务员健康因素,同时也为保证各位小主享受更周到的服务,局方要求各公司乘务员人均工作时长不超过850小时/年,个人最多1100小时/年。小编测算了下2018年9月各大航空公司乘务员的疲劳系数,如图,向排在前面的几个公司的空乘致敬~,你们辛苦啦~ 各航空公司乘务员疲劳系数排序

空港关注:建机场到底算不算一门好生意? 空港关注:建机场到底算不算一门好生意?

空港关注:建机场到底算不算一门好生意?

运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分,也是民航最重要的基础设施。截至目前,我国运输机场数量已达230余个,相较40年前增长了约3倍,那么这些机场的建设给地方经济带来了哪些变化?机场本身运营情况又如何呢? 机场建设如火如荼 政策助推经济效益显著 张金明是重庆市巫山机场的施工负责人,三年前,他们拿到了建设机场的批文,和其它工程相比,这次他们要准备的时间更长。海拔高、温度低、地形复杂,巫山机场建设难度很大。 重庆巫山机场建设指挥部常务副指挥长 张金明:开工不久,指挥部组织专家专门研究冰雪天气施工、喀斯特地质施工、高边坡施工这些特殊情况。经过这么三年的艰苦努力,今天在这个1700多(米)海拔的山顶上,一个云端航母初步形成。 重庆机场集团的市场负责人告诉记者,像这样的小型机场,他们还会再建上一座,加上已经在运行的万州机场和黔江机场,以及干线机场重庆江北机场,未来集团将会拥有5个支点,运送客流量至少再增加200万人次。 重庆机场集团有限公司市场营销部副总经理 张鹏:巫山机场正在抓紧建设中,预计能够在2018年底建成,有望在2019年通航。那么同时我们也在全力推进武隆机场的建设,我们希望通过这种支线机场的建设,能够将重庆的各个支线旅游资源串联起来,连通在一起,形成航空加旅游的发展态势,进一步促进支线地区的经济,支线机场所在城市的经济发展。 除了重庆机场集团,很多地区也都在新建小型机场、改扩建现有机场,机场群建设已经成为地区经济的主要支点之一。根据国际航空运营经验,一个航空项目发展10年后,给当地带来的效益产出比可达1:80,就业带动比可达1:12。 国家发展改革委综合运输研究所所长 汪鸣:因为你要修路你可能十几年二十年你都修不过去,但是两个机场通航,瞬间就可以产生密切的联系,它更有利于跨越空间上的阻隔。实际上是一个点的密切联系的概念,所以在点上进行密切的联系,实际上我们就需要在现在条件下加强点的要素聚集能力、加强点的辐射能力、加强点的组织能力。 《中国民用航空发展第十三个五年规划》显示,“十三五”期间,民航将建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群,至2020年,完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群,新增布局一批运输机场,建成机场超过50个,运输机场总数达260个左右。在一些业内人士看来,机场建设直接推动地方经济发展的同时,地方市场的需求也直接决定了机场的发展速度,二者相辅相成。 深圳市机场(集团)有限公司副总经理 王穗初:实际上目前国内的机场,尤其珠三角机场在外人来看似乎多了,但实际上近两年,广州、深圳、珠海、香港机场都是在同步地,每年都是以至少不低于5%到10%在增长。而且这个机场的基础设施的扩建规模远远跟不上,满足机场新增旅客的出行的需求,实际上它们(各机场)是良性的互补的协同关系。 非航空性收入占比持续攀升 或成机场最大收入来源 下午五点,张文倩已经在深圳机场到达厅的书店里值了两个小时的班。她告诉记者,很多消费者喜欢在等人时买上几本书,一些数码产品和创意产品的销量也不错。 中信书店深圳机场店店员 张文倩:人就是没有断过,因为看书的人还是比较多的。还有我们的CD或者是阅读器会卖得比较多一点,因为有很多人来接机的话 ,会提前几个小时。 如今在国内的很多机场,书店、餐饮、零售商店几乎随处可见。免税商品、餐饮、旅行纪念品、图书成为最受欢迎的商品品类。 旅客 韩先生:比如说手机充电线,比如说拖鞋、吃饭、书会(消费) 然后吃饭的话,一般会在一顿我觉得五六十。然后书的话,书我觉得还是比较平价的。 根据民航局规定,目前机场航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价,非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。其中航空性收入主要与航班和架次增长有关,业绩提升相对稳定,更大的想象空间来自于非航空性收入。 重庆机场集团有限公司市场营销部副总经理 张鹏:因为从国际机场发展的大趋势来看的话,航空性收入它会保持一个稳定的比例。那么未来更多的增长会来自于非航的收入,比如说来机场购物消费的人群更多了,来机场周边来投资的,来兴业的企业更多了,那么它的收入增长可能会大幅地增长,目前这个(非航空)板块比例大概在48%。 研究机构提供数据显示,国际成熟机场中,法兰克福机场非航空业务收入占比为65%,新加坡樟宜机场非航收入占比约60%。而在国内,北京、上海等门户机场非航空业务占比介于45%至56%之间,深圳机场波动较大,目前占比在20%左右。 深圳市机场(集团)有限公司副总经理 王穗初:在未来肯定会逐步超过航空主业的比例应该至少是50%对50%,旅客的消费取决于你机场的商业布局跟旅客需求的匹配。最近我们也在改善,对新一轮的商业重新招商,更多是针对商务旅客出行的这种需求,来有针对性地推出了新的一些网红店。 上海机场半年报显示,公司上半年非航空性收入占比同比提高21.29个百分点,已占总营收的53.73%。业内人士也指出,目前来看,我国内地旅客在机场的客均消费额还处于较低水平。 市值风云研究组负责人 付彦龙:航空性业务它是已经将这个台子搭好了,就是说它的最重要的或者说是最大的资本开支项目已经是在那了,所以的话它的非航空性业务,它就是一个边际的投入产出比,非常高的一个业务,就是说它的非航空性业务,它的毛利率一定是高于它的航空性业务的。 智慧机场建设初见成效 千亿市场有待开发 李女士今天要从深圳飞往海口,从抵达机场到登机,一共用了十几分钟的时间,这在以前是很难实现的。 旅客 李女士:人工办理的话,如果碰到前面就是年纪大一点的,你等待的时间肯定会长一点。因为他们会有很多解释时间,像这个(自助机)的话,就会减少你很多时间。 如今在国内的很多机场,自助设备已经覆盖机场运营、旅客值机的各个环节。除了自助值机、自助行李托运等设备,目前一些机场还配备了二维码电子登记安检和电子临时乘机证明自助办理服务,以往需要排队十几分钟才能办理的临时身份证,现在只要一分钟即可自助办理出证。但从使用率角度,自助值机设备依然最受欢迎。 深圳市机场(集团)有限公司副总经理 王穗初:跟前两年相比,我们现在自助值机在旅客中的占比已经达到了60%,我们未来的目标是要争取在“十四五”,要达到至少80%,应该在两年前我们还是在45%。 除了航站楼中的应用,大数据和图像识别技术在地勤服务中的应用也越来越多。以往飞机着陆后,需要由引导车引导至相应停机位。如今一些机场已经尝试应用智慧助航系统,大数据后台直接通过物联网等技术自动对飞行员做出引导,大大缩短了飞机在跑道上的停留时间。 华为技术有限公司交通解决方案部总经理 王国钰:目前基本上平均的跑滑时间在二十几分钟,我们希望通过智慧助航灯的解决方案能让跑滑效率提升10%到20%。也就是说让飞机以后能够沿着助航灯,就像走红毯一样,飞行员不用特别复杂地去通过空管地勤等各种信息综合来判断它需要走哪条路,需要以什么样的速度,要不要拐弯,要不要直行。 《中国民用航空发展第十三个五年规划》强调,要加强智慧机场关键技术产品的研发应用,综合利用大数据、云计算、物联网、移动互联网等技术。如今,智慧空侧、智慧陆侧以及智慧航站楼已经成为各大机场重点布局的方向,近期多家上市公司也发布公告,拟投资数亿元,打造未来机场。 国金证券交运行业首席分析师 苏宝亮:它可能这个市场空间在2000亿左右,机场它是一个流量入口。比如上海浦东机场、首都机场或者深圳机场,它每年有七八千万这种客流量经过机场,有一些类型的标的可以重点关注起来。比如说做自动分拣,做整个物流信息化,包括 仓储 信息化以及智慧停车,包括整个的相关的机场物联网相关方面的这种标的。 高护城河叠加稳定收入 机场板块相对抗跌 A股机场板块共计4家公司,截至10月31日,总市值超过1300亿元。市值排名依次为上海机场、白云机场、深圳机场及厦门空港,总市值分别为954.81亿、202.59亿、156.1亿、60.43亿。年初至今,上证综指下滑超过20%,同期机场板指下滑约2%,与其它板块相比,相对抗跌。 市值风云研究组负责人 付彦龙:如果说是整个市场的行情不是太好的时候,风险偏好也就相对来说比较低,那么对于投资者来说,最看重的一定是它的业务的稳定性,而不是说是一些比较花里胡哨的东西。所以机场它因为先天具有区域垄断性,而且它的生意模式是相对来说简单,比较容易理解,而最重要的还是说,它的现金流非常稳定。 根据2018年三季报,4家公司中,除白云机场外,另外三家均实现营收、归母净利润同比双增长。白云机场三季报显示,2018年上半年,机场T2航站楼正式启用,公司财务费用大增,净利润直接承压。营收、归母净利润分别为上海机场14.84%、16.66%;白云机场17.99%、-21.93%;深圳机场9.59%、14.56%;厦门空港8.59%、15.69%。 广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:财务费用的话因为随着投入使用以后,相关的财务费用就不能计到工程成本了,可能在当期会有一些反映。2号航站楼的使用,对于我们当期费用来说肯定会有一些增长,但是同时给我们带来一个非常重要的契机,是我们有更大的一个空间去增加航班的生产保障能力,这样的话我们通过生产的发展、收入的提升来覆盖我们这部分的固定成本。 对于接下来的投资,部分分析师表示将持续看好机场流量经济的发展,仍为稳健首选,近期部分标的出现回调,可以进行关注,但需警惕由于宏观经济下行带来的免税业务增速下滑等因素影响。 国金证券交运行业首席分析师 苏宝亮:最近就是回调,正好回调下来,高位的风险基本上释放了。从中远期来讲它是很好的一个投资标的,尤其对于一些你平时没有很多时间,就很多精力来进行研究的一些投资者来讲,比如说市场跌下来,你买这种标的,中长期来讲,它给你提供一个稳健的投资收入。

国际航运市场持续回暖,但恢复增长依然很难

若当运费下跌不止, 打造港口联盟以分享船只、航线和停靠港,即是降低成本、维持运营的必要之举;在海运需求起伏不定的大背景下,航运业与造船业如何维持平衡是近年来相关各方关注的问题。 航运市场作为贸易的一种派生需求,市场发展趋势很大程度取决于世界经济、贸易的发展状况。全球贸易局势的不确定,贸易保护主义的盛行意味着对航运需求的减少。 也有观点保持乐观,认为2017 年以来全球多项指标显示国际贸易正在恢复,全球总需求水平仍在提升,虽然“保护主义”与“自由贸易”的思潮还在争论中、政策还在博弈中,但世界经济回升态势仍存,运输需求受益增长。全球性的贸易恢复对各区域经济、各行业领域至关重要,一些长效重大举措往往牵引各方。 比如,去年5 月我国即与“一带一路”沿线的36 个国家及欧盟、东盟分别签订双边海运协定(河运协定),协定内容均已得到落实,双方给予对方国家船舶在本国港口服务保障和税收方面的优惠,支持对方企业在本国设立商业存在。 成本最大诉求 航运市场巨头云集,小型航运公司和小型运输船步履艰难。但为了节约运输成本,新增船舶往往越造越大,运力过剩由此困扰业界多年,却无人敢于轻易减量缩型。此时, 数字化与新技术成为行业实现“轻装上阵”的重要法宝。 2017 年不但是航运业的小复苏年,也是该行业数字化转型提速的关键年份,数字化与新技术为传统航运注入新能量。 欧洲海事杂志《Marine Elenctornics》统计认为2017 年是海运业有史以来技术发展最密集的一年,其中关键事件有:“罗尔斯·罗伊斯公司与谷歌合作共同研究无人自主航运;电商巨头亚马逊获得海运业务代理授权;阿里巴巴与集装箱运营商马士基、法国达飞轮船以及中远海运达成合作; 马士基运用IBM 区块链技术平台使贸易数字化,同时开发建立基于区块链技术的海事保险平台;Damen 船厂运用3D 打印技术生产出首个通过船级社认证的船舶螺旋桨并投入实际实用;全球首艘全自动船舶研发进展顺利,概念船已下水试营……” 此外,传统海运强国和世界主要航运中心丹麦宣布成为世界上第一个使用区块链登记船舶的国家,在区块链上设定船舶注册标准方面处于领先地位。中国航运业的全面突破同样亮点十足 ★实现船舶智能集成信息平台、智能运行与维护系统、智能航行系统等关键核心系统自主研制和集成应用的全球首艘智能商船iDolphin38800 吨智能散货船“大智”轮交付使用; ★全球最大的单体全自动化码头及全球综合自动化程度最高的码头上海洋山港四期自动化码头开港运行; ★长江沿线首个标准化智能港口岸电系统于三峡工程所在地湖北宜昌启用,该系统可探索降低长江沿线靠港船舶污染排放,推动绿色水运交通发展…… 航运界正在迈进数字时代,随着全球海运网络的变化、全球航运物流服务供应链的构建、港航资源共享以及生态港口的不断建设发展,数字化与新技术的密集推出与运用让航运业更高效、更安全,成本更低。据IBM 的测算,仅初步引入数字化即可让航运公司每年节省约380 亿美元。

2030年全球能源需求将达到峰值

DNV GL公司近日发布的最新《能源转型展望》报告指出,2035年全球能源需求将达到顶峰,全球能源开支在经济产出中的比重将迅速下降。能源组合的去碳化将体现在投资趋势中,到2050年,可再生能源的投资额将是目前的3倍,而化石燃料的开支约下降1/3。总体来看,能源支出将明显减少,到本世纪中期在国内生产总值(GDP)中的比重将比现在减少44%。工业时代起,经济增长和能源使用的增长一直同时出现,但这种关系将在2035年解体,届时能源需求将开始下滑,而GDP继续增长。 不过,化石燃料仍将在未来能源结构中扮演重要角色,但份额将从目前的81%降至2050年的52%,另一半则由可再生能源提供。天然气到2026年将成为最大单一能源,并在2050年满足全球25%的能源需求。石油需求将在2023年达到顶点,煤炭需求已经见顶。太阳能和风能将继续扮演可再生能源中的主角,分别占全球能源供应的16%和12%,满足多数新增电力需求。 DNVGL公司指出,能源需求下降也会反映在投资上,总体支出占全球GDP的百分比将从当前的5.5%降至3.1%。由于化石燃料将在一个更小的“蛋糕”中占有更小的份额,其支出将仅为2.1万亿美元。风能和太阳能项目也将改变支出性质,与油气行业相反,往往需要更多前期资本开支,而后期运营开支则较少。 各类企业和政府应把注意力放在目前正在发生的剧烈的能源转型上,资金和政策越来越青睐天然气和可再生能源,能源系统快速电气化获得的效率将超过GDP和人口增速。这种转型是不可阻挡的。去年,可再生能源增加的发电量超过来自化石燃料的发电量,信贷资金的流向也反映了这一趋势。 DNVGL公司首席执行官艾瑞民强调,“地球的变暖程度将超过《巴黎协定》的两摄氏度升温限值,必须把能效、可再生能源、碳捕集和储存(CCS)等结合起来应对气候变化。我们要利用能源转型的可承受性,采取非常措施打造可持续的未来”。 DNVGL公司是挪威一家为海事和能源行业提供技术保障和咨询服务的公司,聘请了3400多名能源专家,立足整个能源价值链,涵盖油气行业、储能、电网和可再生能源行业,对世界十大主要地区进行了不同预测,具有很好的全球视野。 作为《能源转型展望》的一部分,《2050年海事预测》对海事能源的未来提供了独立预测,并审视了能源转型将如何影响航运业。DNVGL公司海事负责人柯努特指出,“去碳化将成为未来几十年改变海事行业的一大趋势,特别在国际海事组织(IMO)新的温室气体战略背景下”。

不太平啊!又有1艘船和10余船员被劫持!! 不太平啊!又有1艘船和10余船员被劫持!!

不太平啊!又有1艘船和10余船员被劫持!!

据报道,10月29日世界时13:00,有两艘货轮在刚果Pointe Noire西面大约101海里的西非水域遭遇海盗袭击。 据报道,10月29日世界时13:00,有两艘货轮在刚果Pointe Noire西面大约101海里的西非水域遭遇海盗袭击。 事故中有一船逃脱,而另一艘则不幸被海盗劫持。 31日的最新消息称,这两艘货轮为液化石油气运输船(IPG)“BW FRIGG”和燃料添加船“ANUKET AMBER”。 资料显示,“BW FRIGG”悬挂马绍尔群岛旗,建造于2016年,长约225米,宽约37米,载重吨为54446吨; “ANUKET AMBER”悬挂巴拿马旗,建造于2008年,长约122米,宽约19米,载重吨为9500吨。 事故发生时,“ANUKET AMBER”正在04 47S 01007E位置附近为“BW FRIGG”添加燃料。海盗向两船发起攻击,“BW FRIGG”成功逃脱,但“ANUKETAMBER”被劫持。 据悉,有关方面已经公开了大致信息,被劫持的船上有十余名船员,他们分别来自拉脱维亚、菲律宾、俄罗斯和乌克兰等国家。 截至今天上午,仍没有新的信息,没有AIS信号。 船东已经告知船员家属,但只是说明暂时与船舶失联。 有猜测称海盗劫持该船的目的或是为了盗取船上的油品,因为如果是为了绑架船员索取赎金的话,他们会带走船员而留下船只,那么该船到现在也应该被发现了。 不过,这也只是猜测。因为还有以下消息: 在同一天且大约在相同位置,一艘载重吨为2319吨的新加坡籍近海补给船“ARK TZE”也遭到了海盗袭击,4名被绑架的船员后来被转移到上述遭劫持的油轮“ANUKETAMBER”上。 以上事件的调查仍在进展中。 请在相关水域的船舶和船员们注意安全,提高警惕,严加防范。

Frachtcontor公司董事:散货运输正从低迷中走出 Frachtcontor公司董事:散货运输正从低迷中走出

Frachtcontor公司董事:散货运输正从低迷中走出

在近日召开的2018年散货码头会议上,代表们一致认为:散运市场近期前景似乎是积极向上的,但市场调整也是有代价的。其中,Frachtcontor公司董事Frank Grone的观点最具代表性。 在散货码头运营商协会 (Association of Bulk Terminal Operators,ABTO)的年度会议上,Frank Grone表示,散运市场带着现金流正缓慢而稳健地从低谷中走出来。 他指出,复苏的驱动力是经济的健康增长,2017年散运市场需求增长达到4%,今年预期为3%。2017年船队运力增长平缓。 Grone警告说,“拥堵和减速航行是复苏的两个因素,因为它们使得市场保持了运力的平衡。减速航行仍然是这个月的主旋律,航速增加3到4节,可能会抵消好转的势头。” Grone表示,就散运而言,铁矿石需求一直是主要驱动力,铁矿石市场今年应该增长约2%,巴西和澳大利亚的供应商将继续增加产量。中国市场的需求仍然旺盛。煤炭也是一个市场驱动力,中国进口增长7%,印度进口增长6%。 虽然经济增长看起来是积极的,船队的增长是可控的,但仍面临很多挑战,其中包括美国与中国及欧盟之间的贸易摩擦,这会给航运市场带来负面影响。 另一个不确定性因素是IMO限硫令将于2020年生效,将对业界产生什么影响?目前只有1200家船东决定安装洗涤塔,而全球范围有60000艘船需要安装脱硫设备。 Grone解释说,对于那些需要改装的船只来说,交付时间可能会很紧。而油轮船东的优势可能是运输中东石油。“船东面临的挑战是如何将成本转嫁给承租人,并意识到安装洗涤塔的竞争优势。”

震惊丨这家货代因客户破产损失超一个亿,但依旧被业界看好!! 震惊丨这家货代因客户破产损失超一个亿,但依旧被业界看好!!

震惊丨这家货代因客户破产损失超一个亿,但依旧被业界看好!!

据泛珠三角物流网获悉, 货运 和 仓储 物流巨头XPO Logistics最近公布了新的财报,据悉由于其20年的客户英国百年零售集团House of Fraser的破产,使得XPO的季度利润减少了约1500万美元(约1.04亿人民币)。 XPO在一份声明中表示,公司已重申其2017 - 2018年累计自由现金流约10亿美元的目标,并已将其2018年全年调整后的ebitda目标从至少16亿美元更新至约15.8亿美元,修订后的ebitda目标主要反映了第三季度客户破产的影响。 XPO首席执行官布拉德利·雅各布斯(Bradley Jacobs)证实了这一说法,这家拥有20年历史的客户House of Fraser于8月10日正式进入破产保护程序。他说XPO提供了帮助,但在破产当天该客户以9000万英镑被收购了。 “破产只是昙花一现,一个非经常事件。这是不幸和令人遗憾的,但这已经过去了,我们必须向前进。”Jacobs说,他还为公司的客户群进行了解释:“我们的客户群非常多元化——我们有超过5万名各种类型和规模的客户,我们最大的10家客户约占我们业务的10-15%。事实上,如果不考虑House of Fraser,第三季度对我们来说就是井喷式增长——我们实现了创纪录的营收和利润,在赢得新业务方面有着巨大的发展势头。” 根据最新的财报,XPO收入同比增长11.5%至43.4亿美元,净利润为1.088亿美元,而2017年第三季度为5750万美元。 经调整后的本季度ebitda为4.149亿美元,而2017年同期为3.696亿美元,反映了与House of Fraser破产相关的有一定的影响。 ▲XPO公布2018Q3业绩 Jacobs先生表示,业务的有机增长率为10.5%,并表示其团队本季度已完成新业务收入9.18亿美元,比去年增长43%,这在很大程度上归功于其不断扩大的销售组织和专有技术,这在业界也是被看好的。 他表示,IT和技术在很大程度上是该公司计划在今年部署的剩余资本支出的来源。“在技术方面我们仍有很多投资机会,我们为卡车运输供应商推出的XPO Connect服务取得了巨大成功,而在我们的LTL细分市场中,有四个关键投资领域部署人工智能和机器学习改进定价,路线优化,线路运输和拖车本身的负荷建设。” “所有这些都将进一步促进未来的增长。”他说。 Jacobs表示,虽然有机增长仍然是行业基准,但该公司仍打算进行收购,尽管他表示今年不会完成任何交易。 “这一年剩下的日子不多了。我们很可能会在年底前或明年宣布一些消息,这些并不重要,我们之前的收购对我们来说是个不错的选择。”

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