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作为试验的一部分,Visy接收了新的Scania P450 作为试验的一部分,Visy接收了新的Scania P450

作为试验的一部分,Visy接收了新的Scania P450

墨尔本的Visy Logistics已经交付了10架新的P 450 6x4原动机。 商用车正在通过一项名为Ecolution的可持续发展计划进行试验,其中跟踪了诸如节省燃料,废气排放和驾驶员性能等可测量因素。 据斯堪尼亚称,13升发动机已经成为当地市场上最高效的发动机之一。 P 450s已经获得批准用于基于性能标准的新型26托盘Krueger侧边式落地式拖车。Scanias在最先进的Truganina工厂运营,用于在墨尔本交付再生材料。 斯堪尼亚表示,Ecolution计划始于量身定制的原动机规格,专为满足任务需求而设计。 在交付时,司机将通过斯堪尼亚驾驶员培训计划,以充分熟悉驾驶车辆的最有效和最安全的方式。在Ecolution试验的12个月期间,后续辅导应用于其他改进和改进。 Visy车队管理部门可以监控车辆性能和驾驶员应用并突出偏差。这使得斯堪尼亚的驾驶员培训师能够使Visy驾驶员保持最高效率水平。斯堪尼亚板载Communicator和斯堪尼亚的全球连接系统连接了360,000辆车。 “Scania Ecolution是一种强大的解决方案,可为我们的客户提供大量燃料和二氧化碳减排,”斯堪尼亚澳大利亚车辆连接驱动服务经理Richard Bain说。 “斯堪尼亚Ecolution正在帮助推动我们提供市场上最可持续和最有利可图的 国际物流运输 解决方案的雄心。” “该流程首先为特定的运输操作指定了一种有效的车辆,并包括与斯堪尼亚签约维护计划相关的车队管理系统控制包,”贝恩说。 “然后,我们与客户讨论并同意燃料/二氧化碳目标,研究所驾驶员培训和辅导计划,并确保车辆监控指导每辆车的独特和个性化的灵活和预防性维护计划。 “除了与司机商定的间隔后续跟进外,我们还会与运输运营商的管理团队会面,以审查结果,”他说。该计划还包括访问斯堪尼亚舰队应用程序。 通过驾驶概况,驾驶员可以评估和改进驾驶,并可以跟踪他们的日常结果。 “通过Ecolution试验为Visy Logistics提供这套功能,我们正在实现我们的战略,成为向可持续交通系统转变的领导者,”理查德说。 “这不仅限于减少燃油消耗和排放,还有助于以最具成本效益的方式运行车队,降低每公里的运营成本,并使驾驶员完全专注于他们的人身安全和其他道路使用者的人身安全。

根据严厉的新南威尔士州政府立法,饮酒司机将立即被取消资格 根据严厉的新南威尔士州政府立法,饮酒司机将立即被取消资格

根据严厉的新南威尔士州政府立法,饮酒司机将立即被取消资格

从新南威尔士州5月20日开始,将立即停止执照三个月的首次饮酒驾驶员。 运输 和道路部长安德鲁康斯坦斯宣布了适用于较低范围违法者的严厉新处罚,其中包括561美元的罚款。 这一消息是在国家道路安全周开始时发布的。 康斯坦斯说:“这意味着在新南威尔士州任何一个人,包括低射程在内的任何级别的酒驾都可以立即失去执照。” “这项改革很明确,如果你违法,你将付出代价。我们对饮酒和吸毒行为采取零容忍态度。“根据新的法律,更简单和更确定的处罚也将适用于毒品驾驶员。 如果违法行为通过实验室分析确认,那么首次驾驶非法毒品的违法者将获得561美元的罚款和3个月的执照暂停。 去年,在新南威尔士州的道路上,酒精占了近五分之一的死亡人数,其中有68人死亡。其中55人在乡村公路上。涉及毒品驾驶员的撞车死亡人数占死亡人数的相似数字。 新南威尔士州警察总督察菲尔布鲁克斯去年接受Prime Mover采访时表示,随着执法部门加大限制吸毒的力度,到2020年,商用车运营商的毒品检测将达到20万人。 “去年我们在所有车辆上进行了近100,000次测试,回报率约为9,800或十分之一,”他说。“相比之下,酒精是270的一个。” 今年新南威尔士州的道路收费为136,比去年同期增加了11人。 昨晚,悉尼海港大桥被点亮黄色,标志着国家道路安全周的开始,以纪念每年在国家公路上损失1200多人的生命。 康斯坦斯说,在血液中含有非法酒精含量或使用非法药物的司机在路上没有地方。助理警务专员Michael Corboy表示,这项改革将通过确保迅速和一定的处罚来保护所有道路使用者。 “酒精是导致新南威尔士州道路上人员死亡或受伤的主要因素之一,”他说。“0.05血液酒精限制已经存在了近38年。没有更多的借口了。”

液体燃料安全对工业至关重要:NatRoad 液体燃料安全对工业至关重要:NatRoad

液体燃料安全对工业至关重要:NatRoad

根据国家道路运输协会(NatRoad)的说法,确保澳大利亚拥有充足,适当成本和可靠的柴油供应必须成为政府的优先事项。 根据NatRoad首席执行官沃伦克拉克的说法,如果没有燃料库存,就没有产业。他的评论是在NatRoad最近向联邦环境和能源部提交的有关确保澳大利亚液体燃料供应的工作之后发表的。 该部门在2019年底完成这项工作之前已发布了一份临时报告。“我们在今年早些时候提交的预算前提交中提出了燃料安全问题,”克拉克说。 “在早些时候的通讯中,我们说应该快速跟踪政府对燃料库存的检讨,以及让澳大利亚返回持有价值90天的石油库存,并指出政府已承诺在2026年前恢复遵守。 “在编制初步报告时,该部门已经认识到运输部门几乎完全依赖液体燃料 - 它从液体燃料中获取98%的能源,其中大部分用于柴油燃料占主导地位的公路运输。这意味着 物流运输 是最容易受到液体燃料中断影响的部门。 “现实情况是,柴油在为重型货运车辆提供燃料方面享有一种虚拟垄断。目前发展阶段的大多数替代燃料都涉及妥协 - 例如较低的能量密度,较高的价格,较低的驱动范围或较低的热效率。 “因此,NatRoad完全支持报告中的发现,即柴油燃料将成为2040年以后澳大利亚的重要能源。这并不是说我们不支持开发替代燃料技术。我们的确是。但现实是这些技术对成员日常运营产生影响的时间框架:我们正在考虑10到20年。该时间表强调政府需要制定政策,确保澳大利亚获得液体燃料,“他说。

需要更多卡车休息区:ATA 需要更多卡车休息区:ATA

需要更多卡车休息区:ATA

澳大利亚货运协会(ATA)今天表示,澳大利亚的道路上迫切需要更多休息区和改善设施。 ATA呼吁建立新的,更频繁和更好的休息区,以满足联邦选举前货运业的需求。 “卡车司机必须满足法律疲劳要求,并利用卡车休息区来履行他们的义务 - 这不是可选的,”ATA首席执行官Ben Maguire说。 “我们的道路和休息区域是司机的工作场所,因此为他们提供适当的设施以确保安全旅程至关重要。“我们的道路上没有足够的休息区,而且很多都处于震惊状态,”他说。 马奎尔说,太多休息区甚至没有包括厕所,灯光,水和阴影等基本设施。“这根本不够好,”他说。 ATA今天发布社交媒体视频,包括道路安全部影子助理Glenn Sterle,自由参议员Jim Molan和中心联盟参议员候选人Skye Kakoschke-Moore,他们对改进和更频繁的重型车辆休息区的需求发表了看法。 “下一届政府需要倾听并采取行动,”马奎尔说。Kakoschke-Moore表示,所有政治家都应该注意,不应该为人民做出决定,而应该与人民做出决定。 “如果你在不知名的地方你应该做什么,其余的停止是不可访问的,因为它已满或已被淘汰?现实生活中的例子确实需要反馈给政策制定者,“她说。 斯特尔说,如果工党当选,他会采取行动。“我可以向你保证; 我负责的部分工作是与卡车 运输行业 保持联系,以便我们在堪培拉都有发言权,“他说。 莫兰说,他已经可以看到政府对卡车休息区项目的投资。“花费正在项目中进行,以提高睡眠安全性和解耦和停车的生产力,”他说。 马奎尔表示,尽管最近投资增加,但仍需要更多投资。

扶桑引进先进的紧急制动 扶桑引进先进的紧急制动

扶桑引进先进的紧急制动

由于商用车制造商Fuso决定将其引入Canter系列,因此澳大利亚的轻型卡车细分市场已经通过先进的紧急制动技术落成。 本周Fuso宣布,依靠雷达监测,先进紧急制动(AEB)的碰撞反转系统正在作为Canter 4x2系列的标准设备推出。 AEB可在当地市场上的一系列畅销产品中使用,预计将成为轻型卡车类别中受欢迎的一项,这是澳大利亚最高级别的产品。 作为安全升级AEB的一部分,车道偏离警告和电子稳定控制将是所有Canter车型的标准配置,除了越野FG 4x4。 Canter标准安全功能包括双安全气囊和倒车摄像头。 大多数出租车都通过了ECE-R29认证。 正如车道偏离警告系统通过在挡风玻璃后面使用相机可以检测车道标记并在卡车穿过它们而没有指示器接合时触发警报来降低事故风险一样,AEB取决于雷达检测以应对即将发生的碰撞,如果没有来自驾驶员的输入,系统在启动50%制动力之前首先发出警告。 根据扶桑的说法,如果需要,它将启动100%的制动力。可以通过加速器实现系统的驱动程序覆盖。 当Fuso系统检测到移动的行人时,它甚至可以发出警告和部分制动。 扶桑卡车和巴士总监Justin Whitford表示,能够检测行人和其他车辆的AEB技术对于小型卡车来说非常重要,这将对 物流行业 司机人员大大减少的危险指数,因为大多数都在繁忙的城市环境中运行。 “我们不想让这个选项成本更高,我们希望尽可能多的人从这项技术中受益,”他说。 升级后的Canter将于5月16日至19日在布里斯班卡车展上首次公开亮相。 除了将在今年晚些时候推出的新一代重型车型外,扶桑还将提供AEB以及其他安全功能。

NatRoad支持开发基础设施投资的价格监管机构 NatRoad支持开发基础设施投资的价格监管机构

NatRoad支持开发基础设施投资的价格监管机构

在澳大利亚着名经济学家呼吁增加对基础设施的投资中,国家公路运输协会宣布支持由独立机构进行适当评估,特别是在为重型车辆运营企业规划道路系统方面。 根据NatRoad首席执行官沃伦克拉克的说法,迫切需要建立一个监管机构来帮助规划,建造和运营道路。 “目前,决定哪些道路应该被收费以及如何将它们整合到道路系统中的过程计划不周,”他说。 克拉克说:“为重型车辆设立独立的价格监管机构已经姗姗来迟,这是维持公路 物流货运 业长期生产能力和生产力的重要一步。” “独立价格监管的目标应该是取代目前为道路建设提供资金的收费系统,这是一种基于燃料的道路使用者收费,作为减少燃油税收抵免和登记费用而管理。” 根据Clark的说法,独立定价监管机构将拥有广泛的监管职能,包括监管和监控通行费和陆地港口费用,这是因为他所描述的目前缺乏透明度和公平性来确定重型车辆的通行费和陆上港口费用。 克拉克补充说,监管机构必须有权解决三个议会调查未能解决的收费公路问题,包括在确定重型车辆的通行费方面缺乏透明度和公平性; 私人收费公路运营缺乏竞争; 重型车辆运营商通过增加收费来支付道路网络改进,而不会达到承诺的效率; 和政府强迫重型车辆使用收费公路,禁止他们使用其他路线。 “基础设施支出对于澳大利亚经济的健康和可行的公路运输业至关重要,”克拉克说。 本月早些时候,国际货币基金组织经济学家托马斯·赫尔布林(Thomas Helbling)在与澳大利亚金融评论(Australian Financial Review)谈话时表示,对经济预测的评级下调取决于房地产市场的低迷,因此增长的下降需要通过基础设施支出来抵消。 联邦政府在未来10年内制定了1000亿美元雄心勃勃的资本支出计划,强调了基础设施方面的投资。

澳大利亚可以帮助新加坡减排 澳大利亚可以帮助新加坡减排

澳大利亚可以帮助新加坡减排

像澳大利亚首创的氢能技术被新加坡政府视为清洁能源,这也对 物流运输 减少了很大的废物排放,因为它希望减少碳排放。 新加坡承诺根据2005年的水平将碳排放量减少36%,作为其签署的“巴黎协定”义务的一部分。 为此,它计划更换用于为其发电厂提供燃料的液化天然气。 澳大利亚贸易委员会新加坡高级贸易专员Leonie Muldoon表示,澳大利亚可以在协助新加坡整合氢价值链作为向清洁能源过渡的一部分方面发挥重要作用。 “新加坡呼吁氢气供应链的专家为新加坡的氢气进口选择和下游应用进行可行性研究,”她说。 “对于澳大利亚企业来说,这是一个很好的机会 - 从商业企业到研究机构和行业机构 - 分享他们的技术和监管专业知识,帮助新加坡迈向低排放能源的未来,”Muldoon说。 2019年4月23日,新加坡政府呼吁就如何利用氢气作为可持续能源来进行咨询研究。招标申请于6月4日截止。 澳大利亚通过CSIRO于2018年8月发布的国家氢气路线图,正在探索清洁氢气在未来行业中可以发挥的作用。 随着技术制造商和能源公司在氢气领域(如Nikola,Toyota和Kenworth)在供应链行业的投资不断增加,目前世界各地正在开展许多试点项目,并展示了该技术在私营和公共部门的价值。 到2022年,全球氢气市场预计将达到1550亿美元。

开启物流运输访问权限

据国外媒体报道,澳大利亚运输认证在支持适当采用远程信息处理方面发挥着关键作用。总经理 - 战略发展和实施,Gavin Hill最近与Prime Mover就格里菲斯的畜牧,散装和农村运营商协会会议上的一系列问题进行了交谈。 澳大利亚运输认证(TCA)是澳大利亚政府机构,负责为涉及使用远程信息处理和相关智能技术的公共目的提供建议,认证和管理服务。Gavin Hill于2011年加入该组织。 他领导了国家和州的改革,以实现公共目标成果,并管理国家监管和非监管远程信息处理和ITS计划的实施。 PM:首先,一个常见的问题。在使用诸如智能访问程序(IAP)之类的东西时,是否有必要在任何 物流运输 车辆中使用多个“黑匣子”? GH:不需要多个黑盒子。当已经为其自身目的而已经具有远程信息处理服务的运营商想要在特定的接入安排下操作时,问题可能出现,其中IAP被道路管理者需要作为条件。IAP作为具有法律规定的监管远程信息处理应用程序,需要需要满足某些完整性和安全性要求的硬件。这意味着如果车辆需要在IAP中,有时需要升级或更换硬件。有些情况下,提供商最终会为一个消费者提供两个独立的设备。它不应该,也不需要,就像那样。它强调了供应商需要消费者做正确的事情。如果TCA对提供商提供的建议有疑问,TCA可以帮助他们。您可能需要升级现有设备以满足IAP要求,但您仍然只需要一台设备。应该注意的是,超过45,000辆重型车辆已经安装了满足TCA性能要求的硬件,这些硬件能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。000辆重型车辆已配备符合TCA性能要求的硬件,能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。000辆重型车辆已配备符合TCA性能要求的硬件,能够支持IAP。好消息是,运输运营商决定投资合适的远程信息处理硬件(支持其未来需求)意味着升级或更换硬件的需求明显低于过去。 PM:硬件的性能要求是否过于严格? GH:IAP所需的硬件要求反映了其作为重型车辆国家法(HVNL)下的监管远程信息处理应用的用途。正如我在LBRCA会议的演讲中所说,TCA通过国家远程信息处理框架提供不同级别的保证 - 而不仅仅是IAP。我们不是政策制定者,我们只是确保设备和相关系统符合目的。今年2月,TCA发布了Telematics IVU功能和技术规范的最新更新(第3版)。我们已经能够确定可以不那么严格要求的领域,而不会影响与稳健性,准确性,可靠性,篡改证据,数据存储和安全性相关的基于性能的结果。 PM:那是为什么? GH:当我们谈论IAP时,我们谈论的是远程信息处理应用程序,它具有类似于速度相机的完整性和稳健性。但我们也说过,并非每次使用远程信息处理系统进行重型车辆访问都需要具备IAP的严格性。让我们超越它。目前,道路管理人员和监管机构表示,我们需要基于证书的证据数据(称为第3级),并且只要您说它对车辆中的设备而言意味着什么。然而,运输和基础设施委员会(TIC)批准的新申请,包括我在LBRCA会议上讨论的道路基础设施管理(RIM)应用,为道路管理者和监管机构提供了16项新举措,可以使用其他工具,而不仅仅是IAP。这就是为什么我说当你需要一把螺丝刀时不要用锤子。您可以看到道路网络的相似性,还有高速摄像机,红灯摄像机和交通摄像机。速度和红光摄像机具有高度的完整性和立法基础,可用于合规性目的。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。但是,如果您只想监控网络上的流量,则不要使用高速摄像头。因此,当您查看远程信息处理时,如果您只是想使用远程信息处理来收集,汇总和去除数据以用于道路网络管理,那么您不需要IAP作为监管远程信息处理应用程序 - 相当于高速摄像机。 PM:这是否应该使IAP和其他远程信息处理应用对运营商和道路管理者更具吸引力? GH:在我个人看来,IAP有时被用于错误的原因,这导致了挫败感,而不是技术,但数据被收集的原因以及如何使用它。对于IAP没有做什么也有挫折感,这很公平,因为IAP旨在管理合规性。如果车辆离开路线,则生成基于例外的报告。就是这样。如果你想要它做其他的事情,比如收集大量车辆的数据,车队网络管理,车辆行驶地点的映射,旅行时间,拥堵,那么我们正在谈论技术的不同应用而不是IAP。换句话说,当我们谈论远程信息处理时,它类似于在电话上谈论不同的应用程序。 PM:IAP是否被技术发展所取代? GH:不会。如果你今天看看通过IAP提供的技术和服务,那么即使在两三年前,它们还要轻松一些。IAP不是一种独立的技术,它采用相同的技术,只是采用不同的法规来支持其操作,对安全性和校准以及数据收集和使用方式等因素进行不同的检查和平衡。 PM:未经批准的设备或系统是否存在任何问题? GH:我们推动开放技术市场,我们与整个远程信息处理行业的供应商密切合作,并举行两年一度的Telematics工业集团(TIG)会议,这些会议涉及的市场范围更广泛,而不仅仅是经过认证的供应商。我们知道有些提供商出于各种原因,不提供3级认证的监管服务,并且他们已经做出了自己的业务决策,而不是在那个领域。有一小部分人在真正的高水平上运作,然后你就拥有了其他所有人。它可以追溯到您希望如何使用远程信息处理。使用数据并推动您需要的保证级别。 PM:欧盟已经为一些常见的远程信息处理平台立法,以便各种卡车品牌可以相互通信。这是我们应该考虑的事情吗? GH:我们已经融入这些国际发展,TCA是国际任务组的一部分,专注于协调。我们的角色扮演了代表澳大利亚在国际空间的需求。 PM:你怎么看五年后的远程信息处理? GH:我认为我们将看到更多的OEM远程信息处理设备成为车辆的标准配置。我认为我们已经看到了一种转变,即改装设备的日子将变得不那么常见。它将由制造商自己驱动,他们可能不希望第三方电子设备安装。今天有很多供应商,我们将看到市场上的合并越来越多。无论政府或TCA是什么,都有大量投资流入这个远程信息处理行业,现在它是一个跨国企业,而不是10年前的小型初创企业。

武汉物流新闻——《武汉市客运出租汽车管理条例》明年1月1日施行 武汉物流新闻——《武汉市客运出租汽车管理条例》明年1月1日施行

武汉物流新闻——《武汉市客运出租汽车管理条例》明年1月1日施行

武汉市人大常委会11月14日宣布,《武汉市客运出租汽车管理条例》经2018年6月26日武汉市第十四届人民代表大会常务委员会第十三次会议通过,2018年7月26日湖北省第十三届人民代表大会常务委员会第四次会议批准,将于2019年1月1日正式施行,将巡游出租车和网约出租车同时纳入管理。 《条例》中明确规定:驾驶员有下列情形之一的:议价、拒载、途中甩客、故意绕道行驶的;未按照规定的计程计价方式和标准收费的:在机场、火车站、客运码头、长途客运汽车站、旅游景点等地违规揽客、不服从管理的;未经乘客允许另载其他乘客等,处以二百元以上二千元以下罚款:情节严重的,由交通运输管理部门吊销其从业资格证。 此外,《条例》明确,驾驶员未随车携带从业资格证、巡游车道路运输证或者网约车运输证的;未保持车身内外整洁的;在车内吸烟或者营运中进食的;未按照乘客意愿使用空调、音响等服务设备的,由区交通运输主管部门责令改正,并处以50元以上200元以下罚款。 针对社会普遍关注的网约车安全问题,《条例》规定网约车平台公司应当建立对营运车辆、驾驶员的审查制度,不得向未取得经营许可的车辆或者驾驶员提供网约车营运服务信息对接;保证线上约定服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致;网约车平台公司应当向交通运输管理部门实时准确传输车辆管运信息,设立24小时服务投诉、举报咨询电话,并对服务过程中发生安全责任事故致乘客受损害的,承担先行赔付责任。如果违反以上条例规定,将处五千元以上一万元以下罚款;情节严重的,处一万元以上三万元以下罚款。网约车平台公司及驾驶员违法使用或者泄露乘客个人信息的,处以二千元以上一万元以下罚款;网约车平台公司连续二年年度服务质量信誉考核等级评定为不合格的;接入未取得网约车运输证的车辆,受到三次以上行政处罚的;线上约定服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员不一致,收到三次以上行政处罚的;将被吊销其网约车经营许可证。

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