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韵达日均单量破2000万 申通营收持续强势表现

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远成西部现代物流园即将开放 远成西部现代物流园即将开放

远成西部现代物流园即将开放

遂宁市委经济工作会议提出,要大力发展现代物流等现代服务业,加快建设全省现代服务业集聚区。“政府工作报告”在今年两会上提出,要优先发展现代物流、科技服务等新兴服务业。作为我市现代物流产业的重点项目,远成西部现代物流园开园在即,众多商家争相进驻抢占先机。三月十七日,遂宁气温最高达22℃,微风温和,艳阳高照,颇有初夏之味。”很久没看到这样美丽的太阳了。你们瞧,连太阳都来祝贺,祝贺物流园即将开放.”到遂宁快一年了,远成西部现代物流园总经办副总经理黄长生甚是怀念台湾温暖潮湿的气候。身后,四百九十五亩远成西部现代物流园大器已成,面目全非。现在,物流园的主体工程已经完成。如今,工人正在进行扫尾工作,如绿化公路,安装消防器材等等。记者在西部现代物流园项目部副总经理曾天宇和黄长生的带领下,走进物流园,首先来到的是远成供应链金融仓储监管区的双层仓库。该仓库总建筑面积90000平方米,每平方造价在3000元以上,是西南地区第一个双层仓库。汽车不但可以从底层直接开到二层,而且地面还可以承受70吨重的货车自由通过。现已安装47个电子升降平台。曾天宇介绍说:“这些升降平台,可以把6吨重的叉车直接运往仓库,使仓储更加自动化。从双层仓库远眺,可以看到专线物流区、仓储配送区、停车服务区、服务配套区、商务办公区、绿色休闲区六大功能区。 这座黄色的建筑就是城市中的精品仓库,它不仅是轻质泡货和医药商品的“家园”,也是一个展示、销售和交易的物流园。另外,城市仓储还可为物流、商业、流通客户提供定制化的精品仓储。其后面是园区的核心区域——零担货运区内的专用仓库。专线仓库面积30,000平方米,现有仓库260间,完全按照国内标准设计建造。货仓间距达40米,可同时容纳两辆重载车进行首尾对接。商店前面的储藏室设计,使专线仓库不仅具有转运货物的功能,还具有办公住宿的功能。他们的左边建了三座高层建筑。这里是物流园商务办公区,也是物流园信息中心,将于今年10月正式投入使用,具备商务办公、酒店办公等多种功能。

货币流通与物流企业主业经营密切相关 货币流通与物流企业主业经营密切相关

货币流通与物流企业主业经营密切相关

2014年是实施“一带一路”战略的顶层设计年,今年战略将进入全面实施的关键时期。”加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通是“一带一路”建设的主要内容。五通之间紧密相连,相互促进,具有较强的关联性和耦合性。在这些因素中,道路联通,贸易畅通,货币流通与物流企业的主业经营密切相关,或将为国内物流企业集群“走出去”提供一个重要机遇。 一、经贸合作的顺畅会扩大物流企业的市场空间。经济贸易合作是一带一路建设的基础和先导。据统计,目前我国是多个沿线国家最大的贸易伙伴、出口市场和主要投资来源地。近十年来,我国与沿线国家的贸易年均增长19%,对沿线国家的直接投资年均增长46%。与沿线国家的贸易占2013年我国对外贸易总额的1/4,与沿线国家的直接投资占我国对外直接投资的16%,与沿线国家的承包工程营业额占我国对外承包工程总额的一半。强化制度和机制创新,改善区域内营商环境,促进贸易和投资便利化,也是“一带一路”建设的重要内容。伴随着这些软环境的改善,沿线地区的双边贸易和投资规模将不断扩大。贸易是交通的基础,贸易投资的规模的扩大带来物流量的增加,这就为国际物流业务的持续增长创造了条件。2.基础设施的连通性将推动专业物流发展。 专业化物流是物流业发展的方向。在“一带一路”建设中,加强沿线地区海陆空基础设施互联互通是当务之急。因此,我国政府将齐心协力,推进新亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊等骨干通道的建设,一批规模宏大的工程将陆续开工建设。 三是沿路工业园区的建设,为物流企业“走出去”提供了支持。"一带一路"沿线国家是我国出口铁路、核能等高端设备和国内传统优势产业如钢铁、有色、建材、轻纺等过剩产能的重要核心市场,并在境外建立上下游配套生产线,实现全产业链“走出去”。我们的政府计划在一些沿线国家建立工业区,这将释放并集中于巨大的物流需求。与此同时,“一带一路”战略的实施无疑将加速人民币区域化、国际化的进程,为实现人民币与沿线国家的直接贸易提供便利。这对我国物流企业来说,是一次难得的机遇,可以加快其在沿线国家的海外布局。

深圳物流业可持续发展的重要驱动力 深圳物流业可持续发展的重要驱动力

深圳物流业可持续发展的重要驱动力

3月8日,从深圳交通委获悉,深圳物流业增加值去年首次突破GDP的10%,提前完成“十二五”规划。今年,深圳现代物流业“十三五”规划编制工作将启动。预计全年物流业增加值将达到1750多亿元。 根据市交通委发布的统计数据,2014年深圳物流业增加值1614.18亿元,比2013年增长9.69%,提前超过十二五末1500亿元的预期目标。物流效率方面,同期社会物流总成本2268.15亿元,同比增长9.61%,占同期GDP的14.17%,比上年下降0.10个百分点,比全国低3个百分点左右,效率持续提高。 去年,深圳物流业在许多方面保持了在中国的领先地位。深圳港全年完成2403.7万标准箱,同比增长3.26%,继续位居世界第三;快递业务收入168.67亿元,同比增长33.3%,占全国业务收入的8.28%,全年人均发送快递邮件90封;中国80%以上的供应链管理企业总部设在深圳,前海作为“亚太供应链管理中心”的定位仍在吸引更多的供应链企业入驻。 政策创新和支持也是深圳物流业可持续发展的重要驱动力。2014年,深圳市首次发布了《促进深圳市电子商务物流业发展的若干办法》和《深圳市快递业发展管理规定》。确定了42家重点物流企业、6个现代物流项目和2个公共物流信息服务平台,共发放产业补贴资金1.16亿元,带来了“四两贡献”效应,促进了物流企业发展。 据深圳市交通委相关负责人介绍,今年将启动深圳现代物流业十三五规划,协调快递业发展规划,完成深圳城市配送体系规划实施方案。力争2015年物流业实现增加值1750亿元,同比增长10%,占全市GDP的10%以上;快递业务量达到13.8亿件,快递业务收入达到225亿元,同比增长35%。 深圳交通部门计划抓住大型船舶的机遇,完善港口基础设施,推动铜鼓航道拓宽至270米宽、17.5米深,满足20万吨级集装箱船的通航要求,推动港口向东南亚、中东、欧洲开放,力争在今年内实现深圳港国际集装箱中转业务的15%。

物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局 物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局

物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局

告诉司机,他的生活不容易,因为信息不对称,竞争加剧。徐冠巨调查的长途货运司机刘涛表示,过去卡车司机较少,市场是“老板在找司机”。价格基本上是司机说了算;现在是“司机找老板”,价格很低。你不跑,别人就跑。打造物流强国。“中国的道路系统是最早开放的市场,但在过去的30年里,道路运输并没有从市场中获得效率。”王明说。“长期以来,我国公路物流业缺乏功能齐全的基础设施网络布局、信息指挥调度系统、市场信用体系和标准化服务体系,导致交通网络建设虽然发展迅速,但物流效率的提高仍然停滞不前。”徐冠巨说。“物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局,缺乏真正的城市物流中心。公路、铁路、水路、航空等各种运输方式之间的联系不协调,增加了中转成本。”徐冠巨说。业内人士认为,联动不协调是由于主管部门过多,人为分割运输流程,导致各运输环节之间缺乏衔接、联动、效率低下。在2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中,提出加快发展现代物流业。2014年,国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了12个重点项目,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提高物流业的标准化、信息化、智能化和集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。2013年,习近平主席提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。国家发展和改革委员会经济贸易司副司长耿认为,随着“和长江经济带”的战略布局,物流业将进入新的战略发展阶段。徐冠巨介绍,川华集团建设的高速公路港口城市物流中心可以通过线上线下平台将物流企业、社会车辆和货主企业有机连接起来,并与其他运输方式连接起来,实现更高效的物流供需匹配。 2013年,国家发展改革委、工业和信息化部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布通知,要求推广传播“高速公路口岸”物流经验。但据外媒报道,“高速公路港”仍处于微利运营阶段。徐冠巨表示,这是一项民生工程,也是一项国家工程。他希望国家进一步明确高速公路港口城市物流中心的公共基础设施属性,完善相关配套政策。 王明表示,基于内需的消费现在已经初具规模,国内网络布局将成为各类平台型企业竞争的场所。"物流市场结构会发生变化,三年内会涌现出千亿的物流企业。"他建议物流企业充分利用物联网技术,打造商业模式和产业生态,以内需为突破口,规模化、网络化发展,改变价格竞争模式。"以“一带一路”为契机,物流业应该扩大和升级,参与国家战略建设,寻找更好的发展机遇。政府应该是市场的守护神,保证公平竞争,剩下的交给企业。"

徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配 徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配

徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配

徐冠巨说,在调查期间,杭州一家物流公司的经理告诉他,一方面,制造企业应该投资资金建设大量仓库,储存原材料和成品;另一方面,由于物流信息不畅,缺乏有效的调度,造成仓库被动压力等问题。"物流不畅就像得了高血脂,血管里全是垃圾,血液不通畅,企业容易出问题。"物流成本挤压了企业的利润空间,使企业无法投入创新资金。“物流成本高,企业效益低,可用于研发技术的投资低。”徐冠巨说,在新的经济常态下,物流运作的低效率仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。“按2014年中国GDP63.6万亿元计算,社会物流总成本高达11.4万亿元。如果通过提高物流运营效率只降低一个百分点,每年可增加经济效益6000多亿元。" “通过提高现代物流和供应链管理水平,将企业物流费用率降低2个百分点,可增加企业经济效益2万多亿元。这将大大增强企业的竞争力,促进企业自身和中国经济的转型升级。"低水平的物流能力。“十年前有专家说,中国的公路基础设施达到欧美水平,但公路运输处于非洲水平。”王明说。 目前,中国的物流系统包括公路、铁路、航空、水运等多种形式,但最重要的是公路运输。"占货运总量75%以上的公路物流是主体。"徐冠巨介绍道。 除了产业布局不合理导致货物长距离大规模运输和企业供销环节不科学增加仓储成本外,在徐冠巨看来,货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配是一个重要原因。"美国的卡车平均有效里程是每天1000公里,而中国的卡车由于找货配送时间长,平均有效里程只有每天300公里。"在业内人士看来,这种现象是由于我国物流行业组织化、专业化、信息化程度低,一直存在多、小、散、弱的物流企业格局。据中国物流与采购联合会统计,截至2013年,中国道路货物运输经营实体超过720万个,平均每个实体拥有1.55辆汽车。90%的经营主体为中小企业,承担90%以上的道路货物运输业务。商业模式多为传统自行车货运,管理手段简单,供应组织能力差。徐冠巨提交的《以信息化武装加快现代物流体系建设,促进经济转型升级》建议指出,公路口岸对促进“一带一路”地区互联互通具有重要意义,“一带一路”建设离不开新丝绸之路站。这个基础;建议进一步明确公路港口城市物流中心的公共基础设施属性,将公路港口城市物流中心纳入国家战略规划和城市发展规划。 徐冠巨说,在调查该提案的过程中,成都中豪物流有限公司总经理黄全军告诉他,过去的物流公司类似游击队,常年在郊区,车多人多,车站条件很差。"业务单一,与其他公司竞争激烈,往往故意压低价格,恶性竞争。找货方式简单过时,浪费大量时间,经常去不熟悉的地方,回来空空如也。"

物流产业要抓住“一带一路”机遇 物流产业要抓住“一带一路”机遇

物流产业要抓住“一带一路”机遇

多年前有一种流行的说法:从广州到北京的运输费用,比中国到美国的运输费用要高。目前还不清楚这一绝对价格水平是否会发生变化,但是一个不变的事实是,中国的物流成本仍然很高。 中国物流成本占企业成本的30%~40%,发达国家仅占10%~15%。市政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍说。根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》),2013年我国社会物流总成本达到10.2万亿元,占国内生产总值的比重为18%,比美国的8.5%高出2倍。 假如制造业是经济实力的中流砥柱,物流则是维持经济运转的动脉。”要想在更高的层次上引领其他行业的现代化,就必须是交通运输业的现代化。国务院发展研究中心综合运输研究所副所长汪鸣表示,物流产业要抓住“一带一路”机遇,发展提升。物流费用是很高的。我们的社会物流总成本与GDP之比常年徘徊在18%左右,比世界平均水平高6.5个百分点。徐冠巨说该报告称,中国的社会物流总成本在GDP中的比重,不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且与金砖五国相比,与其经济发展水平基本相当,比如印度为13%,巴西为11.6%。众所周知,社会物流总成本占GDP的比例是衡量物流效率的一个指标,这一比例越低,说明物流单位GDP消耗的物流资源越少,物流效率越高,国民经济整体竞争力越强。 该报告指出,在发达国家,物流成本平均占最终成品成本的10%~15%,而在发展中国家,各种效率低下导致物流成本显著上升,达到了15%~25%的水平。对于中国的制造商来说,物流成本高达30%~40%。物流成本过高削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍说:“我国工业企业物流成本占产品销售总额的9.1%,比日本高出4个百分点。我国35万多家规模以上工业企业在2013年实现主营业务收入102.9万亿元,利润6.3万亿元。以9.1%的物流费用率计算,全国一家规模以上工业企业的物流成本为9.4万亿元。

物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到 物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

2015年,针对波动性,发布物流资源平衡计划,发布更多闲置资源利用和应急物流。但到底谁能坚持到底,就要看切入点是否正确,痛点是否真的痛,现在的痛是否代表未来的痛,商业逻辑是否成立等等。因为在这个时代,物流已经到了一个动态的时代,需要更多动态的资源来平衡。客户拉动:客户带动物流变热。抓住客户的能力是物流企业的核心能力。现在正是这种能力让物流企业走向了一个极端,过度追随客户,却缺乏引导客户的能力。随着传统行业互联网的加速和工业4.0的攻击,物流正被客户拉入火热阶段。现阶段物流正被业主掌握。在这个阶段,所有者需要控制物流并关闭它。在这个阶段,客户需求的个性化正在把物流推向一个定制化和个性化的时代。此时的竞争将是整合能力、方案能力、运营能力、市场能力的综合能力竞争。短期来看是企业竞争,中期是平台竞争,长期是集群竞争,生态竞争。现在是我们关注的时候了。2015年,你需要更加关注客户的变化,提高自己的适应能力,否则会被烤死。技术连接:技术推动物流实践进入物流。技术的引进和模式的改变,正在把物流推向一个更高的阶段。在这个过程中,物流实务也在不断完善。新的工具和技术将物流的所有环节和学科联系得更加紧密,信息差距正在缩小,物流实践变得更加简单,物流管理变得更加有趣。 在这个过程中,物流+互联网、物流+移动互联网、物流+云计算、物流+大数据、物流+O2O、物流+跨境电商、物流+本地生活、物流+3D打印、物流+可穿戴设备等。各种物流+正在兴起,它们的出现将物流带入商流、资金流、信息流,形成闭环,筑起护城河,2014年我们看到了京东、阿里。在2015年新的一年里,我们将看到更多以物流为核心竞争力的新兴模式,它们必将掀起又一轮创新创业高潮,我们拭目以待。 

物流产业链调整不随单个企业而变化 物流产业链调整不随单个企业而变化

物流产业链调整不随单个企业而变化

流程再造:内部和外部物流流程的调整变得更加务实。如果说2014年是物流人大刀阔斧调整的一年,那么我们可以说今年是物流人变得更加务实的一年。从结果出发,回归价值创造,回归客户服务,回归物流本质,将是物流人改革的发展轴线。对外而言,物流产业链的调整不随单个企业而变化,这是物流生态的自然选择。优胜劣汰将要求物流人更加开放,拥抱变化,拥抱行业,服务客户。在内部,物流人员会更加关注客户、成本和效率,在管理、流程和系统上进行调整。这种调整不是盲目的,而是注重效果的,这将是物流人务实的最好写照。今年,我们将看到更多这样的案例出现。互联和共生:商品和运输能力的双核驱动力摇摆不定。无论是货物还是运力(汽车、船只、卡车等。),这让2014年的物流人困惑了相当一段时间,但至今仍有很多讨论。2015年,我们会看到单核驱动的物流企业(包括平台、联盟、供应链等企业)会很痛苦,因为从产业逻辑和商业逻辑来看,物流不是单核的问题,而是商品和产能的双核驱动问题。只有两个核心的健康才能让物流健康,一个核心必然会很累。 当然,在这个过程中,我们会发现互联网在这个过程中发挥了巨大的作用。这可以是一个工具,一个平台,或者一个生态。但对于普通物流企业来说,会更多的是一种工具。这个工具会是双核杠杆,这恰恰是物流的智慧。今年你会看到更多的物流人在这两个核心之间摇摆不定,在这两个核心之间犹豫不决,不好就成功,不好就失败。物流供需失衡之外的动态平衡。 物流资源的波动会是常态,峰谷是行业的客观现实。低谷有超级剩余资源,高峰有过度争夺资源,让很多物流人吃了大亏。这是物流的机会。谁能解决这种波动,谁就能在未来的物流竞争中赢得发展机遇。

物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向 物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向

物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向

企业竞争:物流回归运营能力PK。物流的浮躁继续在物流企业的竞争中,货主对物流业者的管理更加严格,物流运营成本继续高的企业。此时,物流人员优化效率,提高运营时间,具有强大运营能力、产业链整合能力的物流企业有可能在竞争中脱颖而出。 物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向,即使是新的物流平台模式也不能避免这样的经营宿命,是业界学习成长的地方。但是,基于物流本身,回归运营能力的PK是必然的选择,运营质量、速度、成本、服务、效率、复印可能性、规模化难易度等是物流运营的基础,是2015物流竞争的核心。这一年,从某种程度上看,是浮躁后的回归之年。模式重建:加快物流新模式行动。 速动,这个词在2014年看起来很少。因为那只是思考,探索和模式的辩论。2015年,我们需要更多的行动,更多的速度和节奏。今年,各种物流新模式加快布局,加快前进。 这个过程可能面临着巨大的风险,管理能力是一个挑战,烧钱的效果也可能是一个挑战,对于新模式的探索者来说,他们这是一条不归路。传统物流企业喜忧参半,喜欢的是合作机会,送钱,担心的是慢性毒药,困难的选择之间,参加各方面的智慧,视野和匹配度。组织变革:物流组织更加动态化。 组织是虚假的,组织结构、责任、职场等有机支持企业发展的关键,问题来了,物流企业组织在变化的环境中会发生什么样的变化呢?2015对物流人员来说,可能是非常时期,非常时期的组织不同,传统的职场区分方式阻碍物流竞争和变革,阻碍物流企业在市场的扩大,在运营效率管理方面的速度和力量,在IT领域流行的项目制度可靠吗?这种弱关系,互补型组织可能在推进物流变革速度方面是可靠的,但不一定是最好的。物流更加专业化,从传统的静态转变为动态。因此,新的物流虚拟组织、管理组织出现,他们以社区为基础,以社区为基础,连接网络,利用新的技术手段为共同的发展愿景,该组织虚拟、动态、低成本、高效的大众化,可能引起另一个物流组织的变革。

物流经营者来说,只是静观其变可能不行 物流经营者来说,只是静观其变可能不行

物流经营者来说,只是静观其变可能不行

2015年,我们将继续看到更多的物流领域突破、更多的创新、更多的PK和更多的碰撞。这可能只是一种形象。当我们渗透物流的本质,渗透行业的根源时,我们会惊讶地发现今年的物流业务需要在速度中加强动力,在动态中控制速度。我们称之为速度。详细分析包括经济形势、行业模式、企业竞争、模式重建、组织转型、过程重建、互联共生、管理变动、客户驱动、技术连接等10个方面。经济形势:大环境恶化,物流需要调整速度。跑马圈地使国内物流市场热闹了一段时间,到2015年为止还没有退休。最近的经济表现、国家政策、经济行为、国际状况等综合反映,2015年国内经济不荣乐观:外需蹒跚,内需慢,投资减速,结构调整等,都给物流添加了紧箍。这对于普通的物流经营者来说,我们只是静观其变可能不行,只是思考冲突也可能不可靠。我们需要更快地调整自己的产品组合、市场组合、形象组合,跳出自己本来的成功经验,重新审视自己,寻找价值点,定位自己,开源节流,强身健体。否则,这一年的形式可能会冲入变革的浪潮。行业结构:物流参与者创造新棋局。 2015年大环境不太有利,但回到物流,这是非常罕见的自我调整,整合融合的绝佳机会,今年物流精英在这个行业继续创造魔法,地区为王,联盟至少有细分创新,更加集中突破,重要的是你需要多行动在这个时代,机会总是积极准备,积极思考,积极行动的人,这一年,我们看到大物流还在为入场烦恼,中物流还在为发展而烦恼,小物流还在为生存而战,旧物流继续围绕关系写文章,新物流开始新的游戏连接能力和关系。该过程物流的传统结构可能逐渐打破,新旧之争,模式辩论冷静,更加实践,成果和可持续发展下功夫。

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