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近期,湖北内气温骤然下降,为确保冬季高速公路安全畅通,给社会提供良好的道路通行环境,武黄管理处各养护站提前组织召开2018年冬季养护探讨会议,集中对日常养护、恶劣天气应急保畅措施、路况巡查等七个方面进行统一安排部署,确保冬季道路养护工作有序开展。一是加大路况巡查力度。坚持每天全程巡查一次,在雨雪天气适时调整重点巡查路段和巡查内容,加大巡查频率,对发现的问题及时反映、及时处理。二是加强高速公路日常养护工作。及时清扫路面,保持路面洁净、无杂物,对路面出现的坑槽、松散等病害采用冷补料及时进行处治,对损坏、波形护栏等交通安全设施和标志标牌等及时维修,同时尽早完成第四季度的路面、路基排水系统疏通,清理整修路肩边坡、边沟,做好冬季排水的准备工作。三是加强桥涵安全管理。对桥梁泄水孔进行全面排查,对桥涵进行跟踪观测,保证桥涵排水通畅,桥涵构造物和警示标志齐全、醒目,确保桥梁安全畅通。四是加强应急管理工作。完善了夜间应急预案,细化了工作流程,强调了应急信息传递工作。加强与信息中心的联系和沟通,以确保紧急情况快速反应、全力保畅。五是加强应急物资储备。安排专人清查了除雪物资储备情况,并根据辖养路段实际,积极补充采备冬季防滑料及除雪材料。六是加强车辆设备管理。安排人员全面检修保养了各种机械设备,并要求立即将除雪车辆进行维修保养,同时指定专门的驾驶员,备足了冬用油料,严阵以待。七是加强值班和信息报送工作。严格执行领导带班制和24小时值班制,随时关注天气情况,保持通讯畅通,一旦出现突发事件,人员、机械做到立即出动,在第一时间到达现场,确保高速公路通行顺畅。

新时代背景下城市物流变革需做到“三有”

今天我讲一讲新时代背景下城市物流发展变革大趋势,这是一个比较大的题目,这个大的题目怎么来展开呢?我想就围绕今天的主题“标准化、智能化、共享化、绿色化”展开,谈谈我个人的一些观点,跟大家来分享,请大家指正。首先,谈谈新时代城市物流发展变革的大背景。城市物流和中国物流发展到现在,变革的大背景是什么呢?我个人认为新时代城市物流面临着三个重大背景的变化。第一,就是我们的经济社会环境发生了变化。十九大已经宣布:我们经济社会已经进入到了一个新时代,我今天的演讲题目也是“新时代城市物流发展变革大趋势”,就是在新的大背景下谈城市物流。这个新时代的经济社会特征,在我们国家层面上大家都耳熟能详,就是人民日益增长的对美好生活的需求与不平衡不充分的发展之间的矛盾。反映在物流这个层面上,就是对物流需求的服务质量越来越高,对物流时效需求越来越快,“懒人经济”现象越来越普遍。这给我们城市物流带来了一个重大的环境变化。第二,就是新时代社会基础设施发生了变革。我个人一直在强调的一个观点,这在国务院文件当中也有所体现,说的就是在我们这个时代的社会基础设施有了重大变化,最主要特征就是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是技术手段,但随着互联网的天网不断下沉,目前已经落地变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施均是硬件的理念,硬件地网的基础设施与软件天网互联网基础设施融合,产生的是虚实一体的有智慧的基础设施。在线的基础设施背景下,我们的零售要在新基础设施上重构。发展新零售;我们的制造业要在新的基础设施上重构,发展以产业互联网为特征的智能制造;当然我们的物流也要新的基础设施上重构,发展新物流;我们的物流是互联的,互联网也是互联的,而且我们十九大报告也把物流作为支撑商贸流通和制造业的基础设施范畴,这是一个重要的理念变革。社会基础设施的变化也是我们城市物流发展面临的一个新环境,软硬融合的基础设施变化必将对整个社会带来颠覆性变革。第三,就是新时代物流技术技术支撑体系的变革。技术的变化大家都知道,就是我们常说的说互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链等新技术在物流业的应用,综合发展的方向是机器职能。现在大家都讲人工智能,我个人更强调机器智能,机器智能的变化,它融合了这些大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网,它基础架构叫做信息物理系统(CPS),这个变化对我们物流发展带来很大的冲击,是新时代物流变革的技术支撑。我们大家都知道城市物流是非常难做的,因为城市的资源受到制约,这座城市物流就像戴着镣铐跳舞,这就更加逼迫我们要创新,我希望物流应该在资源制约下来探索我们的创新。下面谈谈在新的背景下新时代城市物流应该“有”什么?新时代的城市物流我认为应该有三“有”:一是应该有颜色。就是要发展绿色物流,绿色化也是我们大会的主题之一。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流发展,我们推进绿色物流,不尚空谈,让绿色物流飘在天上不落地,我们的目标就是让绿色物流落地。绿色的东西漂在天上天空是很诡异的,我们也不希望一些企业把绿色戴在“头上”,把绿色当做一个炒作的概念,戴在头上的绿色也是不好看的。绿色铺满大地的时候才是春色满园。二是物流应该有“有温度”。有温度的物流就是高质量物流,它重视服务体验。就是我们物流不应该是硬梆梆的,应该是柔软温情的。在这种情况下,我们说标准化是提升物流服务体验的一个重要基础,标准化也是我们今天大会的一个主题。但是,提高了物流服务体验,也不能大幅度提升成本,我们需要找到一个均衡点,在既定的服务水平下实现成本最优,这就需要物流资源共享,通过共享来降低我们成本。共享化物流,这也是我们大会的一个主题。多年来我一直强调一个观点,这个观点也是一个物流常识,但是物流界很多人常常把这个常识给忘掉。我最早接触物流时,从教科书中看到物流成本的目标,强调的是在既定的服务水平下追求物流系统成本的最优,这是一个最简单的常识,说明成本和服务水平是相关的,我们不能脱离服务水平来降低物流成本,这个常识不能丢,离开物流成本谈服务是耍流氓。三是物流应该“有生命”。有生命的物流让我们物流的物理世界有了生命的觉醒,它就是智慧的物流。智慧物流首先需要网络化、其次数字化、最后发展到智慧化。这个智慧物流也是我们今天大会的一个主题。下面我就围绕着大会的四个主题:标准化、智能化、共享化和绿色化,简单谈一谈中国城市物流发展变革的大趋势,因为时间关系,我们不可能展开。首先说标准化。近几年商务部一直在推动商贸物流标准化,这个是功德无量的事业,对中国物流发展推动非常大。那么标准化怎么做?我们要从物流本质上去分析,物流最本质的运作流程我个人有一个概括,叫物流“五字诀”,讲的就是物流的“分、合、搬、运、存”。我们搞钢铁物流、煤炭物流和搞医药物流、化工物流看起来是完全不一样的,但是它们的共性是我个人认为就是分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运;传统的运输和存储已经形成了它的一个发展模式,只有在分、合、搬上变革程度最大。大数据、云计算、物联网、机器人都在干什么?很多时候都在做分流、合流和搬运工作。为了更好的分、更好的合、更好的搬,我们需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化,这就是物流标准化的1.0‘物’的标准化。我的理解,从物流的“物”的标准化做起,这也是商务部推物流标准化的一个最主要的路径。就是先从标准托盘抓起,推动单元化物流。即通过单元化的包装,带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模式协同和规范,它的标准,它的单元,均按照这个思路来做,这是物的标准化。物的标准化做完之后,我们再来研究怎么进行分,怎么搬,就是推动整个物流作业流程的标准化,这是物流标准化第二个推进阶段。我把它叫“流”的标准化。做完这个标准化之后,商务部又开始大力推进供应链中物流的标准化,我把它叫做“链”的标准化,这就是物流标准化3.0了。这时就需要推动物流和信息流、商流、资金流融合,四流合一,这时就需要给“物”的单元发一个身份证--编码,应该用什么编码,商务部流通司的文件强调要用的“GS1”编码给每个物品单元赋码。物品和物流编码在过去也是不统一的,现在让它统一。从物的标准化、流的标准化、链的标准化、将来会进化到整个全网的标准化,即物流标准化4.0。先说说“物的标准化”:物的标准化核心首先是单元化包装,由于单元化包装是跨系统、跨行业的,所以我觉得商务部在推商贸物流标准化时候做了大量工作,影响是非常大。在商务部大力推进下,工信部已经把车辆车厢标准做了一个调整来适应带托盘运输,我们国家的货运集装箱标准也做了调整来满足单元化物流与要求,包括邮政快递也调整了包装单元化标准,核心都是围绕单元化包装发展单元化物流。单元化包装的集装器具中,跨物流系统的核心就是托盘,围绕着托盘,就使一个小小的托盘撬动了一个大的物流,从托盘的标准化做起就能实现跨行业、跨企业大通物流大系统。有了单元化的包装之后就进入到单元化物流。单元化物流就是按单元化的思想,以标准单元为急转进行分流、合流,进行拆分,这样形成的物流体系,这种物流体系的效率一定是最高的。在国际上有一种说法,说单元化是推动物流效率提升的基点。这两年中国单元化物流发展很快,标准化是一个重要一个抓手,商务部推进托盘标准化做得非常好。做事要从简单的事情开始,其实单元化物流面临的标准就多的一塌糊涂,如果胡子眉毛一把抓,我们这个工作就没法推动,选定了托盘作为抓手,用一个关键点带动全链条,这种政策的路径和政策的设计是非常正确的,而且也是把整个物流标准化推到了一个新的台阶。再谈谈物流标准化2.0,就是“流”的标准化。一般涉及三个流程,一是作业流程,二是商业流程,三是服务流程,这三个流程标准化,这几年在商务部流通司的推动下有了非常大的进展。包括按照托盘定货,按照托盘交接货,在整个流程当中,制定了相应的服务标准。山东新星集团在推动物流标准化工作中,围绕着托盘标准化的抓手,结合物流流程,编制了上百个企业标准,做得非常不错,这个就是流程的标准化的变革与发展。之后,物流标准化3.0就进化到供应链标准体系建设上了,进入到标准化3.0,推动“链”的标准化,最重要的是推一个编码体系的应用。我们说物理世界和信息世界之间沟通融合,我们必须给每个实物单元发一个身份证,因为数字世界只认数字。在这种情况下,就需要实现编码标准化。我们过去的编码标准是不统一的,是“万码奔腾”的。通过前面物流标准化试点打底,进入到供应链体系建设,一个重要的抓手就是推动编码的统一。让物理世界和信息世界融合,实现供应链要求的“四流合一”,上下游连通,形成网链型的供应链体系结构,实现高效协同,非常重要的一个工作就是推动了GS1编码体系的应用。GS1是国家的标准,也是世界上通行的标准,通过GS1把“万码奔腾”的问题解决了,实现物流信息数据接口的互联互通,实现托盘货物的物理世界与信息管理系统的虚拟世界互联互通,这也是非常重要的基础性工作。只有实现了“链”的标准化以后,才有了标准化进一步延伸到“网”的全生态系统的标准化,推动物流标准化的跨界融合。标准化推动了城市物流的变革和发展,这个不只中国这么做,全世界都这么做。我们看到这些小集装箱,还有各种各样的单元器具,它都是按照标准化来进行分、合、搬、运、存,这个趋势变化非常大的。这是标准化的变革问题。下面再讲一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技术架构,智慧物流架构是按照物联网架构发展延伸的,按照物联网技术的三层架构,智慧物流由感知层、网络层、应用层三层架构组成。后来我提出了智慧物流三个系统,包括智慧物流思维系统(物流大脑)、信息传输系统(神经网络),还有一个智慧执行系统(智能化设备)。目前智慧物流三个系统的发展变化非常快。首先谈谈其中的信息传输系统。现在互联网已经成为基础设施,未来的变革趋势一定是物联网应用,由物联网+互联网,最后进化到CPS信息物理系统,实现整个全方位的连接、控制、通讯、计算的集成,是一个集成的复杂传输系统。第二是大脑思维系统,现在电商领域里头、制造业领域里头都非常重视智慧物流大脑的进化,包括京东现在也请了很多算法大师,阿里那更重视物流的智慧大脑,物流大脑就是他们一个核心的竞争力。第三是硬件执行系统,有了传输,有了大脑之后,怎么来执行?过去都有自动化,现在自动化正在向柔性自动化发展,由柔性自动化最后要进化到智能化,打造一个机器智能的发展路径。关于智慧物流执行系统的进化,现在是推动自动化发展的阶段。我们搞物流技术的都知道,二三十年前很多物流自动化技术都已经出现了,但是为什么这几年物流自动化包括机器代人变得这么热了呢?其实就和我们整个物流大脑进化和神经传输进化有关系,过去的物流自动化技术装备是不联网的,现在的物流自动化技术装备是需要联网的。我们从最重要的物流的分流与合流作业来看,这几年自动化技术普及应用与技术进展非常快,成熟应用的有自动输送分拣、语音分拣、货到人拣选,机器人拣选等,这个机器人拣选系统,整个智慧物流推动了它的发展。目前自动化分拣搬运体系,自动化仓储系统正在全面向柔性自动化发展。因为自动化技术过去是比较刚性的,即使自动的系统的一个小轴承或者一个电机出了问题,可能就影响整个系统不能作业,这种情况下是我们现在物流体系所不能容忍的。通过智慧物流系统推进柔性的自动化是一个重要方向。现在像我们人一样具有柔性的物流自动化技术发展正在进行中,全无人的智能仓、道路运输的无人卡车也是未来发展的趋势。智慧物流是推动了柔性自动化的发展是执行系统进化,更重要的是智慧物流的大脑进化,大数据、云计算、物联网推动了智慧物流大脑正由数字物流向程控物流进化,程控物流就是通过物流大脑的系统程序管理、调度、调控物流作业系统和物流的整个作业。在物流大脑系统进化方面这几年已经实现的一个重要进展就是物流先行的前置仓。马上“双11”就到了,所有电商物流系统都在做前置仓,谁的前置仓做得好,物流效率就会有大幅度的提升。前置仓带来的变化是非常多的,它要有准确的销售预测,更需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制,这个库存是分布式管理控制,这里大数据的预测、大数据的分析是非常复杂的。前置仓是依靠智慧物流大脑让我们物流先行。下一步的发展,我这几年提了一个概念,叫做“软件定义物流”。为什么提软件定义物流呢?其实我们的人实际上就是软件定义的,我们不是说有了一个躯体就是人,人是由思想来决定的。现在软件定义硬件已经成为了全世界的一个趋势,我们的手机已经被定义成100多个主体了,已经不是手机了,打开导航软件它就是导航仪,装个支付软件就成了支付终端等等。所以我们很多设备将来是模块化、单元化,也可以通过软件进行管理控制,通过软件来定义。我们未来的硬件技术发展趋势一定是从自动化向柔性自动化、再向软件定义硬件方向发展,实现硬件资源虚拟化,管理过程可编程。下面再简单讲讲智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的一个物流服务,就是点对点,但为什么现在即时物流发展这么快呢?因为整个物流链延伸到末端后,即时物流可以连接到人,实现本地生活服务,可以链接到店,推动门店的配送与新零售对接;可以连接店与店,把供应链末端横向链接起来,织成供应网等等,这都会推动物流体系的大变革。目前即时物流发展的也非常快,主要依靠的就是智慧物流的体系。关于智慧物流推动了城市物流空间的变革。这个空间的变革我们看到了很多趋势,有地下物流系统,有空中物流系统,也有配送到车的后备厢物流系统,还有水下的物流仓储系统等。水下物流仓储系统亚马逊已经申请专利了,把物品搁在水下,它还能节省很多的能源,还可以利用水下空间。但是技术发展我们要有前瞻性,推动落地的原则要采用先进适用性原则,就是要求我们要脚踏实地的去做。我们看到的趋势是智慧物流一定会让我们的物流空间变得更立体,让我们整个资源的利用更充分。下面讲讲共享物流本质与变革趋势。其实我们物流本身就有天然的共享基因。我们的物流按最简单完成的物流任务,配送一瓶水,从上海到烟台我们可以派一个车门到门服务即可,但这是不可能的,这样做成本巨大。我们的物流天生一定是共享的,我们的分、合、搬、运、存中的“合”就是共享,但是现在所讲的共享物流本质上和传统物流的共享有巨大区别。在互联网+物联网成为基础设施的条件下,在信息充分的互联互通的情况下,我们现在所讲的共享物流主要指的是跨行业、跨企业、跨竞争对手、跨地域的全面物流资源共享,这在过去是不可能的。过去制造业物流资源不会跟商贸流通企业共享,企业内部物流资源也不会跟第三方物流资源共享,没有互联网的全面链接,也更不会有云仓资源跨地域共享等等。我们城市的资源有很多瓶颈制约,一定要通过共享才能推动城市物流的发展。关于共享物流,我上面列了十几个模式,这些模式都是企业在做创新共享物流创新模式。共享物流资源一定能降低我们的物流成本,绝对不是伪共享。我们说共享单车现在存在很多争议,但是在物流行业的共享才是真正的共享,是最有意义的共享,是真正降低成本的共享。最后谈绿色物流。中国仓储配送协会一直在推动绿色物流落地实施,我们用四个解决方案来推动绿色物流发展。第一是绿色仓储设施解决方案,我们通过标准化推动绿色仓库的认证,来推动绿色仓储设施的落地。这个绿色仓库的标准已经发布了,目前也已经认证了很多的绿色仓库。第二是推动绿色技术装备应用,我们是在商务部流通司指导下,按照商务部和工信部几个部委发布的《绿色采购指南》,跟《绿色采购指南》做对接,推出了《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,按照这个《中国绿色物流技术装备的推荐目录》采购的物流技术装备都是绿色的、节能降耗的装备;企业绿色设备要进目录,需要经过专家评审,和严格的指标来衡量。目前我们已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,让物流技术装备的绿色化落地。第三是推动绿色管理模式的创新,如:共同配送、共享物流,通过这些具体模式的推动,让我们绿色物流管理落地,这是我们实实在在在推动的物流创新模式。第四是物流绿色包装,因为我们快递包裹量非常大,今年有可能会超过500亿件,这已经成为社会严重的问题。有人测算过,新增的生活垃圾里头93%都是跟物流包装有关系,推进绿色包装已经刻不容缓。关于绿色包装,不光是我们在推动,邮政局也在推动,企业也在推动,已经引起广泛关注,大家都推动。中国仓储配送协会提出了几个绿色包装落地原则,一是我们认为现在是最能够落地的就是实施减量化包装,减下来就没有消费,不产生垃圾,这才是最绿色的。减量包装推进很难,前几年商务部开座谈会的时候,大家觉得当时大环境还难以推进减量化包装,就是因为存在野蛮作业,为了保证货物安全不能做减量包装,商家为了货物安全必须层层裹,层层包。但现在随着技术进步,快递业规范作业和技术进步发展很快,我觉得大力推进减量化包装已经到了临界点了,现在应该积极推进快递包裹减量包装标准制定,对接国际上快递包裹的减量包装标准,利用标准推进减量化包装。我觉得现在是推进减量包装的时候了。绿色包装减量是主要的,但快递包裹总需要包装,减不下来的包装怎么办?如果不能够做到减量包装的部分,就采用循环使用包装物,循环使用现在快递企业、物流企业都在积极探索,从京东、苏宁、菜鸟都积极推进,但我认为包装箱的循环使用在个别产品上是可以的,确确实实也是可以落地实时的,但全面推广现在还不是时候,因为全社会包装物回收体系还没有形成,社会化回收体系没有形成的时候,我们循环使用就存在严重问题,包装物不能回收何谈循环使用。如果循环使用也做不到时该怎么办呢?这就要大力推进循环利用了。中国物流包装物的循环利用在世界上也是走在前面的,各类纸箱等包装物,通过广泛存在的垃圾拾拣大军收集归类,实现了再循环利用。如果循环利用还做不到怎么办呢?那就只有环保降解一条路了。现在很多企业都在探索降解,我这个地方再强调一下,我们的降解要做环保降解,因为很多降解也是污染环境的。总之,关于绿色包装我们提的方案是:第一个要减,减不下来循环使用,循环使用做不到的我们循环利用,循环利用做不到的时候就要做到可降解,可降解一定要求是环保的降解,污染环境的降解也是不合适的。目前具备了落地条件,做得不错就是减量和循环利用,循环使用的创新推动非常好,而且在部分产品领域里头也取得很多成效,但是全面的推广可能还会存在一些问题。总之,我说城市物流发展变革应该有温度、有颜色、有生命,做到这“三有”,城市物流就进入到一个新的发展阶段。

菜鸟上线感谢功能 以奖代惩推动服务升级

11月7日消息,菜鸟网络的“快递员星计划”已经于近期正式上线了感谢快递员功能,用户在物流详情就可以向快递员表达谢意。在5月份的2018全球智慧物流峰会上,菜鸟就携手众快递公司推出了“快递员星计划”,该计划由星等级、星激励和星赋能组成,为300万快递员统一服务标准,统一激励与技术赋能。当前,其已在圆通、申通、中通、百世快递、韵达、德邦快递和天天等国内主要快递公司上线。据悉,用户可以通过淘宝、天猫、菜鸟裹裹等手机应用的物流详情,对服务进行匿名评价,而这些点评则将直接决定快递员星等级,并与待遇挂钩。菜鸟数据显示,自用户感谢功能上线以来,已有近万小哥因好服务收到金额不等的感谢红包。城市排名中,感谢最多的前十分别是:汕头、北京、深圳、杭州、广州、东莞、金华、上海、成都和西安。除了“快递员星计划”,快递公司总部还会定期出资重奖“星级”快递员,按月发放。其中,已有超过2万小哥获得了千万元重奖。菜鸟和众快递公司怎么就想起来做这件事呢,并且还如此舍得下本钱?实际上,伴随着如今人力、物力成本等多方面的提升,物流行业已经不能再用打价格战的方式争取客户了,提升服务质量,用更好的服务来回馈用户才是关键之处。上个月,在多家快递公司释放上涨费用的信号以后,大众普遍的反映也是“你涨价可以,但是服务质量也得同步跟上来”。目前,快递巨头们也不再大打拉锯的价格战了,而是更多的把重心转向了服务质量的比拼方面。百世集团方面就曾表示,提高服务质量是其今年的重要任务之一。今年3月份,该集团董事长兼首席执行官周韶宁则表示,公司已经成立了首席质量官,今年将推动业务部门从上到下解决现有的质量问题。之后,其又宣布了推出“质量未来”质量管理计划。此外,苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯也透露,今年一切的考核“质”字当先。与此同时,国家的政策也在一步步推进。10月份,国家邮政局召开了2018年第三季度快递服务质量提升联席会议,通报了第三季度消费者申诉、舆情监测、邮政市场行政执法情况及典型案件,快递服务满意度调查和时限准时率测试结果以及中国消费者协会处理消费者邮政快递业服务质量情况。并要求各经营快递业务的企业要围绕高质量发展,推动服务质量不断提高,提升人民群众用邮体验。而为了响应国家的号召,许多省市级地方邮政部门也开始定期公布邮政业消费者申诉情况,把快递企业服务明明白白的公诸于众,让消费者拥有更大的话语权。此外,在今年年初,在国家邮政局公布的2018年邮政业更贴近民生的七件实事中,其中还有一项就是加强快递员权益保护,推进快递员关爱工程,遏制“以罚代管”行为。值得一提的是,菜鸟此次推出的服务看起来确实是将主导权交给了客户,让消费者的评价起到了一个监管的作用。但是在如今“买评”横行的时代,评价的公正性还尚待商榷,菜鸟也应推出一个更完善的机制,来健全服务系统。

京津冀与珠三角物流实现“夕发朝至”

近日,颇为冷冽的晴空下,天津机场货运停机坪迎来了一架令人耳目一新的波音737飞机。这架绘着“京东狗”的全货机,是从1900多公里外的广州起飞的,载着京津冀地区买家们网购的各种商品,经过了大约3小时的翱翔,实现了“夕发朝至”。其在天津机场的平稳着陆,对电商巨头京东和旨在打造“国际航运核心区”的天津,都别具深意:标志着京东物流的第一架全货机成功首航,京东物流从此进入全货机时代;也意味着天津本土航空公司天货航第二条货运航线津穗线正式开通运营,天津货运航空发展驶向了快车道。眼下,“双11”全球购物节正如火如荼展开。京东大数据显示,11月1日以来,其平台每天下单超过1亿件商品、金额超百亿元。京东物流此番牵手天货航运营全货机航班,大幅提升了京津冀和珠三角之间的物流时效,也让上月刚刚问鼎个人快递业务的京东物流底气更足。京东首架全货机包机为何花落天津货运航空公司?京东集团副总裁、京东物流快运事业部负责人王辉告诉记者,随着京津冀一体化的推进,天津的区位优势凸显,货运航空发展前景广阔,对正在构建“全球智能供应链基础网络”的京东,极具吸引力。而此次在非常短的时间内,能够实现津穗航线首航,跟天津市政府相关部门的大力支持分不开。他为天津的营商环境点赞。从天津货运航空有限公司董事长张毅那里了解到,此次津穗线的开通确实很有故事。天货航是近两年来我国唯一一家新成立的货运航空公司。按照行业规则,天津货航这个行业新秀,由于去年冬春季没有运行记录,今年冬春季继续申请执行夏秋季刚开航的航线会有很大困难。其间,天津市相关领导、交委和保税区管委会的相关负责人急企业之所急,积极沟通协调。民航总局、民航华北、中南地区管理局了解了企业的特殊情况也特事特办,在10月28日至11月5日期间予以特许经营,并于上周五出了特急件给出确认批复,这才有了此次令人惊艳的首航。

武汉物流——未来3年实现5大洲直飞天天有航班 武汉物流——未来3年实现5大洲直飞天天有航班

武汉物流——未来3年实现5大洲直飞天天有航班

10月30日,武汉市交通运输委员会联合湖北机场集团在综合保障楼举行武汉民航发展政策发布会。市政府副秘书长张军、市交通运输委员会主任徐斌、市旅游委主任杨相卫、湖北机场集团总经理周学云到会并讲话,民航湖北监管局副局长姜顺、湖北省公安厅机场公安局局长谢勇、湖北机场集团副总经理甘相田、总会计师刘战明及市政府、民航管理部门相关领导,武汉机场海关、武汉机场边防检查站等驻场单位代表,在汉运营的航空公司、旅行社及物流企业代表,湖北机场集团相关职能部门领导,在汉主流媒体及民航专业媒体共28家近40余位媒体朋友参加了此次发布会。会上,武汉市交委与湖北机场集团先后发布了《武汉民航航线开发行动计划(2018-2020年)》、《武汉航空发展引导专项资金管理实施细则(试行)》以及《加快发展武汉天河机场中转业务工作方案》等一系列支持武汉民航加快发展的专项政策,引起了广大参会代表的强烈反响。政策发布后,在市政府、民航主管部门及机场集团领导的共同见证下,湖北机场集团与南方、东方及国航签署了《武汉机场省内干支结合跨航司中转服务合作备忘录》。市政府副秘书长张军表示,市政府将以此次民航政策发布会为起点,进一步加大对武汉民航的支持力度,为广大民航企业营造更良好的经营发展环境,进一步激发各航空企业在汉拓展新航线的热情,为广大市民乘机出行提供更多“物美价廉”的航空服务产品,满足广大市民对美好生活的向往。湖北机场集团总经理周学云表示,机场集团将在省市政府的大力支持下,以年底航班时刻资源放量为契机,加快拓展航线网络,提升机场通达能力;以明年第七届世界军人运动会在汉召开为契机,加快推进“安全服务双提升”工作,实现机场硬件保障设施及安全服务水平的提档升级。同时,将充分发挥平台和纽带作用,紧密团结各航空公司、驻场兄弟单位及广大旅行社早日将武汉机场建成“门户枢纽、窗口形象、开放高地”,为武汉早日建成“国家中心城市”而做出应有的贡献。近年来,湖北机场集团认真落实省市政府关于尽快建成“中部国际航空门户枢纽”的指示精神,推动武汉民航事业加快发展。今年上半年以来,在省市政府的坚强领导下,经过不懈努力,争取国家民航局及民航中南局于7月初成功解除了机场运行限制,为机场的进一步发展扫清了障碍。三季度,武汉机场客货运量增长明显加快,特别是国际及地区货邮吞吐量增长势头迅猛,同比增速达224.5%。截止到9月份,武汉机场完成旅客吞吐量1830.2万人次,货邮吞吐量15.94万吨,运输起降13.91万架次,分别同比增长5.6%、17%、1.6%。三季度以来,武汉机场新开了武汉到毛里求斯路易港、胡志明、列日、首尔4条国际航线,总通航点达到132个,其中国际及地区通航点达52个,主要飞往伦敦、巴黎、莫斯科、圣彼得堡、罗马、旧金山、悉尼、毛里求斯、迪拜等27个国家和地区,航线网络实现了五大洲全覆盖。10月27日,武汉机场迎来了南航2架B787宽体客机驻场,拉开了宽体机运营的序幕。武汉民航已呈现出蒸蒸日上、蓄势待发的良好景象。武汉民航发展政策释疑一、《武汉航空发展引导专项资金管理办法》与2012年颁布的办法相比有哪些特点?1、改革方向市场化。充分发挥平台公司的主观能动性,由市政府与平台公司签订目标责任书,由平台公司根据不同市场制定差异化政策。2、目标考核定量化。以市委、市政府确定的中心工作和重大任务为导向,分年度制定目标考核体系,实行量化管理,并通过分值设定突出针对性。3、奖励方式灵活化。由平台公司动用各类资源,灵活采用投资、合作运营等多种形式推动,灵活确定标准,缩短兑现期限。4、奖励效益放大化。平台公司利用自身的专业性及自身资源,将单一模式变为多元化投入,促进效益最大化。二、《武汉民航航线开发计划(2018-2020年)》发展目标?以“一带一路”及“长江经济带”等国家重大发展战略为依托,充分发挥发达的地面交通网络优势,全面建成完善便捷的国际网络(五大洲均实现天天班)、发达快速的国内网络(航线通达全部省份、重要工业城市和旅游城市有航空快线)、密度合理的干支航线网络、顺畅高效的空地中转网络。主要目标:1、2020年,武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500万人次,其中国际及地区旅客吞吐量达到530万人次左右。2、2020年,客货通航点总数量达到170个左右,其中,国内通航点总数量达到100个左右(含货运通航点12个);国际和地区通航点达到70个左右(含货运通航点14个)。3、2020年,武汉天河机场“空空”旅客中转量达到300万人次,“空铁”旅客中转量达到200万人次,“空空”货运中转量达到1万吨。三、天河机场解除限制以来,航空客运迎来了放量优势,武汉下一步如何利用好优势,打造中部航空枢纽?1、加快发展国际航线。解限以来,先后开通毛里求斯、胡志明、列日、首尔等客货运航线,武汉机场国际航线增加至59条,国际通航点增加至52个。下一步,我们还将按照《武汉机场航线开发计划(2018-2020年)》,增开到纽约、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰等航线,力争到2020年,国际通航点达到70个,初步将武汉机场打造成为“中部国际门户枢纽”。2、进一步丰富国内航线网络。解限以来,我们开通了拉萨、锦州、日照、芒市等航点,国内航线增加到132条,国内通航点增加到84个,下一步我们将按照《武汉机场航线开发计划(2018-2020年)》,建好“周边支线网”和“国内干线网”“两张网”。3、提升T3航站楼中转保障能力,在硬件方面建设便捷中转通道及中转厅,添设相关配套设施,加强中转团队建设,优化中转流程。充分整合机场、航空公司、铁路、地铁、公路客运、公交等交通行业资源,大力发展“空空”、“空铁”、“空公”中转业务,加强民航与旅游、商贸、酒店、文化等产业的融合发展。让国内支线网、国内干线网及国际航线网等三大航空网络既相互协同联动,又有效衔接,同时与高铁网、高速公路网等地面交通网络顺畅衔接,组成以机场为核心的综合交通运输体系。四、如何将“武汉中转”打造成全国知名中转服务品牌?按照《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案(2018-2020年)》要求,加快构建连接顺畅、功能完善的武汉天河机场中转服务体系,在有限的时刻和航班资源条件下,带动旅客吞吐量大幅增长。主要举措:1、打破东航、南航、国航等各航空公司之间的壁垒,对中转流程进行会面梳理和简化,形成T3中转服务统一规范和标准。联合各在汉航空之间(含外航)成立“武汉天河机场中转服务联盟”。2、积极协调各单位在汉展开“7*24”小时常态化通关服务。3、在“空空”中转方面,积极寻求联检单位支持,协助南航、东航争取海关总署正式批复,在武汉至旧金山、莫斯科、迪拜、伦敦、罗马、悉尼等洲际航线上开展“通程航班”业务。4、以襄阳、恩施、十堰及神农架航线为试点,打造“精品中转服务”。5、根据中转流程改造方案,完成国内转国际、国际转国内、国际转国际的设施设备改造项目。6、提升中转信息化水平,升级完善中转服务系统,为中转旅客提供中转指引、中转增值服务预定等相关服务。完善中转配套设施,不断缩短MCT时间,为广大旅客提供“急转”等特色服务。7、发挥机场平台功能,整合旅行社、酒店、景区资源,打造“中转产业全链”为旅客提供免费或优惠的中转休息、购物、住宿等增值服务。

湖北物流:货运超载认定新标准11月1日开始实施!

为进一步加强公路货车超限超载治理工作,根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(中华人民共和国交通运输部令 2016 年第62号)、《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017〕173号)及《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)等文件要求,经湖北省交通运输厅、省物价局同意,决定于2018年11月1日起,对我省高速公路计重收费货车轴荷及质量限值(即超限超载认定值),按GB1589-2016标准予以调整。 据介绍,之前超限认定标准主要根据车辆轴数、轮胎数确定,新的调整标准中,增加了驱动轴的个数、空气悬架等认定因素。调整后的标准为: 1、二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2、除驱动轴外,二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车,每减少两个轮胎,其总质量限值减少3吨。 3、安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车,驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车,其总质量限值不予核减。 4、驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车,总质量限值为37吨。 5、未提及车型,根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2016)规定,确定相应的总质量限值。 6、对于车货外廓尺寸超限行为,按照国家有关部门的统一部署,分阶段有步骤地推进。在部署工作开展前,暂不对外廓尺寸进行检查。 7、危险化学品运输车辆违法超限超载的,由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。 8、运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的,通行收费公路时,该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时,以批评教育为主,暂不实施处罚。 9、载运标准集装箱的挂车列车的整治工作另行部署,在专项整治前,重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为,暂不对外廓尺寸进行检查。 10、低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署,在专项整治前,重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。

湖北——世界集邮展览明年六月在武汉举办

中国2019世界集邮展览签约仪式在湖北省武汉市举行,标志着这一备受全球集邮界瞩目的集邮文化盛会进入实质性筹备阶段。中华全国集邮联合会会长杨利民,武汉市委常委、市人民政府副市长李有祥出席签约仪式。国际集邮联合会(FIP)主席郑炳贤与中华全国集邮联合会副会长兼秘书长张玉虎签订了中国2019世界邮展协议。以“繁荣互促、和平互信、文化互鉴、生态互助”为宗旨的中国2019世界邮展,定于2019年6月11日~17日在武汉国际博览中心举行。届时,来自80多个国家和地区的代表,将携3500框优秀集邮展品欢聚武汉,参与10多个类别的同场竞技、争金夺银。中华全国集邮联合会常务副会长徐建洲在签约仪式致辞中表示,中国2019世界邮展是我国时隔10年后再次举办的世界邮展,明年又恰逢新中国70周年华诞,这也是集邮界庆祝建国70周年的一项重要活动。对于推动世界集邮文化交流,增进我国与世界各国(地区)之间的友好交往与合作;对展现我国改革开放的发展成就、促进我国邮政和集邮事业的发展具有很重要的意义。徐建洲特别提到,国家邮政局和湖北省人民政府对本次世界邮展非常重视,各承办单位前期已经做了大量准备工作。邮展举办地湖北省武汉市地处长江经济带核心,近年来充分发挥沿江地区产业发展潜力,交通枢纽地位突出,高等教育资源密集,文化气息浓郁,集邮氛围厚重,举办国际活动经验非常丰富。中华全国集邮联合会作为本次展览的承办单位之一,将在组委会的领导下,与各承办单位精诚合作,努力做好各项具体工作,力争将本次展会办好。值得一提的是,有着“军人奥运会”之誉的第七届世界军人运动会将于2019年10月在武汉举行。届时,中国2019世界邮展与第七届军运会“一文一武”珠联璧合,两大国际性活动将成为献给新中国成立70周年的一份厚礼。据悉,世界集邮展览是国际集邮联合会为推动世界集邮文化事业发展,组织开展的全球范围最高级别、最高水平的竞技性集邮顶级赛事,是深受人们喜爱和关注的全球性文化活动,被誉为“集邮界的奥林匹克盛会”。自1927年以来,迄今已有60多个国家或地区举办过世界邮展。中国2019世界邮展将以规模更大、水平更高、活动更多、观众更广等显著特点,吸引国内外集邮知音相约武汉,共享浓浓的江城邮情。

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