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整车运输的货物及汽车可以发物流吗

整车货物运输的概念:整车运输是指托运一批次货物至少占用一节货车车皮(或公路运输的一辆运货汽车)进行铁路或公路运输。 整车运输 包括两种形式:①整车直达,按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费。②整车分卸,即起运站和运输方面相同,到达站不同的货物拼凑成整车,依次不同到达站分别卸货。运输部门按货车载重标准吨数和到达站最远里程数向托运单位收费。 什么是整车货物运输整车运输通常是一车一张货票、一个发货人。公路货物运输企业应尽量匹配额定载重量与托运量相适应的车辆,但当承担货运的车辆载重量较大时,货运量低于车辆额定载重量时,为合理使用车辆的载重能力,也可以拼装另一托运人托运的货物,即一车二票或多票,但货物总重量不得超过车辆额定载重量。 什么是整车货物运输整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输,需要依靠规模经济形成效益,而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输,需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合,运送到终点后要把货物分解装卸,再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。 什么叫整车运输整车运输市场尽管规模巨大,但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主,驹马物流利用“互联网+物流”思维整合车、人、货三端资源创建了现代物流企业模式——驹马模式,积极打造智慧城市物流生态圈。 【整车运输的优点有哪些】 整车运输通常不需要进站存储,从这方面看就节省了很多时间,同时人力上的资源成本也有效控制。整车运输货物品种相对来说比较单一,同时运输的货物数量大,从而货价也会教低。好处是整车的装卸地点一般比较固定,运输组织相对简单,避免了很多负责的工序。整车运输的时间也相对较短,不需要中转停靠装卸的耗时,也有效节约了时间成本。 【整车运输的货物有哪些】 整车运输的货物有哪些以下均为可以整车运输的货物,但是以下物品需要按正常运输,不与其他相互混合。 第一、需用专车运输的货物:如石油、烧碱等危险物,粮食、粉剂等散装货物。 第二、易于污染其他货物的不洁货物:如炭黑、皮毛等。 第三、鲜活货物:如冻肉、冻鱼、鲜鱼,活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等。 第四、散装货物:如煤、焦炭、矿石、矿砂等。 第五、危险品:不能与其他货物拼装运输的危险品。 汽车可以吗如果是私人的汽车托运要求,通常会遇到那么些情况,大部分是在不同城市的托运服务要求。 ①将汽车从一个城市运输到另一个城市:需要到异地出差一段时间,距离较远的城市,可以选择物流托运将爱车托运到所要去的城市,而自己可以选择坐动车或者飞机等减少路途疲劳。 ②外省购买二手小车运输:汽车可以物流吗在外省买的二手小车价格比较适合,如果觉得自己开车回去路途太遥远,可以选择用物流来 托运 汽车,收取一些费用,省时又省力。 ③旧车换新车:旧车要给异地的亲人,那么可以选择物流的方式将车运输到亲人所在的城市。 汽车可以发物流吗选择正规汽车物流公司很重要 ①有专业的汽车托运经验,减少车辆摩擦引起的损失; ②专业的服务口碑等保障,保障车辆完好,不用担心车辆零件是否被更换; ③有专业的驾驶人员,汽车运输的驾驶技术需要较高,特别是驾驶运输较多车辆的车,车技也是一项指标。 ④正规物流公司,拥有规范操作流程,装车卸车技术有保障。

公路整车运输的特点及物流运输概念

公路整车运输特点之公路整车运输主要优点是灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地制宜,对收到站设施要求不高。公路整车运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说公路整车运输的特点有以下几个方面: 第一、容易装车,整车货物整车运输,装车发货,省去了其他货物的拼车装货过程。 第二、公路整车运输特点:可以直接把货物从发货处送到收货处,实行门对门一条龙服务。 第三、适应性强,可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输,有利于疏通商品,是综合运输体系的重要组成部分,是物资集散的有效工具。 第四、适于近距离运输,而且近距离运输费用较低。 公路整车运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,公路整车运输特点:在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势,但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。 但公路物流运输也具有一定的局限性,如:载重量小,不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大,易造成货损货差事故,同时,运输成本费用较水运和铁路为高等等这些也是公路整车运输的特点。 什么是公路物流整车运输公路整车运输概念特点 第一:公路整车物流运输不接受零散货物,只接收整车或者整批货物的物流运输需求; 第二:公路整车运输在转车环节没有分拣、组配合拣选环节,一般都是整车整装的。 第三:公路整车运输一般是直达运输,货物从发货地直接到达收货地仓库,没有入库储存保管环节,有别于零担的货物运输,在这个环节相对较为省时; 第四:公路整车货物运输,如有贵重物品或者是活的动植物需要押运; 第五:收付款方面,零担货物物流运输是想交清运杂费后实施货物运输,而整车货物运输多数是预交部分运杂费30~70%,交付货物前结算清楚。 第一、快件货物整车运输:指在规定的距离和时间内将货物运达目的地的;应托运人的要求,采取即托即运的,为特快件货物运输。 第二、出租汽车整车货运:采用装有出租营业标志的小型货运汽车,供货主临时雇用,并按时间、里程和规定费率收取运输费用的。 第三、危险货物整车运输:指承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品。 第四、集装箱汽车整车运输:指采用集装箱为容器,使用汽车运输的。 第五、笨重物件整车运输:指因货物的体积、重量的要求,需要大型或专用汽车运输的。

空运货物包装要求和公路整车运输的优缺点

空运货物包装要求一、包装除应适合货物的性质、状态和重量外,还要便于搬运、装卸和码放;包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等;包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。 空运货物包装要求二、包装内的垫付材料(如木屑、纸屑)不能外漏。除纸袋包装的货物(如文件、资料等),托运货运物流货物都应使用包装带捆。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。 空运货物包装要求三、货物包装应坚固、完好,在货运物流运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失;防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质;防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。 空运货物包装要求四、如果货物的包装不符合本手册中的相关规定,应要求托运人改进或重新包装后方可收运。 空运货物包装要求五、捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量,并保证提起货物时不致断开。 空运货物包装尺寸要求之国际航空运费计算 航空公司规定,货物的体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物得体积大,重量小时,按体积计算。在集中托运得时候,一批货物由许多件不同的货物组成,有轻货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量,按两个中较高的一个计算。 空运货物包装尺寸要求之国际空运尺寸要求 ①按体积算,每件货物的长宽高之和不得小于40厘米。 ②宽体的飞机载运的货物,每件货物重量不得超过250公斤,体积不超过100x100x140厘米。 ③不是宽体飞机载运的货物,每件货物重量不得超过80公斤,体积不超过40x60x100厘米。 公路整车货运物流运输优势一、掌握车辆驾驶技术较易 与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说,汽车驾驶技术比较容易掌握,对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 公路整车货运物流运输优势二、可实现“门到门”直达运输 由于汽车体积较小,中途一般也不需要换装,除了可沿分布较广的路网运行外,还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口,实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 公路整车货运物流运输优势三、在中、短途运输中,运送速度较快 在中、短途货运物流运输中,由于公路运输可以实现“门到门”直达运输,中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地,因此,与其它运输方式相比,其客、货在途时间较短,运送速度较快。 公路整车货运物流运输优势四、机动灵活,适应性强 由于公路货运物流运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,汽车的载重吨位有小(0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输,这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。 公路整车货运物流运输优势五、原始投资少,资金周转快 公路货运物流运输与铁、水、航运输方式相比,所需固定设施简单,车辆购置费用一般也比较低,因此,投资兴办容易,投资回收期短。据有关资料表明,在正常经营情况下,公路运输的投资每年可周转1~3次,而铁路运输则需要3~4年才能周转一次。 公路整车物流运输的劣势一、运行持续性较差 据有关统计资料表明,在各种现代运输方式中,公路的平均运距是最短的,运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km,货运为57km,铁路客运为395km,货运为764km。 公路整车物流运输的劣势二、安全性较低,污染环境较大 据历史记载,自汽车诞生以来,已经吞吃掉3000多万人的生命,特别是20世纪90年代开始,死于汽车交通事故的人数急剧增加,平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康,是大城市环境污染的最大污染源之一。 公路整车物流运输的劣势三、运量较小,运输成本较高 目前,世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车,长20多米,自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小,行驶阻力比铁路大9~14倍,所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油,因此,除了航空运输,就是汽车运输成本最高了。

运车管家助阵汽车新零售迎来“物流高速”

运车管家的是一个汽车托运的移动互联网平台,服务于所有二手车车商、汽车经销商、汽车电商、汽车厂商以及各类汽车会展公司、个人用户等。旗下“仓配管家”是一个集车辆仓储、车辆监管、车辆配送及交付服务为一体的数字化汽车仓配服务平台。利用云计算、物联网等一系列技术和智能产品,建设遍布全国的仓储网络基础设施,结合库内标准化运营管理,打造全程智能化监管,全链路信息化支撑的汽车仓配服务体系。 今年的618年中大促进入尾声,每一次大规模的促销活动,不仅是对销量的考验,更是对仓储物流的巨大考验。尤其对于汽车新零售,全国范围内的大量零散订单,加上汽车产品的特殊性,对物流系统带来巨大压力。今年,弹个车于618大促期间举办第二届薅兔毛节,再次创造销量新高,成交量达到15673辆。而在弹个车高销量的背后,是汽车供应链物流仓储综合服务平台运车管家为汽车流通打造的“基础设施”,从而解决了短时、集中汽车订单的仓储配送难题,化解了高销量带来的配送“洪流”。 据了解,运车管家是国内汽车整车即时发运市场的互联网平台,主要为汽车新车电商、二手车电商、经销商(包含二手车商)、新能源汽车、个人、主机厂等提供整车托运服务,包括干线支线整车托运服务、仓储转运服务、10公里+门到门服务等。在运车管家3.0系统平台上,TMS、WMS、SMS、OMS四大在线IT系统互联互通,终端APP实时采集并共享数据,全过程在线实时管控。平台基于移动互联网的智能化汽车整车物流控制体系,经过可视化监控、智能化配载、物流线路科学算法,以及线上实时结算、现代化仓储管理、汽车物流大数据分析等,实现了系统的优化升级。 近年来,汽车整车托运需求逐年上升。一方面,随着汽车新零售的变革,电商的崛起,二手车市场的壮大,销售渠道的下沉,个人运车需求出现,即时性托运和散车托运的数量逐年成倍增长。另一方面,大多数的传统汽车物流企业,以主机厂的专线运输为主要业务,因多方客观因素,面对即时性发运和散车托运服务有很大的局限性。 即便有了覆盖全国的运力和前端仓储体系,但面对大促时瞬间暴增的订单,仍然足以让物流企业措手不及。2017年,运车管家第一次参与弹个车双11促销活动时,由于没有预料到销量如此巨大,使得物流有些吃紧。谈及为何运车管家没有出现爆仓情况时,张功伟说运车管家在建立仓库时便要求周边必须是可扩展的。当瞬时订单暴增的时候,运车管家可以确保一天内完成仓储扩展,以应对订单高峰的冲击。 此外,每次大促前,运车管家会通过数据分析和智能算法,对客户订单进行提前预测。根据预测,运车管家可以提前进行运力准备和进行线路优化。张功伟举例称,弹个车曾经一天内向运车管家下了2000台车的运单,意味着需要跑1600条线路,如果利用传统的人工匹配是无法实现的。而通过智能预测系统,可以很快完成对线路的匹配优化。张功伟始终认为,运车管家是一个技术驱动的平台。在他看来,只有技术作为支撑,才能为调度效率、运营效率和成本、用户体验提供最优解。 运车管家创始人兼CEO 张功伟表示:“正是看到二手车市场的蓬勃发展,再就是意识到汽车这一块也必将走向电商化,我们感觉汽车整车物流在未来是一个机会,同时也离不开老姚(大搜车创始人兼CEO姚军红)对我们的启发和提示,于是创建了运车管家”。马云在后续提出新零售概念时,也强调了物流的重要性,“线上线下和物流结合在一起,才会产生新零售”。 运车管家切入的市场是汽车整车物流即时发运市场,而这也是汽车新零售最具活力的市场。传统汽车物流主要是汽车厂商自有体系的计划物流,而即时发运市场意味着不确定性,随时产生的订单和不确定的目的地,对物流运力和效率都带来了极大的挑战。而经过几年发展,运车管家已经建立起覆盖全国的智能化汽车物流、仓储服务网络,成为汽车新零售的可靠保障。

美国联邦快递公司“误寄”华为物流包裹 美国联邦快递公司“误寄”华为物流包裹

美国联邦快递公司“误寄”华为物流包裹

近日,美国联邦快递在我国发生未按名址投递快件行为,严重损害用户合法权益,已违反我国快递业有关法规。国家有关部门决定立案调查。 截至北京时间6月3日19:00,联邦快递周一美股盘前大跌3.14%。以此计算,联邦快递市值开盘便将蒸发12.6亿美元(约合人民币87亿元)。而反观A股市场,6月3日物流板块逆势上涨。 早前有网友爆料说,华为的邮件被美国联邦快递公司直接送到美国去了,其中包括从日本、越南准备寄往华为中国公司的物流包裹。看到这样的新闻,占豪本来是不太相信的,因为美国是以民主、自由、不侵犯个人权益自我标榜的国家啊,美国还总是标榜自己是自由市场,不干涉微观经营。可现在呢?莫说微观经营,美国政府连公司经营都管了,甚至还要直接插手外国公司的经营。如果相关事件属实,那意味着不但公司经营美国政府管,甚至连别人隐私邮件他们都要劫走了。 5月28日报道,美国联邦快递公司日前将两个从日本寄往华为中国公司的物流包裹转运至美国,并试图转运另外两个由越南寄出的华为包裹,此事在中国媒体和公众间引发巨大关注。联邦快递回应说,这是误转运。误转运竟然是日本、越南都误转运华为?而且不是误转运到其他国家,恰恰就误转运到了美国? 针对此事,中国外交部发言人陆慷在5月29日在回应记者“是否担心美国联邦快递公司窃取华为技术信息”的相关问询时表示,发生这样的事情,美联邦快递公司需要对华为和中国公众做出一个合理的解释。 陆慷回应得非常有趣,他说,“我不知道对FedEx来说,这样的事情是不是经常发生?如果是,对这样一个大公司来说实在是不应该。如果不是,那FedEx需要解释清楚为什么类似事件最近一而再、再而三地发生在华为身上。” 美国联邦快递公司误寄包裹事件受到持续关注,在中国媒体和公众间引发巨大反响。美国联邦快递公司日前将两个从日本寄往华为中国公司的包裹转运至美国,并试图转运另外两个由越南寄出的华为包裹,对此华为称将重新审视和联邦快递的合作关系,并向中国邮政监管机构提出正式投诉。 对于这一调查,联邦快递通过官方网站回应:联邦快递高度重视我们在中国的业务。我们与华为技术有限公司以及所有中国客户的关系,对我们十分重要。联邦快递要求自己为客户提供高标准的服务。我们将全力配合任何对联邦快递如何服务客户进行的监管调查。

货物零担运输规定及运输优缺点 货物零担运输规定及运输优缺点

货物零担运输规定及运输优缺点

第一:货物零担运输是自提吗 多数人寄物流,都希望能够物流公司能够送货上门,那么货物零担运输是自提吗物流公司能够送货上门吗其实一般情况下大部分人会选择自提,因为物流公司将运输来的货物送货上门的话,是需要额外加收费用的。同时送到到门店还是送货上楼等都是要根据具体的情况来衡量送货价格。所以有人问到零担货物运输是自提吗正常情况下,如果没有额外出费用,正常情况下零担货物运输是自提的。 第二:货物零担运输的标准是什么 世界各国对零担货物的起码重量、体积、件数等都有限制性的规定。铁路规定:按零担物流的货物,一件的体积不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超过300件。铁路合作组织在《国际铁路货物联运协定》中规定一批货物重量小于5000公斤,按其体积又不需要单独一辆货车运送的货物,即为零担货物。 第三:货物零担运输规定之下列货物不得按货物零担物流托运 ①不易计算件数的货物; ②需要冷藏加温运输的货物; ③货物零担运输规定易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外); ④一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。 ⑤蜜蜂; ⑥货物零担运输规定未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外); ⑦规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外); 货物零担运输优缺点之缺点介绍 第一、单位运输成本较高:为了适应货物零担运输的需求,货运站要配备一定的仓库、货棚、站台,以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆,零担货物周转环节多,更易于出现货损、货差、赔偿费用较高,因此,导致了零担货物运输成本较高。 第二、计划性差:零担货物的特点,决定了经由汽车运输的零担货物,难以通过运输合同等方式,将其纳入计划管理的轨道。 第三、组织工作复杂:零担货运环节较多,作业工艺比较细致,货物配载和装载要求也比较高。零担货物质量的确定、货物的装卸均由车站负责,货运站不仅要配备一系列相应的货运设施,而且也增加了大量的业务管理工作。 零担货物运输优缺点之优点介绍 第一、运送方法多样化:零担货物可采用专用零担班车、客车梢带等不同的运送方式,组织工作比较灵活、复杂。 第二、灵活性:应于千家万户的需要零担货物运输非常适合商品流通中品种繁多、小批量、多批次、价高贵重、时间紧迫,到站分散的特点。因此,它能满足不同层次人民群众商品流通的要求,方便大众物资生产和流动的实际需要。 第三、加速资金周转:其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便,能有效地缩短货物送达时间,加速资金周转等。 第四、便捷安全的运输:运输安全、迅速、方便零担货物运输由于其细致的工作环节和业务范围,可承担一定行李、包裹的运输,零担班车一般都有固定的车厢,所装货物不至于受到日晒雨淋

道路货物物流运输知识及物流托运价格

道路货物物流运输知识一、生鲜物流运输注意事项: 生鲜在物流运输的过程中,主要面临两个问题。一是生鲜对时效性的要求很高,需要对温度的监控。二是运输货运的堆码方式,由于货物形状的不规则以及货物耐压性的不同,因此堆放问题也是生鲜物流运输重要的一环。 1、由于果蔬的呼吸作用会促使冷库温度上升,因此冷库的致冷调节是防止果蔬过热以及被冻伤的关键。 2、冷库储藏需要对储藏的货物进行分类,对温度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 3、每次物流运输前需要将冷库清理干净,并且可选择注入部分惰性气体以抑制果蔬的生长,保持其鲜嫩的属性。 4、对于瓜果蔬菜,可以保持适宜的二氧化碳浓度以保持新鲜,但不同果蔬有着不同二氧化碳浓度适宜值,这也是道路货物物流运输知识中冷链运输较重要的知识点。 道路货物物流运输知识二、货物装卸注意事项: 1、装车时,需要分类货物批号,点清数量。 2、装卸时,需要轻拿轻放,防止摔落,碰撞,拖拉,倒置等。 3、堆放时,需要搭建稳固紧凑,堆齐。 4、对于易燃气体,操作人员应该检查封口情况,不可与氧化剂或强酸强碱,易爆炸,自燃货物存放在一起。 5、针对放射性物品,则只能单独存放。 6、对于有毒物品,应当做好严密的防护措施。带上口罩,手套防毒面具等护具,应当避免非搬运时间与货物的接触。 7、对于压缩气体/液体,应该徒手搬运,不应滚动。 货物物流运输知识三、货物包装注意事项: 1、包装容器材质具有一定的强度与韧性,可以承受运输过程中正常范围内的震动,挤压,摩擦,以及冲撞。 2、包装容器材质应当不与所装危险品发生化学反应,容器可以适应危险品的盛放。 3、包装容器四周应当有衬垫,能够起到良好的缓冲作用。 4、包装容器拥有良好的气密性,封口处无空气泄漏。 第一、包装费:一般情况下,物流包装不同费用也不同,一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装,可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话最好交给物流运输公司进行包装,费用比较高,但相对市场上来说并不算贵,而且比较结实,对货物能起到较好的保护作用。 第二、提货费:物流运输托运价格怎么算就是物流公司去你发货人那里去提货,一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的,如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。 第三、干线运输费或者叫做主运费:就是从始发城市到目的城市网点的费用,到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算: ①按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重,来计算运输费用,前提是货物的体积在规定范围内。 ②按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费,这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。 ③按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费,诸如运送大型机器等。 第四、保险费:物流运输托运价格怎么算一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三,但在实际运作过程中,大多数的物流运输公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度,按照原先的经验,如果一年的投保额度超过1个亿,基本能够拿到千分之0.6的费率。 第五、送货费:到达目的城市的网点之后,一般他们有个固定的配送范围,如果正好你的收货地点在这个范围之内,是可以免受或象征性的收取一些费用的。如果超出这个范围,那么物流运输公司会收取一定的物流运输托运价格费用的。一般在20Km之内的会保持在100元以下。

京东5G智能物流

据了解,今年3月,京东物流建设国内首个5G智能物流示范园区,依托5G网络通信技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。 首个5G智能物流示范园区位于上海嘉定。同时,京东物流还将在北京亚一、物流全链路可视化监控、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署。今年的夏季达沃斯,“5G的重要性”分论坛引发了与会人士的关注。京东AI研究副总裁周伯文在该论坛上分享了对于当下火热的5G概念的思考,并在会后接受了钛媒体采访。一直以来京东物流高度重视技术创新,2017年在上海落成并投用全球第一个全流程无人仓,随着5G时代到来,将在今年11月前投用国内首个5G智能物流示范园区。依托5G技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。 与AI、IoT、自动驾驶等一样,5G未来将成为智能物流发展必不可少的技术前提。5G智能物流示范园区依托5G定位技术实现车辆入园路径自动计算和最优车位匹配;通过人脸识别系统实现员工管理,进行园区、仓库、分拣多级权限控制;基于5G提供园区内无人机、无人车巡检以及人防联动系统,实现人、车、园区管理的异常预警和实时状态监控。周伯文表示,高速、高密度和低时延是5G的三个核心特征,而这三大特征又催生了巨大的产业机遇。每个5G基站至少提供20G和10G的下行与上行带宽,每个个人用户的最低下行与上行速度分别达到100M和50M,速度都远远快于4G。 周伯文论坛发言及接受钛媒体专访内容的核心信息,包括两个方面:“5G是AI发展的新动能”人工智能作为下一个行业风口的存在已经许多年,但却一直处于发展的初级阶段,虽然时常会有一些令人眼前一亮的垂直应用,但受产业规模所限,人工智能的可解释性、纵深性和行业连通性都有待提高。 我认为,5G或将成为释放AI应用能力的巨大“功放”,AI将在5G时代展现更大的社会和商业价值。首先,从社会价值上看,5G的部署能够使得各个国家和地区之间更加平等,特别是在医疗领域将带来更多机会。 在中国,医疗资源配备是极不平衡的,通常水平非常高的外科医生都集中在发达地区和城市中,很难去到所有的偏远地区。京东的5G规划,在人工智能行业,5G将有助于组成联通的“人工智能体”,极大地增强人工智能的规模效应。而京东正是一个很大的应用空间。 京东的北京总部是全北京首批应用5G的办公园区,在工作协同、AI、VR,包括一些测试方面,都通过5G实现。特别在物流方面,能够实现机器之间的互联,就意味着成本的大幅降低。如果再加上AI,就会把单个互联变成整体的互联,产生的效益是完全不一样的。 据了解,今年3月,京东物流宣布率先建设国内首个5G智能物流示范园区,依托5G网络通信技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。首个5G智能物流示范园区位于上海嘉定。 同时,京东物流还将在北京亚一、物流全链路可视化监控、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署。 7月1日晚,2019夏季达沃斯新浪财经之夜·正和岛夜话于大连举行,京东物流集团CEO王振辉受邀参加,与知名学者、各行业企业领袖人物一起探讨全球化4.0时代的中国创新。他提出,技术创新对物流行业,以及对整个零售行业的成本、效率、体验将产生积极深远的影响。他提出,任何行业的第一大挑战都是技术创新,在过去5-10年,中国物流行业最大的变化就是技术带来的变化。创新的基础是一定要容错,只有不断尝试才能引领技术突破,把握发展趋势。

智能物流

今年第十个双十一即将到来,在电商成交量每年都跨越式增长的同时,物流行业也在加速发展。 几年前的双十一,曾经一度发生过下单一个月快递都没有送达的情况,给商家和消费者都造成很大困扰。现如今,为解决这个问题,电商和物流公司开始借助强大的智能科技,发展智能物流,让货品更加快速安全地到达消费者手中。 人工成本、土地成本和能耗成本陡增,物流业各个环节独立运作,重复建设造成资源浪费都成了制约物流业实现转型升级的瓶颈。面对全国经营性通用仓库,特别是自动化程度较高的立体库的短缺。国内电商以及大型企业不得不构建自动化仓储物流。在这样的发展趋势下,物流机器人将得到快速发展。 近两年智能物流的发展速度非常快。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元,同比增长21%,到2025年有望超过万亿元,市场潜力巨大。 自新一轮零售变革以来,以阿里、腾讯、京东为代表的互联网巨头为了占领市场,纷纷加快线上线下融合的步伐。实际上,在支撑线上线下融合落地、看似传统的物流领域,巨头之间围绕“智能化”的竞逐早已“真刀实枪”开始进入白热化阶段。 背靠阿里巴巴的菜鸟网络也在加速行进。为提升配送效率,菜鸟不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,提供从最后1000米到最后0米的全面解决方案。 京东方面则是在今年夏季与德邦快递合作,德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作,通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。 自动化立体库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分,它具有节约用地、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。目前,自动化立体库的市场总值已经超过170亿元,根据中国物流技术协会信息中心调研情况,未来几年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长。我国立体库面积大约有1.5亿平方米,自动化仓库2000多座,多层立体库不到10座。 在物流产业高速发展的今天,机器人技术的应用程度已经成为决定企业间相互竞争和未来发展的重要衡量因素。目前,机器人技术在物流中的应用主要集中在包装码垛、装卸搬运两个作业环节,随着新型机器人技术的不断涌现,其他物流领域也出现了机器人的应用案例。智能机器人运用到物流产业,其效率不言而喻。尤其货物搬运、周转,机器人都可以完全胜任,尤其在恶劣的天气条件下,有机器人来替代,可以说是非常安全的事情。首先不怠工,因为天气不耽误时间,还能提高货物周转效率。在未来智能工厂的构建中智能物流机器人将扮演重要角色。

绿色快递包装

2016年10月,国家邮政局发布《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年我国快递仅包装使用的胶带总长就可以绕地球赤道425圈。据统计,2016年中国产生了300亿个快递包裹。 近年来,一些快递企业也在探索研发环保型快递包装。然而,一来相关技术、规格标准并不统一,且缺乏强制性,成本也有待降低;二来快递包裹数量继续增长,过度包装等问题依然突出。这导致实际效果有限。一定程度上说,快递包装的绿色化,也陷入了与‘减塑、限塑’同样的尴尬之中。”收到一件快递,撕开胶带,打开纸箱,扔掉里面的填充物……这样的操作,想必是很多人都已经非常熟悉。但在这件我们“习以为常的小事”背后,却是目前难以解决的海量快递包装垃圾。2018年我国快递业务量突破500亿件,由此产生的包装垃圾,成为生活垃圾最大的增量之一。如何在快递业推行“绿色包装”,使之实现减量化、可循环,成为城市生态文明的“关键小事”。 “简书”式包装、可充气式快递袋、秸秆材料餐盒……未来,北京市民在收到快递外卖时,很可能会见着这些充满设计感的绿色环保包装。近日,北京市启动2019年节能宣传周,同时发布首届绿色包装设计征集活动的多个优秀作品。据悉,这些优秀的绿色包装设计作品,将被推动到实际应用中。 在我国已成为名副其实的网购大国的背景下,快递包裹的使用也大量增加。而很多商家为避免商品运送途中损坏,则不惜层层包装,一些商品被裹得像个“粽子”。快递包裹基数的增多以及单个快递的过度包装,既浪费自然资源,同时消费者不能二次利用的包裹又成了只能丢弃的垃圾,进而对环境保护形成压力。 据预测,2018年将达500亿个包裹。数量如此庞大的快递包裹和胶带,对环境资源的危害可想而知。不像一些塑料袋那样可以被居民作为垃圾袋二次利用,很多快递包裹在消费者拆封后就当作垃圾抛弃,直接损害自然环境。因此,使用共享快递盒、循环包装袋、百分百可降解快递袋等可以重复多次的包装也就成了当务之急。 根据报道,一些塑料包装盒虽然制作成本较高,但是结实耐用,可在节省胶带和包装的前提下对内部商品形成保护。而且折算下来,其使用成本比易损坏、不能重复使用的纸质包装箱要低很多。 即无论是从保护环境角度还是从降低企业运营成本角度出发,绿色快递包裹都值得大力推广。条件成熟时,相关部门有必要出台统一的行业标准,加大绿色包裹的覆盖率。当然,具体推广过程中可能还面临消费者不习惯、快递员难以接受等阻碍。如使用绿色包裹需要快递员当着买家拆开包裹,将商品交给消费者后收回包裹,但一些消费者不愿意快递员看到其购买的商品,或者一些商品本身就是隐私物品。加之快递员拆包装、回收包装会浪费其投递时间,在按件计费的收入模式下,快递员的积极性可能也不高。 引导绿色快递发展,需要约束与激励并重。约束方面,要将绿色的环保共识上升为刚性的法律共识,建立绿色快递强制标准,如包装物无害化材料标准、网售商品包装与快递包装标准、快递外包箱回收利用标准等,对快递包装、电商物流包装进行严格的限制,确立统一规范的行业竞争秩序;激励方面,则需要分摊环保替代、循环利用各方面的利益成本,使得环保责任经济化,如制定发展绿色快递的配套经济政策,发挥经济手段的杠杆作用,鼓励无害化包装生产、快递包装回收与利用的税费优惠等。

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